比亞迪 創(chuàng)新成就夢想

“比亞迪能快速站在世界前沿，其核心競爭力來源于企業(yè)持續(xù)不斷地創(chuàng)新。”王傳福如是說。

2019年央視春晚，深圳分會場上演的炫酷光影秀仿若一場科幻大片，帶給觀眾濃郁的未來感與科技感。其中，在樓宇間自由穿梭的是比亞迪自主研發(fā)的中小運量軌道交通產(chǎn)品——云軌和云巴。而在2018年的央視春晚珠海分會場上，由比亞迪攜手百度共同打造的無人駕駛新能源車隊，走出了多種復(fù)雜隊形，展示了新能源車的新科技。

比亞迪的新能源車、云軌和云巴先后兩年登上春晚舞臺，使得比亞迪這個品牌被更多人所認識。從最初進入汽車行業(yè)不被看好，到如今成為新能源汽車領(lǐng)域的佼佼者，比亞迪這個品牌的崛起背后，離不開20多年來企業(yè)在各方面不斷地探索積累和改革創(chuàng)新。

敢想敢做

提到傳統(tǒng)燃油車，人們能說出的汽車品牌有很多。

然而一提到新能源汽車，很多人第一時間想到的可能是特斯拉或比亞迪，兩家公司在新能源業(yè)務(wù)的發(fā)展歷程有諸多相似之處。從時間軸上看，特斯拉和比亞迪都是基于對未來能源和汽車市場的發(fā)展趨勢進行判斷，作出了進軍新能源汽車業(yè)務(wù)的決定。兩者幾乎同時起步，都是在2008年左右將新能源產(chǎn)品開始推向市場，此后幾年里新能源業(yè)務(wù)也都短暫遭遇挫折，但也都咬牙堅持了下來。相似的能源解決方案和公司業(yè)務(wù)、同框的垂直電池產(chǎn)品序列、同一個戰(zhàn)場的新能源汽車市場競爭，使得兩家公司總是被人們拿來比較。如今，在新能源車市場，這兩大廠商“相愛相殺”的戲碼不斷上演著，持續(xù)的對抗也帶給愛車人士很多談資。只是相比起特斯拉高昂的價格來說，比亞迪親民的價格似乎更受人青睞。

近幾年，比亞迪在新能源車領(lǐng)域發(fā)展的成績有目共睹。2019年1月，比亞迪官方公布了2018年12月份以及全年的銷量簡報。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪2018年全年銷量總計52.07萬輛，同比增長27.09%。在2018年中國乘用車市場出現(xiàn)28年以來首次下滑，大部分汽車企業(yè)銷量大幅下跌的情況下，比亞迪取得的成績不可謂不亮眼。在這份亮眼的成績單中，比亞迪新能源汽車的銷量是個亮點。2018年，比亞迪新能源汽車銷量為24.78萬輛，占比47.59%。而在一年前的2017年，比亞迪新能源車型銷量僅占總銷量的27.75%。也就是在一年的時間里，新能源汽車的銷量占比大幅提升。在2019年一季度，比亞迪在新能源領(lǐng)域的良好銷售勢頭依然延續(xù)。比亞迪公布的2019年3月產(chǎn)銷快報數(shù)據(jù)顯示，其一季度累計銷售新能源汽車73172輛，同比增長146%。

一個品牌、一個產(chǎn)品存在的價值，很大程度就是由它的銷量決定的。它的銷量很大程度又是由車輛是否能滿足消費者的需求決定的。因此，沒有最優(yōu)秀的產(chǎn)品，只有最適合市場和消費者的產(chǎn)品。比亞迪在2018年逆勢增長的背后，得益于這家企業(yè)長期在技術(shù)、品質(zhì)領(lǐng)域的創(chuàng)新。比亞迪創(chuàng)始人王傳福就曾多次在公開場合強調(diào)：“比亞迪在新能源車上面造就了核心的東西，電池、電機、電控技術(shù)都是全球領(lǐng)先。沒有領(lǐng)先的技術(shù)，就做不到全球第一。”

