智取西南環(huán)

秦潔蓮　旭梅樂

在中鐵五局貴州公司貴陽樞紐西南環(huán)鐵路項目部（以下簡稱“西南環(huán)項目部”），有一個充滿智慧和力量的領導班子，他們憑借自己的聰明才智和誠懇敬業(yè)、敢打善拼的精神，為又好又快建設西南環(huán)鐵路作出了應有的貢獻。

貴陽樞紐西南環(huán)線鐵路設計為國鐵Ⅰ級雙線，與在建的環(huán)城鐵路東北環(huán)組成貴陽市環(huán)城快速鐵路，建設工期3年。中鐵五局貴州公司擔負其2標段24.75公里的施工任務，標段共有隧道10座、橋梁22座、車站5個等。

3年來，西南環(huán)項目部攻堅克難，砥礪前行，創(chuàng)造了良好的經濟效益和社會效益，多次受到各級領導的認可和好評。項目部連續(xù)兩年獲公司“優(yōu)秀項目部”“安全質量先進項目部”、局“群眾安全生產監(jiān)督工作示范項目”、成都鐵路局“建設模范集體”、貴州省2016年度“安康杯”競賽優(yōu)勝班組等榮譽；被貴陽鐵路檢察院、貴陽建設指揮部聯合授予“預防職務犯罪工作優(yōu)勝單位”稱號。

3年來，項目經理林學明榮獲成都鐵路局“先進個人”稱號；項目黨工委書記劉利明榮獲公司“優(yōu)秀項目黨工委書記”稱號；項目總工楊濤獲公司“優(yōu)秀項目總工”“十大杰出青年”殊榮，并被全國鐵路總工會授予“火車頭獎章”；項目安全總監(jiān)冉劍榮獲全國鐵路總工會授予的“火車頭獎章”。

管理達人：林學明

項目經理林學明，獻身建設事業(yè)8載，擁有著豐富的施工經驗和管理經驗，尤其在隧道施工方面經驗極其豐富，哪里有隧道施工推不動的，公司領導就會安排他到哪里去援助。

2014年11月他擔任西南環(huán)項目經理，上任第一周，立即組織項目部全體管理人員集中討論細化項目各項紀律和規(guī)章制度，以狠抓工作紀律、強化制度執(zhí)行力為重點，做到以制管理、強化執(zhí)行力。項目部加大安全、質量、獎罰措施，促使下設的四個分部相互趕超，充分調動了每一名參建員工的積極性和主動性。

林學明是一個做事有計劃、有目標、有落實的管理者。2015年是該項目掀起主體工程大干之年。為此，林學明制訂了“一個中心、兩個主體、三個執(zhí)行力、四個制度”的工作思路和“安全零事故，質量零缺陷”的施工目標。為實現奮斗目標，他率領全體員工頑強拼搏，整個項目掀起施工大干高潮，施工進度突飛猛進，安全質量平穩(wěn)可控，順利實現了年度目標。

2016年是該項目施工生產的決戰(zhàn)年。林學明緊緊圍繞“以效益為中心，搞好三抓三落實”工作方針和“爭當公司和業(yè)主排頭兵”工作目標，科學組織、精心安排、優(yōu)化方案，圓滿完成了年度各項施工生產任務。

為了嚴格控制成本，他帶頭堅持每月召開成本分析會，嚴格材料節(jié)超考核，控制業(yè)務招待費用支出，從日常工作和生活中嚴控成本。項目部成立3年來沒有清潔工，駐地衛(wèi)生由各部門輪流打掃一周。剛開始時員工們還有抵觸情緒，認為這么大的項目居然沒有清潔工，慢慢地大家認識到這“摳門招數”還不錯，既鍛煉了員工們的身體，每月還為項目部節(jié)約近3 000元的開支。通過這些精細管理，項目無效支出減少、有效利潤增加，大大提升了項目的贏利能力。

林學明喜歡在工地轉悠，每天午飯最后一口還沒咽下，就聽到他在吆喝：“走，跟我去隧道（或者橋）看看！”剛開始大家心里很不是滋味，不免嘀咕道：“你不午休別人都不午休？”“跟他一起干你就別想午休！他腦海里根本就沒有午休的概念。”旁邊會低聲地傳來這樣的聲音。久而久之，大家被他的精神所折服，也就不再有怨言。

施工現場的每一個工點、每一道工序、每一個角落，上自四十多米高的橋墩，下至兩千多米的隧道，都留下了林學明的足跡。

再強硬的身子骨，也經不起這種折騰，2016年5月底，林學明病倒了，血壓急驟上升，醫(yī)生讓他住院治療，可他哪里躺得下，每天上午在醫(yī)院打完點滴后，下午便在妻子的攙扶下又到工地轉悠。5月31日項目部召開生產會，大家為了讓林學明休息就瞞著沒告訴他，可會議剛剛開始，只見林學明背著測壓儀、邁著沉重的步子走進了會場。大家都用驚訝和擔憂的目光看著他，他卻喃喃地說道：“我沒事，會議繼續(xù)。”

