預應力混凝土連續箱梁施工質量控制技術探究

安占邦

(中鐵十八局集團第三工程有限公司， 河北 保定 072750)

1 混凝土預應力連續箱梁式橋的發展現狀

20世紀初期，我國的基礎設施建設以前所未有的速度和建設規模全面展開，預應力混凝土連續箱梁隸屬于超靜定結構體系，尤以整體受力性能良好、結構剛度大、承載力高、抗震性能好、伸縮縫少、線型圓順、行車平坦舒適、運營維護成本低廉等特點，故而在城市交通、公路、鐵路以及公鐵兩用橋梁工程中廣泛采用。目前大跨度預應力混凝土連續梁橋主要包括以下3種結構類型：T型剛構(墩梁剛接)，多跨連續剛構(墩梁剛接)及兩跨以上連續梁橋(墩梁鉸接)。

我國修建預應力混凝土連續梁橋，至今已逾50余載，雖較歐洲各國起步晚，然而自1980年以后，隨著計算機技術得到了普遍應用，預應力混凝土橋梁建模、結構分析、試驗研究、梁型設計、預應力材料、技術裝備等方面實現了長驅大進，在此背景下一些在建設領域頗具特色的大跨徑混凝土橋梁應運而生，如2001年開通運營的南京長江二橋北汊橋主跨跨徑已高達165 m。

表1 國內外典型預應力混凝土連續箱梁式橋

2 預應力混凝土連續箱梁施工質量控制

2.1 工程概況

(1)新建蘭新鐵路客運專線第二雙線工程，路線全長1 776 km。米拉溝特大橋位于青海民和縣境內，橋長975.960 m，本橋位于直線及半徑R=8 000 m的曲線上，線路縱坡為11.0‰及3.0‰，孔跨布置為：2((2-24+6-32+2-24+1-32) m簡支梁+(48+80+48) m連續箱梁+(1-32+3-24+10-32+1-24) m簡支梁,詳見圖1、圖2。

(2)(48+80+48)米連續箱梁專為跨越米拉灣河溝而設置[1]，梁體采用單箱單室直腹板變高度箱型截面，內側倒角過渡，避免應力集中，主墩墩頂沿線路方向5.50 m范圍內梁高相等、左右對稱，梁全高6.55 m，跨中及邊墩墩頂現澆段梁高3.75 m，梁底曲線為二次拋物線型。……