1995年，王傳福在深圳注冊了比亞迪實業(yè)，從事電池制造。經(jīng)過幾年的發(fā)展積累，比亞迪電池生意已經(jīng)做得風生水起。2003年，比亞迪已經(jīng)成為全球第二大充電電池生產(chǎn)商。但也就在那一年，創(chuàng)始人王傳福卻決定向汽車和新能源汽車行業(yè)進軍。王傳福說：“每個品牌都應(yīng)該找到適合自己企業(yè)的發(fā)展路線，而最適合比亞迪發(fā)展的道路就是研發(fā)新能源汽車。我們看好電動車在未來的發(fā)展，而我們所掌握的電池技術(shù)也將會在未來獨霸江湖。”雖然那時王傳福相信電動車是未來的發(fā)展趨勢，而掌握先進可充電電池技術(shù)的比亞迪勝算很大，但作為一個門外漢想要進軍汽車行業(yè)談何容易。那時，比亞迪選擇的辦法就是收購秦川汽車，正式成立比亞迪汽車。2003年1月，比亞迪與秦川汽車股東方簽訂股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，正式入主秦川汽車，成為繼吉利之后國內(nèi)第二家民營轎車生產(chǎn)企業(yè)。從那時起，比亞迪就開始不斷積累技術(shù)。“從2003年收購西安秦川汽車，開始民族自主品牌汽車發(fā)展征程到現(xiàn)在，十幾年來，比亞迪其實一直在做一個積累：技術(shù)。”比亞迪汽車公關(guān)總監(jiān)楊昭接受媒體采訪時曾如此說道。

2008年，對于比亞迪來說是非比尋常的一年。雖然那時電動車還不被業(yè)內(nèi)人士看好，但是比亞迪已經(jīng)開始了在新能源領(lǐng)域的探索。那一年，比亞迪推出了全球首款不依賴專業(yè)充電樁的雙模電動車F3DM，拉開了新能源汽車大規(guī)模商業(yè)化普及的大幕。

也正是在2008年，巴菲特的伯克希爾·哈撒韋公司旗下的中美能源控股公司宣布，斥資入股比亞迪。根據(jù)協(xié)議，巴菲特將以每股8港元的價格認購2.25億股比亞迪公司的股份，約占比亞迪當時配售后的10%股份比例。巴菲特當時表示：“能夠作為比亞迪與中國人的合作伙伴，我們對此非常興奮，王傳福先生具備獨特的管理運營能力和優(yōu)良記錄，我們盼望著與他合作。”伯克希爾子公司中美能源的主席大衛(wèi)·索科爾則表示：“非常高興能有機會投資像比亞迪這樣的優(yōu)秀企業(yè)，他們的產(chǎn)品對于環(huán)境保護作出了杰出的貢獻。比亞迪的創(chuàng)新技術(shù)在全球持續(xù)探討的全球氣候轉(zhuǎn)變及環(huán)保課題上，均擔當重要的角色。”巴菲特的投資表示了其對比亞迪發(fā)展前景和品牌價值的認可，促使比亞迪在電動車項目上的快速發(fā)展，也對提升比亞迪的品牌影響力起到巨大推動作用。

到了2010年，比亞迪推出純電動出租車，2011年開始推出電動大巴。之后，比亞迪電動車開始逐步得到廣泛的運用。同年，比亞迪從H股回歸A股，實現(xiàn)A股和H股兩地上市。2013年，比亞迪電動汽車銷售額達到10億元。在傳統(tǒng)汽車時代，比亞迪在新能源車型上的優(yōu)勢很難轉(zhuǎn)變?yōu)橹苯拥母偁巸?yōu)勢，但在國家大力推動新能源發(fā)展的政策下，比亞迪恰恰搶到了風口。伴隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策紅利，2014年，比亞迪電動汽車銷售額達70億元，2015年190億元，2016年341億元。如今，比亞迪在北京、天津、西安、商洛、上海、南京、杭州、寧波、長沙、惠州、深圳等地都設(shè)有新能源產(chǎn)業(yè)鏈生產(chǎn)基地。

與此同時，在國內(nèi)新能源車企當中，比亞迪率先走出國門，在國際化的道路上快人一步。從2013年開始，比亞迪在美國建立生產(chǎn)電動大巴工廠，之后是巴西、匈牙利、法國、厄瓜多爾等。2018年，比亞迪海外市場新能源車發(fā)展進入快車道，在西班牙、瑞典、意大利、智利、巴西等國家的多個城市贏得訂單。其中，在哥倫比亞，比亞迪設(shè)計的電動車比美洲國家傳統(tǒng)柴油客車節(jié)約了60%的成本與75%的維護費用;在英國，比亞迪專門結(jié)合倫敦的城市特點打造具有輕量化車身、可利用夜間低谷電價充電、內(nèi)飾配置具有服務(wù)性和舒適性等特點的雙層電動大巴。

這些成果的背后，離不開比亞迪多年來在電池、電機、電控等新能源車全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)上下的功夫。一直以來，技術(shù)和創(chuàng)新被視為比亞迪的企業(yè)之魂：先定技術(shù)，再定戰(zhàn)略。比亞迪制定的很多戰(zhàn)略，都是基于對技術(shù)的深入理解，而且技術(shù)讓戰(zhàn)略看得更遠、更深。“技術(shù)首先要為戰(zhàn)略服務(wù)，其次才是為產(chǎn)品服務(wù)。正因為有了技術(shù)，比亞迪才能真正把握大方向。”王傳福說，以領(lǐng)先的技術(shù)和前瞻的戰(zhàn)略作為支撐，產(chǎn)業(yè)布局和產(chǎn)品投放才有機會做到超前和領(lǐng)先。

