自行車，煥我一生精彩

余海峰

編者按：朱杏根（高級經濟師）是一位德高望重的老人，也是在行業工作時間最長的人之一。在長達六十多年的工作生涯中，他為行業做了很多具有開創性的工作：做強自行車零部件產業基地，創辦自行車零部件交易會，創辦自行車職工中專，創建自行車質量監督站，協助臺資企業到昆山建廠，創建蘇州電動自行車銷售市場……1995年朱杏根被中國自行車協會授予“為中國自行車工業作出突出貢獻”的榮譽證書。他的敬業精神以及他為我們這個行業做出的貢獻令人敬佩！2018年年末，我們在蘇州拜訪了朱杏根老先生，以下是本次訪談記錄。

起步于醫療器械行業

記者：我們行業之所以能有今天這樣的局面，是跟很多前輩們的辛勤工作、努力奮斗分不開的，而您就是其中的一位。今天我們來蘇州拜訪您，就是想昕昕您的故事以及您與這個行業的不解之緣。首先請跟我們講講您的過去吧。

朱杏根：好的。1935年我出生于一個農民家庭，老家在無錫農村的一個十分偏僻的村莊。16歲那年，我到上海華豐醫療器械廠當學徒，開始了獨立的人生道路。當時我跟師傅學鉗工，師傅對我比較嚴格。他們的敬業精神，對我有很大的影響，這就是：要干一行、愛一行、專一行、精一行。我一面學手藝，一面還負責外出送貨。當時，我經常去上海長海醫院（第二軍醫大學第一附屬醫院）、瑞金醫院、中山醫院等地送貨。1953年工廠遷至蘇州，1956年對私改造，工廠合并成為蘇州醫療器械廠，21歲時我就在這家工廠當了廠長。

現在回想一下，在這樣的工作環境中展開我人生的初始階段，對于我的教育、啟發很大。讓我明白，每件事情都要認認真真把它做好，決不能有絲毫馬虎！也不光為了生存而工作，應該把工作當成事業來做。

記者：您在醫療器械行業工作了多久？您覺得醫療器械行業有什么特點讓您印象比較深刻？

朱杏根：現在算來我在醫療器械行業工作20多年，在自行車行業工作40年，直到82歲才完全退下來，一共工作了60多年。

醫療器械行業對產品的質量要求極為嚴格，因為產品直接關乎人的生命，任何細微的差異，都有可能給診斷、手術、治療帶來影響，醫療器械產品質量好是治病救人，質量不好是“謀財害命”。雖然那時我們的工業很落后，但這不影響我們對產品質量的態度與理念。

離開醫療器械行業30年后，我曾經工作過的蘇州醫療器械廠舉辦50周年大慶，表彰5位對這個廠有重大貢獻的人。名單中間就有我一個，因為他們認可我以前曾做的工作，這讓我感到很欣慰。

因“文革”而入自行車行業

記者：那后來您又是如何轉到自行車行業來了？

朱杏根：因為“文革”的原因，“文革”初期我受到了沖擊。那時我只有35歲，被調到機修車間勞動。1970年我又被下放到農村，安排在江蘇鹽城地區響水縣周集公社當農民。之后又被調到鹽城地區醫療器械修理廠，負責修理電冰箱，在修理廠工作了3年。1977年我才回到蘇州。

回到蘇州以后，組織上安排我到自行車行業，擔任蘇州自行車廠廠長。當時自行車還是處于供不應求的狀況。我在廠里主持完成試制的異型扁管車架24”城市用自行車屬國內首創，得到了當時的國家輕工業部、江蘇省政府、蘇州市政府分別頒發的獎勵。當時的國家輕工業部將蘇州自行車廠定點為24”自行車專業制造廠。1980年我調到蘇州市一輕局任副局長，分管“三大件”，1982年調江蘇省輕工業廳組建的江蘇省自行車公司擔任法人代表。我帶領團隊從零開始，艱苦創業，共同進步、共同發展。