如今，看著一排排高聳入云的橋墩、一座座貫通的隧道、一個個即將完工的車站、一段段即將成型的路基，林學明臉上露出了喜悅和豐收的笑容。

征拆智人：劉利明

項目黨工委書記劉利明，號稱“老劉哥”。自2013年12月進場以來，他以對企業(yè)的忠誠、對事業(yè)完美的追求，支撐起西南環(huán)鐵路2標項目征地拆遷和黨建工作重擔，推動了項目各項工作順利開展。

西南環(huán)項目沿線途經貴陽市4區(qū)7鄉(xiāng)鎮(zhèn)16村落，征拆牽涉眾多單位和老百姓，又加之地處城鄉(xiāng)結合部，無疑增加了征拆難度。為此，他根據工期要求專題向市里有關部門作了報告，對征拆中村民提出的不合理要求據理婉拒，并坦誠與村干部交心，贏得了村民、村干部對施工單位的理解。

楊柳塘隧道設計下穿清溪路，因埋層淺、靠近軍事光纜、公交加氣管道，施工難度居西南環(huán)之首，盡快拿下楊柳塘施工用地成了保鋪架、保工期的首要任務。而該地屬貴州大學教學實驗用地，學校不同意征收，提出了置換要求，區(qū)指揮部在協調工作上存在著一定的難度。為了突破這一難題，劉利明連續(xù)多次跑市、區(qū)政府、貴大、建指進行協調，多次打專題報告，牽線搭橋召開洽談會，初步達成了相鄰地域為貴大置換教學用地意向。在置換用地框架協議尚未簽署、苗木尚未遷移、果木尚未移栽、征地款沒有兌付的情況下，劉利明通過找農場、找苗木承包人、梳理利益關系、施工單位寫承諾書等方法，靈活快捷地先拿到了貴大64畝教學用地，并于2015年5月1日正式進場施工。

2016年，項目剩下的征拆工作又成為制約工期半年至兩年的最難啃的“硬骨頭”，面對困難和挑戰(zhàn)，“老劉哥”總是想盡一切辦法尋找突破“硬骨頭”的關口。他通過不懈努力，最終成功地“啃”掉了四個“硬骨頭”，為項目的全面開工建設開辟了前路。

技術能人：楊濤

項目總工楊濤，2014年9月調入西南環(huán)項目擔任副總工程師一職。面對項目大、管段長、重難點工程工藝工序復雜等特點，他一心撲在工作上，白天現場查勘，晚上加班加點編方案，短短兩個多月，因為他的出色表現和驚人的工作業(yè)績，得到了公司、項目領導的高度認可，于是被順理成章地提升為項目總工程師。

由于項目技術管理人員普遍年輕，現場實踐經驗不足，技術管理較薄弱，面對項目重難點工程多，為了順利推進工作，楊濤下大功夫，從現場查勘、施工方案的制訂、優(yōu)化和審核都嚴格把關，層層上報審批，以最快的速度爭取開工時間。

全線最長隧道——石板寨隧道，為控制性工程，隧道穿越巖溶、煤層、瓦斯、采空區(qū)等不良地質，并且將下穿貴陽南環(huán)高速公路，這無疑是難上加難。原設計采用新建改移道路及高速公路樁基+貝雷梁組合中橋兩種保通方案，針對原設計方案存在征地拆遷量大、對公路既有設施破壞大、投資高、施工工期難以保證等不利因素，楊濤大膽提出雙側壁導坑+路面鋼便梁防護方案，并積極與貴州省交通廳、高管局、設計院、公路產權單位、業(yè)主、監(jiān)理等相關單位及專家溝通、反復論證，最終獲得了貴州省交通勘察設計院的可行性咨詢報告和中鐵二院安全評估。2015年11月，《石板寨隧道下穿南環(huán)高速鋼便梁保通施工方案》在貴州省政務大廳經過了省交通廳、高管局、路政、交警、環(huán)高公司、業(yè)主、監(jiān)理等相關單位領導和專家的聯合評審，并獲一致好評；是月取得了省高管局簽發(fā)的涉路施工行政許可證。石板寨隧道保通方案較原設計減少投資3 500萬元，最大限度地保證了高速公路既有設施和行車安全，取得了一定的社會效益，同時該方案為今后類似工程建設具有一定的參考意義。

針對連續(xù)梁施工的特殊性，即安全風險大、質量要求高、工序銜接轉換要求緊湊，劉利明制訂了標段連續(xù)梁施工卡控制度，從施工方案選取、論證、報批都嚴格把關，連續(xù)梁施工從支架、掛籃拼裝驗收、混凝土澆筑、掛籃行走、預應力張拉壓漿、合龍等工序，實行全程盯控。目前，管段的7座連續(xù)梁已有5座全橋合龍，施工安全質量可控，均未出現預應力工程質量通病。

楊濤用年輕的雙肩承擔起了整個項目的技術工作重任，他以閃光的青春詮釋著生命的價值，傳遞著青春的正能量。

其實，在西南環(huán)項目部，還有許多像他們這樣的“智”人與“能”人，他們在平凡的崗位上創(chuàng)造出了不平凡的業(yè)績。正是有了他們，西南環(huán)項目部才會取得今天可喜的成績，我們?yōu)樗麄冏院溃?/p>

（責任編輯：李萬全）