改革創(chuàng)新

2018年12月，比亞迪正式推出了IGBT4.0產(chǎn)品。IGBT這個大多數(shù)人都十分陌生的核心技術(shù)，也一時間成為汽車行業(yè)的焦點話題。

IGBT（InsulatedGateBipolarTransistor）全稱為“絕緣柵雙極型晶體管”，是一種復(fù)合全控型電壓驅(qū)動式功率半導(dǎo)體器件，它的性能直接決定電動系統(tǒng)的能源利用效率。IGBT是能源變換與傳輸?shù)暮诵钠骷追Q電力電子裝置的“CPU”，是電動汽車最為關(guān)鍵的零部件之一。

IGBT功率半導(dǎo)體由于需要復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)鏈支撐，并且需要長期的市場、技術(shù)儲備，國內(nèi)只有極少數(shù)有實力的企業(yè)能夠涉及。中信建投提供的數(shù)據(jù)顯示，2017年，中國國內(nèi)的IGBT市場規(guī)模約121億元（含車規(guī)級及工業(yè)級），約占全球總需求的50%。但我國IGBT起步較晚，國內(nèi)市場份額主要被國際巨頭壟斷，國產(chǎn)化率只有11%，進口依賴程度較高，國產(chǎn)替代空間巨大。

比亞迪IGBT芯片研發(fā)成功令人欣喜。中國半導(dǎo)體行業(yè)協(xié)會IC設(shè)計分會副理事長周生明表示：“比亞迪依靠自身強大的研發(fā)實力、人才的聚集、產(chǎn)業(yè)鏈的配套，在汽車功率半導(dǎo)體領(lǐng)域有了核心的突破，這個突破不是今天想，明天投入就能實現(xiàn)的，是積累了10多年的技術(shù)、人才和產(chǎn)業(yè)鏈才能實現(xiàn)的。”

對于這一新能源汽車領(lǐng)域的核心技術(shù)，比亞迪早在2005年就已經(jīng)開始布局研發(fā)，并于2009年率先打破國際技術(shù)封鎖，研發(fā)出了新能源汽車IGBT，打破了國外專利和技術(shù)封鎖，還首創(chuàng)電機驅(qū)動與車載充放電復(fù)用IGBT的融合設(shè)計技術(shù)。

改革、創(chuàng)新是比亞迪發(fā)展的關(guān)鍵詞。“技術(shù)為王、創(chuàng)新為本”是比亞迪公司的經(jīng)營理念。一直以來，比亞迪堅持走以技術(shù)為核心的發(fā)展路線，不僅因為王傳福是工程師出身，更重要的是比亞迪清楚知道，掌握當下市場的核心技術(shù)將會是成為行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的關(guān)鍵因素。當行業(yè)發(fā)生變革或革命的時候，就需要技術(shù)的變革，那么誰是技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者，往往就是行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。而2萬多名技術(shù)研發(fā)人員，是比亞迪的寶貴財富。憑借著對研發(fā)和創(chuàng)新的持續(xù)投入，比亞迪目前已經(jīng)掌握了電池、IGBT、電機、電控等新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)，成為中國目前唯一一家擁有包括芯片設(shè)計和制造、模組設(shè)計和制造、大功率器件測試應(yīng)用平臺、電源及電控等在內(nèi)的IGBT完整產(chǎn)業(yè)鏈的車企。

而比亞迪探索的腳步卻從未停止。

目前，在比亞迪最新產(chǎn)品布局中，云軌、云巴、無人駕駛系統(tǒng)、汽車版“安卓”開發(fā)平臺等不斷出現(xiàn)。其中云巴和云軌，是比亞迪歷時7年打造的，擁有100%自主知識產(chǎn)權(quán)，具有獨立路權(quán)的小運量膠輪有軌電車系統(tǒng)。它可以搭載無人駕駛系統(tǒng)、綜合調(diào)度系統(tǒng)、人臉識別等高科技配置，具有建設(shè)成本較低、建造周期較短等優(yōu)勢。首條無人駕駛云軌已經(jīng)在寧夏銀川投入運營。

從電池到汽車，從傳統(tǒng)汽車到新能源汽車，從新能源汽車到云軌，如今比亞迪橫跨于IT、汽車、新能源、軌道交通4大產(chǎn)業(yè)，而這一切，離不開創(chuàng)新。“比亞迪能快速站在世界前沿，其核心競爭力來源于企業(yè)持續(xù)不斷地創(chuàng)新。”王傳福如是說。