江蘇省自行車協會（下簡稱為江蘇協會）成立后，我當選首任理事長，一直工作到退休。

記者：您喜歡自行車的原因是什么？

朱杏根：其實我從小就對自行車十分喜歡。我十三四歲的時候，在村里第一次看到有一個人騎車路過，引起我極大的興趣。我死死盯著騎行中的自行車，一直看著那人騎了三四公里的路，直到看不見為止。當時我就在想，騎車多快！但奇怪的是兩個輪子的自行車為什么不倒下來。直到成年以后我才搞明白，這里面有“動平衡”的原理。

自行車很吸引我，因為它不是一件簡單的產品。我這個人文化程度不高，但比較喜歡研究事物。自行車的材料、工藝、技術都在不斷變化和提高，變化經歷了很多階段。從普通鋼到錳鋼、高強度鋁合金、碳纖維，還有曾經出現過一段時間的鎂合金。此外還有比較特殊的應用，比如復合不銹鋼管材料。昆山有一家工廠，專做車把出口日本，外面是一層不銹鋼，里面是普通鋼，采用二次焊接工藝將它組合在一起，使得車把的變形、延伸強度和防銹功能得到完美結合。所以我覺得我們的行業有非常好的發展前景。產品生產可用機械手、機器人替代人工，生產工藝發展空間很大。原來在汽車行業、醫療器械行業的冷擠壓成型，少切削、無切削工藝在自行車行業已廣泛應用。

所以我對自行車的材料、工藝、結構都非常感興趣，也喜歡研究、琢磨。如今自行車生產工藝設備都有很大進步。過去我們的自行車都采用圓管，沒有異型管，這主要受到設備條件的束縛。而現在，異型管已經廣泛地應用在自行車制造中，共享單車也大量使用了異型管。不光是扁管，各種各樣形狀的管子都可以做。

自行車，讓我插上夢想的翅膀

記者：自行車行業的發展也不是一帆風順的，近期又遇到很多困難，您對此是如何看的？

朱杏根：從近幾十年的歷史來看，行業總體發展比較快，產品由低端向高端方向進步。但是這個過程是有起有伏，波浪式遞進，現在雖然面臨著調整，但調整就可能意味著新一輪的高潮即將來到，這是我們行業的現狀。

自行車在國外已經有200多年的歷史了，在中國才不到100年的歷史。中國用了不到100年的時間，達到了國際上200年的制造水平，這是了不起的。

我國自行車發展大致經過了這幾個階段，第一個階段是新中國成立以后近20年時間的計劃經濟年代，個人以為這是“南北兩霸，三足鼎立”，當時的主角就是上海天津的永久、鳳凰、飛鴿，當然還有廣東、沈陽、山東等地的一些影響力較小的品牌。第二階段出現年產百萬輛的企業。年產量達到100萬的企業有好幾家，包括永久、鳳凰、飛鴿、長征、五羊、白山等，后來還有金獅、安琪兒。第三個階段是聯營發展，遍地開花，一直到“天津現象”。第四個階段是上世紀80年代臺企進入大陸階段。

進入到21世紀，自行車創新發展分為兩部分：一是電動自行車興起，改變了自行車作為短途代步工具一統天下的局面，另一個是共享單車的出現。

所以自行車發展是建立在創新的基礎之上，過程是呈波浪式前進。目前自行車發展從產品制造、工藝技術，到材料結構造型、騎行功能，進入到一個全新的時代。

記者：您在江蘇協會擔任負責人，應該對江蘇自行車產業發展歷史比較了解？

朱杏根：上世紀80年代初，國家改革開放剛剛起步，由于長期處于計劃經濟狀態，生產技術十分落后，生產標準不成體系，管理水平低下，用現在的眼光看，江蘇自行車產業處于比較原始的狀態，整車企業很少。整車企業集中在上海、天津、山東、廣東、沈陽等地，而且他們都是自成體系，在當地就形成了配套的產業鏈。改革開放初期江蘇產業已經有了一點基礎，但是實力并不強。為了把江蘇自行車產業做大、做強，我和同事們一起努力開創新局面，借改革開放的東風，尋找新的發展思路。我們認為零件是自行車的基礎，要做強產業，應該優先發展零件產業。

