汽車空調系統故障分析與排除

陳娜娜

摘? 要：汽車空調裝置已成為衡量汽車功能是否齊全的標志之一，并且是現代汽車的一個重要組成部分，人們不斷地追求汽車的動力性、安全性、可靠性，現如今，也對舒適性提出了高要求，因此，空調系統作為現代轎車最基本的配置，也成為必然。該文以汽車空調系統為例，敘述了汽車空調的工作過程，以及如何對汽車空調系統進行工作故障分析與診斷，筆者認為這尤為重要，并通過案例來進行論述，對維修人員排除汽車空調系統的故障也起到了一些作用。

關鍵詞：空調系統? 故障分析? 排除

中圖分類號：G710? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號：1672-3791（2019）03（c）-0060-02

汽車空調系統是實現對車廂內空氣進行制冷、加熱、換氣和空氣凈化的裝置。它可以為乘車人員提供舒適的乘車環境，降低駕駛員的疲勞強度，提高行車安全。

空調裝置已成為衡量汽車功能是否齊全的標志之一。

1? 汽車空調系統功用

（1）空調器能控制車廂內的氣溫，既能加熱空氣，也能冷卻空氣，以便把車廂內溫度控制到舒適的水平。

（2）空調器能夠排出空氣中的濕氣。干燥空氣吸收人體汗液，以營造更舒適的環境。

（3）空調器可吸入新風，具有通風功能。

（4）空調器可過濾空氣，排除空氣中的灰塵和花粉。

2? 汽車空調工作過程

2.1 壓縮過程

壓縮機將從蒸發器中吸入的低壓中溫制冷劑蒸氣進行壓縮，使之成為高溫高壓的蒸氣并送入冷凝器。壓縮過程中使制冷劑蒸氣達到了液化所需的壓力和溫度。

2.2 放熱過程

高溫高壓的氣態制冷劑在冷凝器中冷凝并與車外空氣進行熱交換，轉變為高溫高壓液態制冷劑。這一過程使制冷劑中的熱量得以釋放并通過冷凝器傳遞給了車外的空氣。

2.3 節流過程

從冷凝器中流出的高壓液態制冷劑經儲液干燥器除濕，過濾后流經膨脹閥，由膨脹閥節流降壓后送入蒸發器。節流過程中降低了制冷劑的壓力和溫度，并產生部分氣態制冷劑，以確保制冷劑在蒸發器中完全汽化。

2.4 吸熱過程

低溫低壓的液態制冷劑在蒸發器中汽化，并與車內空氣進行熱交換，變成低壓中溫氣態制冷劑。在蒸發器中吸收了熱量的制冷劑蒸氣被壓縮機吸走，使蒸發器中的制冷劑的汽化吸熱過程得以持續進行。

3? 汽車空調診斷的方法與思路

汽車空調系統故障診斷的方法很多，一般的常規故障可以通過“看”“聽”“摸”即可以檢測出來。

3.1 看：空調系統工作運行之后

（1）通過視液鏡觀看制冷劑的流動情況。如果看到有均勻透明的制冷劑液體呈流動式，則為正常，否則不正常。

（2）看低壓回氣管是否有結露情況。如果觀察到低壓回氣管表面結露并有露珠，則為正常現象。

（3）看制冷系統中的各個管路接頭處滲油的情況。如果各個管路接頭處干燥無油漬，則為正常現象。

（4）看空調壓縮機磁力線圈工作是否正常，如果壓縮機轉軸吸合后能夠轉動無誤，并無異響，則為正常。

（5）檢查蒸發器。一般情況下，空調運行8min左右有水從蒸發器接水盤中流淌出來，則為正常。

3.2 聽：空調系統工作運行之后

（1）聽壓縮機運轉時有沒有雜音或者是撞擊的聲音，如果沒有則為正常，否則為不正常。

（2）聽鼓風機、冷凝器風扇、電機等運轉時有無雜音，如果沒有，則為正常。

3.3 摸：空調系統工作運行之后

（1）空調系統的高低壓管，如果用手觸摸，感到高壓管燙手，低壓管冷或者是冰手，則為正常。否則為不正常。

（2）觸摸冷凝器，如果感覺到熱為正常，否則為不正常。

（3）觸摸除液干燥罐，并且進出口沒有明顯溫差時，則為正常，否則為不正常。

（4）觸摸車內送風出口，如果吹出的風有冰涼的感覺時，則為正常，否則為不正常。

4? 空調系統故障診斷與排除案例

案例一：一輛奧迪轎車，起動發動機后，按下空調A/C開關，汽車空調制冷系統循環頻繁往復而造成間歇制冷，致使輸出時的冷氣時有時無。

（1）故障原因。

①電磁離合器打滑。

②汽車空調制冷系統混入濕氣，少量水氣在膨脹閥處結冰堵塞造成制冷系統不能工作。等待冰融化之后又能制冷，制冷后膨脹閥周圍發生冰堵結冰，如此往復循環造成間歇制冷。

③膨脹閥不工作，感溫包失效或松動。

④怠速繼電器工作不良或空調放大器怠速過高，發動機的轉速下降就會出現制冷系統不會工作的現象。

⑤空調系統的電路連接接線端子插頭插座松動脫落或是接觸不良。

（2）故障診斷與排除。

①檢查電磁離合器是否打滑。

引起電磁離合器打滑的原因是：皮帶過松打滑;離合器壓板翹曲切變形嚴重;離合器壓板間隙過大。

首先，先檢查壓縮機皮帶松緊度：檢查的時候，給皮帶的中間部位施加一定的壓力，其撓度應符合各車型指數要求，否則容易出現皮帶打滑的情況，有時工作還會發出聲音，使皮帶和皮帶輪的溫度不正常的升高，此時，如果皮帶磨損嚴重，要更換新的皮帶。

