水工隧洞與公路隧道施工要點(diǎn)

訾鑄鎏

摘 ? ?要：水工隧洞與公路隧道在施工上存在著共同點(diǎn)，主要的施工步驟包括爆破、開(kāi)挖、支護(hù)等多個(gè)環(huán)節(jié)，為此其施工要點(diǎn)也是大致相同的，在此次論文中，就將對(duì)水工隧洞及公路隧道的施工要點(diǎn)進(jìn)行分析，為實(shí)際施工提供一定借鑒。

關(guān)鍵詞：水工隧洞;公路隧道;施工要點(diǎn)

1 ?引言

水工隧洞是指在山體中或者地下開(kāi)鑿過(guò)水洞，用于灌溉、供水、泄水、施工倒流;公路隧道是當(dāng)公路工程遇到山體時(shí)，需要在山體中開(kāi)挖隧道來(lái)連接公路工程。由此可見(jiàn)，水工隧洞與公路隧道均需在山體或者地下開(kāi)鑿空間，為此施工具有共同點(diǎn)。

2 ?水工隧洞及公路隧道施工流程

2.1 ?洞口開(kāi)挖

一般水工隧洞及公路隧道的洞口開(kāi)挖技術(shù)方案為管棚法，就是使用型鋼在洞口外支撐防護(hù)管棚，在管棚內(nèi)進(jìn)行隧道的開(kāi)挖。首先對(duì)隧道入口部分的的邊坡進(jìn)行修整，保證隧道洞口的坡面比隧洞的頂面高約兩米。沿著隧道洞口的周邊鉆孔預(yù)埋鋼管，鋼管采用50mm×5mm型號(hào)的圓鋼，并且通過(guò)灌漿機(jī)使用早強(qiáng)水泥對(duì)洞口周圍的巖體加以固結(jié)。在隧道洞口使用工字鋼、鋼筋與混凝土制作成明洞支護(hù)結(jié)構(gòu)，之后利用支護(hù)明洞進(jìn)行隧道的開(kāi)挖。開(kāi)挖一般是人工與機(jī)械相互配合的方式進(jìn)行，每次開(kāi)挖進(jìn)尺不得超過(guò)0.8m。必要情況下，開(kāi)挖必須要控制震動(dòng)，采取小藥量進(jìn)行輕微爆破，從而有效保護(hù)周圍巖體，避免隧洞的垮塌。管棚發(fā)施工技術(shù)對(duì)于山體及地表植被的破壞程度小，工作量小，為此在實(shí)際施工中被廣泛應(yīng)用。

2.2 ?洞身開(kāi)挖

在進(jìn)行洞身開(kāi)挖時(shí)，一般所使用的施工技術(shù)為光面爆破法，該施工技術(shù)能夠保證周圍巖體的完整性，避免周圍巖體產(chǎn)生裂紋。對(duì)于裂縫發(fā)育地層的施工，能夠有效避免新的裂縫產(chǎn)生以及已有裂縫的擴(kuò)大，保證周圍巖體的穩(wěn)定性。另外，光面爆破法減少了隧道超挖量與襯砌量，工作量有效減少，從而提高了施工進(jìn)度，降低了施工成本。通常情況下，每次爆破開(kāi)挖的深度不超過(guò)1.5m。若是施工地帶處于斷層破碎帶、地下水豐富的不良施工部位，則采取機(jī)械方法松動(dòng)周圍巖石，配合人工輔助修整輪廓面進(jìn)行開(kāi)挖，該方式開(kāi)挖速度慢，需要投入大量的人工，工作效率極低，施工成本也較高，為此不是必要情況下，要盡量避免使用該技術(shù)。

2.3 ?出渣與運(yùn)輸

一般水工隧洞或者公路隧道施工中，動(dòng)身開(kāi)挖的過(guò)程中需要將碎渣及時(shí)運(yùn)輸出隧洞。若是隧道運(yùn)輸距離短，則可以使用小型運(yùn)輸機(jī)械進(jìn)行裝渣、運(yùn)渣，例如扒渣機(jī)與機(jī)動(dòng)三輪車配合的方式;其次，若是運(yùn)輸距離長(zhǎng)的情況下，則采取有軌運(yùn)輸方式運(yùn)渣。

2.4 ?排水

水工隧洞及公路隧道施工過(guò)程中，地下水的存在將會(huì)對(duì)施工產(chǎn)生嚴(yán)重的影響，導(dǎo)致地基軟化、巖層泥化，為交通帶來(lái)不利影響。隧洞施工過(guò)程中若是滲水問(wèn)題不嚴(yán)重，則排水工程應(yīng)該以“滲水即排”的原則施工，在滲水點(diǎn)位置開(kāi)挖集水坑，引導(dǎo)水流進(jìn)入集水坑。若是滲水范圍較大，則應(yīng)該在隧道墻底開(kāi)挖排水溝，滲水自動(dòng)流入到排水溝，之后匯集于集水坑。在集水坑內(nèi)布置排水泵，及時(shí)排出集水坑中的積水。