我發現在當時已經有全國性的“鋼材訂貨會”這樣一個模式，覺得可以仿效，搞一個我們自己的“自行車零部件看樣訂貨會”。于是我們把省里所有的零件廠都召集起來，開訂貨會。參加訂貨會的除了本地的零件企業外，我們還邀請了全國各地的整車廠（包括商家）來參加會議。那時外地還沒有類似的自行車零件訂貨會。

記得當時永久、鳳凰、飛鴿、大金鹿（山東）等企業都派人來參加會議。你也許要問，這些企業當地都可以配套，為何還要來江蘇參加訂貨會呢？當時正逢市場經濟和計劃經濟交替過程中，我們打出的口號是“相同的零件我們做得更好，相同的品質我們的價格更低，你沒有的我們有！”

事后我們在總結中體會到，采用訂貨會的方式，可以將與生產相關的一攬子配套內容一次性全部解決，大大方便了上下游企業間的交易環節，提高了效率，客戶還可以挑選較滿意的產品。通過開交易會，企業間的競爭明顯加劇，于是我又利用開省級行業會議的機會，強調各企業要以正確的態度對待競爭，樹立“質量+服務”的理念。提出“以零促整、整零并舉”的口號，隨著市場進一步開放，江蘇省零件產業不斷發展，越做越大，整車也逐漸做大。我這里有個數據：江蘇自行車產業經過十多年的努力，到1991年工業總產值比1978年增長20倍，整車產量比1978年增長16倍，零部件產值比1978年增長18.68倍。產品不僅暢銷國內，還出口到34個國家和地區，10多種零件產品在國內享有很高信譽。如飛達牌飛輪、登月牌腳蹬、江龍牌車把、海獅牌五件碗、聯獅牌接頭，另外還有蘇州轉鈴剎車、南通鏈罩、南京鏈條、海安輻條、泰州軸皮。零件產業發展壯大，促進了整車發展，如無錫長征、常州金獅，也促進了南京、南通、蘇州、淮安等產業群體的起飛。

記者：中國國際自行車展覽會的前身就是您辦的江蘇省自行車零部件配套訂貨會，這也是您對全行業的貢獻。

朱杏根：當時江蘇展不斷改進、完善、擴大，在全國的影響力越來越大。中國自行車協會（下簡稱為中自協）理事長李澄和、王鳳和來找我商量，希望與江蘇展合作擴大為“中國展”。從中國自行車產業發展的大局出發，經過研究，我無條件答應了這個建議。以后3屆的中國展越辦越大，江蘇沒有合適的展廳，辦展條件跟不上了。中自協又提出將展會移到上海去辦，我們又無條件答應并支持。如今的中國國際自行車展覽會已經成為世界級的自行車大展，我們為自己在其中曾經做的一點點貢獻而感到自豪。

此外，我還是中國自行車協會第一、二屆理事會的常務理事，第三、四屆的副理事長。在起步階段，中國自行車協會人手很少，基礎實力不強，我們曾經給予很多支持。特別是從江蘇公司抽了—位老工程師、—位年輕有為的干部長期借調中自協工作，—去就是4年多，2人的所有工資、獎金、福利費用都是由江蘇承擔。

記者：從這點看出您在工作中的大局意識很強，為全行業發展做了很大貢獻。那么您覺得當時遇到的最大難題是什么？

朱杏根：產業發展遇到的最大的瓶頸就是人才跟不上。在行業內，自行車專業的技術人員很少，大都是搞機械的出身。為了解決人才問題，我就考慮辦學校。我們在南京拿了—塊土地，建了3 800m²的教學樓。成立了“江蘇省自行車職工中等專業學校”，學校開設機械、磨具、營銷三個專業，實行全國招生，成為當時全國自行車行業的兩個培訓基地之一（另一個在上海）。幾年時間，分布在全國各地的畢業生中，有不少人成了行業的骨干和企業家。