其次，檢查一下離合器的壓板間隙：離合器壓板間隙過大，是引起離合器打滑的其中一種原因。因此檢查的時候，要按照各車型的不同規定，來正確的調整離合器壓板間隙。

②檢查膨脹閥是否正常工作。

起動發動機，著車運行，在空調系統低壓側一端接上低壓壓力表，按下空調A/C開關，壓縮機運行時，低壓一側的壓力急劇下降，觀察壓力表指數，如果出現負壓為80～99.3左右，用手觸摸膨脹閥殼體，感覺到殼體不發冷，即使是用熱水沖淋或是用火焰加熱的方式加熱數分鐘也毫無反應，此時就應該拆下膨脹閥進行檢查，膨脹閥不通，用手指壓力就可以按動其膜片，則可判斷是膨脹閥感溫器損壞或是膜片破裂所導致的。此時，更換新的膨脹閥，待故障排除完之后，重新向感溫器充注規定量的感溫物質。

③檢查制冷系統中是否混入濕氣。

著車，起動發動機，打開空調A/C開關，看看蒸發器表面是否發生冰堵的現象。在空調的制冷循環系統中，制冷劑與水是不相容的，當液態制冷劑流經膨脹閥的節流小孔時，溫度急劇下降，此時制冷劑中混入水分，就會在節流小孔或是針閥孔周圍凝結成小冰粒，當較多的小冰粒凝結在節流部位時，就會堵塞節流通道，此時觀察膨脹閥和蒸發器表面上是否有白霜的現象，如果沒有，則表明發生了冰堵現象。

冰堵發生時，在低壓保護開關的作用下，電磁離合器分離，出現壓縮機間歇停、開的現象。這是由于冰堵時低壓部分壓力下降，低壓保護開關工作，電磁離合器分離不工作，致使壓縮機停止運轉，這時，發生冰堵部位的溫度回升，冰堵解除，制冷劑又進入蒸發器，使低壓一側的壓力回升，低壓保護開關恢復到原先狀態，電磁離合器接合，壓縮機又開始運轉，然后開始冰堵、停機、化冰再重開機的現象，從而引起了制冷系統輸出的冷氣時有時無的現象。

此時，要放掉制冷系統中的制冷劑，更換儲液干燥灌，在完全干燥的情況下抽取真空，并且時間稍長一些，然后在進行制冷劑的補充。

④檢查空調電路電源線路的松緊度、插頭插座以及搭鐵線。

⑤空調怠速繼電器的正確調整。

案例二：一輛大眾車，著車起動運行，打開暖氣輸出通道后，應該有暖風吹出，但用手觸摸儀表板上的輸出暖風口并沒有感覺到，而且車廂內的溫度并沒有提高。

（1）故障原因。

①鼓風機繼電器或調溫變阻箱損壞。

②空調暖氣管路堵塞。

③發熱器漏氣。

④冷卻水管彎曲變形。

⑤加熱器心管內部有空氣，或是積垢堵塞。

⑥加熱器翅片變形，致使通風不暢。

⑦熱水開關或是真空馬達失效。

⑧冷卻液不充足。

⑨發動機節溫失效。

（2）故障故障診斷與排除。

①檢查發動機冷卻水是否充足。

起動著車，打開暖風輸出通道，如果暖風系統中能夠聽到雜聲，則散熱器是由于破裂引起的。此時應停機檢查發動機散熱器中的冷卻水是否充足，以及加熱器心管和有關水水管及軟管是否有滲漏情況。如果有滲漏情況，應進行檢修，進而更換損壞零件，冷卻水量缺少時，應補充冷卻水至標準液面，并在冷卻水中添加重鉻酸鉀加以及其他種類的防腐劑。

②檢查暖風系統的電風扇是否工作。

如果空調風扇不轉或是速度不能調節，此時檢查風扇的電阻降壓調速器，如果電阻壓降調速器損壞，引起電阻斷路，導致風扇不轉，這時，要更換新的調速電阻，但更換的時候要注意調速電阻的組織、功率和尺寸;如果電阻壓降調速器完好，則應檢查點火開關與電動風扇之間的線路是否有斷路的現象，如果斷路，應及時更換導線。如果線路完好，則應檢查電風扇的開關是否完好以及熔斷絲是否完好。

③檢查風門控制拉線是否脫落或是斷線。

如果風門控制拉線脫落或是斷線，風門會失控，應檢修或是更換新件。若沒有脫落或斷線，還會感覺車內暖氣不足，應對控制拉線的長度進行調整，以提高車內溫度。

④檢查熱水閥開關。

拆開熱水閥總成，如果嚴重損壞要及時更換，清除氧化腐蝕的沉積物;熱水閥的遙控鋼絲索也要注意觀察，看是否因為時間久或因為安裝不好而損壞，造成熱水閥不能正常工作，應及時更換鋼絲索。

⑤檢查節溫器是否正常工作。

一般情況，節溫器在80℃～90℃完全開啟，如果節溫器工作失效，應及時更換。

⑥檢查加熱器心管是否被積垢堵塞。

首先沖洗加熱器通道，以免堆積的水垢堵塞心管。清洗劑進行清洗，讓清洗劑從加熱器的下部流向上部或是從缸體的上部流向下部。如果還發現加熱器管道有泄漏，要采取銅焊修復。

5? 結語

以上就是對空調系統的原理、空調的一般故障診斷思路與方法，包括案例的排故做了一般性的介紹。這些為我們以后的工作提供了寶貴的經驗，也有助于我們對空調故障的診斷和檢修。

參考文獻

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[2] 李巍.汽車空調系統維修實例精選集剖析[M].北京：機械工業出版社，2011.

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