2.5 ?隧道混凝土襯砌

隧道的混凝土襯砌一般分為底板與邊墻、拱部?jī)蓚€(gè)階段進(jìn)行施工，隧道邊墻及拱部的模板應(yīng)該采取鋼膜臺(tái)車的方式。混凝土一般采取攪拌車運(yùn)輸，使用混凝土泵澆筑。襯砌混凝土施工流程包括清理基層、鋼筋綁扎、模板支撐、設(shè)置伸縮縫、澆筑混凝土、養(yǎng)護(hù)混凝土等環(huán)節(jié)。

混凝土要嚴(yán)格按照配合比確定水泥、骨料、水、外加劑等原材料的用量，一般在攪拌站完成攪拌，運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)的過(guò)程要連續(xù)攪拌，避免混凝土離析。混凝土從攪拌機(jī)卸料到澆筑完畢的時(shí)間要進(jìn)行嚴(yán)格控制，一般不能超過(guò)半小時(shí)。

在鋼筋綁扎中，嚴(yán)格控制鋼筋型號(hào)、間距及保護(hù)層，伸縮縫及止水鋼板的位置要準(zhǔn)確，鋼模臺(tái)車的架設(shè)要與隧道施工方案相配套，高程與位置要準(zhǔn)確無(wú)誤。模板在支護(hù)之前要進(jìn)行打磨，刷隔離劑。混凝土澆筑之前，及時(shí)清理混凝土廢料、積水與雜物。混凝土澆筑一般同一施工段要一次澆筑完畢，澆筑結(jié)束之后必須進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)到要求時(shí)養(yǎng)護(hù)結(jié)束，一般養(yǎng)護(hù)時(shí)間為28d。

3 ?水工隧洞及公路隧道施工控制要點(diǎn)

水工隧洞及公路隧道工程施工中，由于施工內(nèi)容的特殊性，施工環(huán)境惡劣，容易出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題及安全問(wèn)題，為此需要對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)的施工內(nèi)容進(jìn)行嚴(yán)格管理，具體如下。

3.1 ?隧洞開(kāi)挖

隧洞開(kāi)挖過(guò)程中，無(wú)可避免的會(huì)發(fā)生超挖問(wèn)題，為此控制超挖成為了隧洞開(kāi)挖中的關(guān)鍵。地下巖層變化多端，雖然施工前進(jìn)行了地質(zhì)勘察，但是也無(wú)法保證巖質(zhì)不會(huì)發(fā)生變化。為此，在開(kāi)挖之前，要對(duì)爆破的參數(shù)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)確定，施工過(guò)程中根據(jù)實(shí)際情況及時(shí)調(diào)整。例如，若是巖石的風(fēng)化破碎程度提高時(shí)，會(huì)存在卡鉆問(wèn)題，爆破的巖石塊減小，巖體滲流問(wèn)題突增，為此，上技術(shù)人員需要針對(duì)該問(wèn)題調(diào)整掌子面的爆破參數(shù)。另外，在施工邊界要盡量使用人工開(kāi)挖，有效避免超挖問(wèn)題。

3.2 ?混凝土襯砌

混凝土襯砌是隧道工程施工中最為關(guān)鍵的內(nèi)容之一，加強(qiáng)襯砌的質(zhì)量控制也是非常關(guān)鍵的。由于隧道工程的施工面狹窄，必須為鋼模臺(tái)車留夠工作面，為此臺(tái)車應(yīng)該設(shè)計(jì)成鞥能夠上下與內(nèi)外伸縮的結(jié)構(gòu)。襯砌施工前應(yīng)該先將邊墻混凝土澆筑0.5m高來(lái)解決臺(tái)車上下伸縮問(wèn)題。模板向內(nèi)收縮的幅度由于模板支撐結(jié)構(gòu)的限制而降低，為此要加強(qiáng)拱腳部位的細(xì)節(jié)處理。

4 ?結(jié)束語(yǔ)

水工隧洞工程作為水利工程的重要組成部分，公路隧道工程作為公路工程的重要組成，都發(fā)揮著無(wú)可替代的作用。而隧洞及隧道工程的施工質(zhì)量控制難度較大，需要加強(qiáng)施工技術(shù)控制。在本次論文中，對(duì)隧洞及隧道工程施工流程及技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行分析，從而為工程的施工帶來(lái)一定的參考作用。

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