其實剛開始辦學，我還是有一點顧慮的，回想當年在“文革”期間，學校的校長、教師被批斗得很厲害，所以我想我這樣搞將來會不會出問題，心里面還是有點擔憂。但是為了行業發展，我還是下定決心辦學校。由于有了這個人才建設，為以后行業的發展打下基礎。

另外，從長期發展的角度考慮，我覺得有建立權威性檢測機構的必要。1984年我們籌備建起了江蘇省自行車質量檢測站，建筑面積達2 600m²，還組織赴日本考察檢測站，引進部分檢測設備，招收了中專畢業生培訓。現在該站在行業中已經具有較高的權威性和影響力。

此外，我們當時感到摩托車產業的發展前景不錯，就參與了無錫摩托車產業的籌劃和啟動，參與了無錫第一輛雅西摩托車的研制。后來還專門成立了江蘇省摩托車公司，配合鎮江工學院籌建江蘇省摩托車檢測站，現在也已經具有一定規模。另外還承擔過中汽公司摩辦舉辦的很多活動。所以說無錫作為我國摩托車重要產地之一，它的起步以及后來的發展，是和我們公司的努力分不開的。

記者：蘇州地區，是臺灣自行車企業云集之地，已然成為中國自行車產業的臺資基地。這是如何形成的？

朱杏根：上世紀80年代，臺灣自行車業界組織了30多家企業考察廣東、江蘇，選擇投資建廠地址，當時來江蘇考察的臺企代表由我陪同。后來臺資企業來大陸設廠主要分為兩步，第一步進入華南地區，在深圳龍華地區開設工廠，主要的銷售目標是出口。第二步進入到華東地區。1981年底，我聽到臺灣巨大公司在考察昆山的消息，當天就電話通知昆山市政府，同時向省輕工業廳匯報，反饋意見，促成江蘇省委書記接見巨大公司董事長。一星期后，巨大公司就決定落戶昆山。另外，日本禧瑪諾公司也和巨大公司在昆山同時奠基、同時建廠。

就這樣我們抓住了機遇，用了很短的時間，就把臺灣巨大公司在昆山建廠的事情定下來。

巨大公司、日本禧瑪諾公司落戶昆山以后，大批臺資企業（包括整車、零件）抱團進入昆山、太倉設廠。當時也有人說這是“引狼入室”，現在看來，臺企、外企的進入，給我們的自行車產業帶來翻天覆地的變化，推動產業整體做強做大。

記者：電動自行車產業興起和大發展是中國自行車行業的一大創舉。全國有那么多的產業區，為什么中國助力車專業委員會落戶江蘇？

朱杏根：1994年3月7日，中國自行車協會在無錫召開第一次電動助力自行車會議，成立了助力車專業委員會，時任理事長的王鳳和同志與時任秘書長的劉素文同志均參加了。會議選舉我為第一任助力車專業委員會主任，在任時，我做了大量調查研究工作。當時我國還處于樣車研制階段，上海、江蘇、廣東、浙江都已開始研制、開發。以后，廣州威士達24”電動自行車（鎳氫電池）出口日本，我抓住這一典型在行業中進行推廣，起到了積極作用。

我退休后，還在南京大陸鴿、蘇州小羚羊擔任過顧問，這些企業是最早進入電動自行車行業的。在蘇州，我曾與他人合作專業經銷電動自行車，一開始市場上無人問津，以后才慢慢熱銷起來，甚至出現供不應求的局面。電動自行車上市后也出現過一些質量問題，我們及時將情況反饋給生產企業，不斷改進，使返修率逐漸下降。

在我們的共同努力下，蘇州成為全國電動自行車市場起步最早的城市之一，產品市場擁有量也是較高的。

記者：其實您退休以后在蘇州組建了蘇州自行車協會，為蘇州地區的自行車產業做了大量工作。作為記者，我也是經常跟您打交道，記得每次去蘇州采訪企業，也是由您帶我去的。

朱杏根：是的，雖然我早就過了退休年齡，但在蘇州自行車協會我還擔任執行會長和秘書長職務，所以很多事情需要我做。比如我們曾完成了特色區域“太倉陸渡自行車名鎮”的申報工作，也是“蘇州市自行車公平競爭預警點”的承辦單位，我們力求打造華東地區中高檔自行車產業基地;編寫了《蘇州市電動自行車維修工教材匯編》，填補了行業在這方面的空白;編制了《關于G-TEAM情況調查報告》，為行業推行現代化管理提供了經驗;我們還舉辦了幾屆東方自行車展覽會，并與多種活動相結合，將高端自行車產品與自行車文化概念融為一體，產生了良好的效果，對推動自行車文化發展起到了一定的作用。

自行車，讓我退而不休20年

記者：從您退休到現在又有20年過去了。這20年您還在為協會的事情而操勞，而且部是很辛苦的。到底是出于什么想法？為何不像其他老人一樣在家享享福，或到國外旅游？

朱杏根：我當時考慮有兩個方面，主要是我對這個行業有感情，非常熱愛行業，工作也符合自己的興趣，覺得能夠在行業中繼續發揮余熱挺好。盡管我身體不是很好，但我可以處理好身體與工作的關系，這是辯證的關系，如果你不工作，悶在家里，反而會生病。再說退休以后，工作起來就不像原來壓力這么大，我能做多少就做多少，量力而行。另一個原因是我與蘇州一帶臺資企業的關系都不錯，把他們引進來，就要對他們負責。他們要在這里成長、發展下去。對我們國家來說，這里可以發展成為華東地區的中高檔自行車生產基地是件好事。看到企業發展到這樣好的水平，我心里也很高興。我總希望，自行車的生產水平不斷提高，達到一定的先進水平。事實上，有一批大陸企業通過加入G-Team管理，成為行業中的優秀品牌，如嘉思特、輪峰、飛敏等。此外我們還創辦了《蘇州自行車》雜志，它的目的就是為了推動行業發展。

實際上，在工作中我也碰到很多困難，但通過同事們的努力和朋友們的幫助，都將其一個個克服了。

在無錫的省公司工作的時候，我住宿舍、吃食堂。大家吃什么我也吃什么，從來不增加一個菜。我認為一個人的權威，要靠自己的行為來樹立，是在待人處事無形當中產生的。威信不是說出來的，而是做出來的。

記者：您一直這么忙，家里難道沒有意見？

朱杏根：我愛人很支持我的工作。在無錫上班的時候，60歲以前，我都是星期一乘火車到公司。早晨起來，我愛人就忙著給我燒粥，等我走了，她再休息。十幾年如一日，周日出差，她也沒有怨言。我愛人對人相當和氣，與周圍人的關系處理得也很好。

所以我雖然家在蘇州，基本上都是提早到無錫的辦公室。

記者：作為一名受人尊重的前輩，您在行業中工作時間那么久，希望您能根據自己的經歷對我們提些希望。

朱杏根：我為自行車行業服務了40多年，做了一點事情，也遇到很多困難，通過團隊的力量、通過企業和朋友的幫助，我們一次次排除困難，取得成功。由于年齡和身體關系，不得不退了下來，但我依然意猶未盡！我本著“不做專家做行家”的理念兢兢業業為行業服務，行業也給了我很多榮譽。1980年，我就在蘇州一輕局當副局長，但當官并不是我的追求，我希望做一名對社會有用的人。

我一直認為自行車行業是一個很有希望的行業，它會不斷向前發展，新科技、新理念會在它的身上打上新的烙印，信息化、智能化的發展都可以通過自行車產品體現出來，所以能在這個行業中是一件幸運的事。我們行業中人一定要緊跟時代的節拍，與時代共進！要通過幾代人的努力，真正把中國建成自行車強國！我現在雖然在家休息了，但依然心系我們的自行車行業！