柳常富：蒼鷹應識舊云霄

葉力

解放初期，貴州民用航空事業發展緩慢，磊莊機場門庭冷落。1971年，40歲的遼寧人柳常富聽從上級安排，從北京民航總局航行助理的崗位上調任民航貴州省局副局長。在此期間，磊莊機場歷經擴建，然而受場地限制，連波音737以上機型都不能起降。并且，當地氣候、地形及凈空條件較差，威脅飛行安全，機場的建設發展很受影響。此時，柳常富憑著多年空軍航行管制（空中交通管制）專業的經驗，敏銳地察覺到磊莊機場將不適應貴州經濟建設的發展。

胸有凌云志 不為難低頭

1980年，民航業政企分家，貴州民航走上企業化道路。1981年，柳常富被任命為民航貴州省局局長，知天命年紀的他卻在想著一件事——重新選址建機場。1985年前后，貴陽發展城市規劃建設，提出建第二機場的建議，時任貴陽市委書記的夏頁文找到柳常富，兩人一拍即合，當即開會研究新機場選址問題。

新機場建設計劃得到貴陽市政府的支持，報告打到貴州省政府，時任貴州省長的王朝文高度重視，親自帶著柳常富到北京向國家計委和民航總局作報告。沒想到遭遇了第一難——選址難。興建機場對場地要求極高，需要四五公里長，二三公里寬，周圍沒有高聳物的平地，距離城市不遠，和原有機場又要保持一定距離，這在全國都不是件容易事兒，在貴州就更難了，貴陽及周邊地區根本就沒有符合要求的地帶。

柳常富沒有氣餒，他一趟趟地把貴陽周邊地區跑了個遍，花溪、平壩、沙子哨……稍微適宜的地方不是良田就是沃土，柳常富嚴守著“不能占老百姓一塊地”的軍人紀律，把心一橫，眼光瞄向了貴陽市東郊11公里處的龍洞堡。經過考察調研，最終選定此處為新建機場場址。

緊接著，他遇到了第二難——立項難。新機場擬選址龍洞堡，遭到不少質疑——貴州這個窮地方有一個磊莊機場就夠了。可柳常富堅持多次向省里、國家反映建設新機場的必需性和重要性，他和相關領導力排眾議，奔走爭取，最終貴州省政府得到批復“同意新建貴陽龍洞堡民用機場”。

經過層層審批，1995年貴陽龍洞堡機場正式動工興建。然而，第三難接踵而至——籌資難。盡管領導表示“砸鍋賣鐵也要建”的決心，但資金缺口仍然很大，工程基本是邊建設邊籌資，最困難時工程幾乎停工。但柳常富和建設工程指揮部的領導不懼艱難，上下齊心，向民航總局求援，最終申請到國家開發銀行貸款。解了燃眉之急，又增加了二次雷達、四個登機橋，完善了機場的設施建設。

資金已是難上難，然而還有第四難——工程難。民航西南管理局場建人員曾在勘察地形后斷言龍洞堡不可建機場，該地地貌以山地、丘陵為主，大小山頭眾多，工程量不可預估。可柳常富鐵了心，自詡愚公移山，誓要攻克削平1300萬立方山頭的工程難題。他帶領機場建設工程指揮部團隊向建筑專家求教，深谷用大石塊填方，重錘夯實，最深達50米;以爆破法削山頭，最高達120米……一番開天辟地，僅是土石方工程量就在當時全國機場建設中排第一。

無高不可攀 甘做啟航人

1997年5月28日，“鏟”平了11座山頭、填平了5個深谷后建成的貴陽龍洞堡機場通航，貴陽機場由磊莊搬遷至龍洞堡，當年的吞吐量從1996年磊莊機場的90多萬突破到100萬。

柳常富心里的石頭終于落了地。1998年，時年67歲的老局長光榮辦理了離休手續。

在他的身后，是貴州民用航空事業的騰飛——

2005年，貴陽龍洞堡機場升格為貴陽龍洞堡國際機場。

2008年，貴陽龍洞堡國際機場升級為4E級國際機場，國家發改委批復貴陽龍洞堡國際機場二期擴建項目。

2013年，貴陽龍洞堡國際機場二號航站樓竣工、T2航站樓投入運行。龍洞堡國際機場年旅客吞吐量突破1000萬人。

截至2017年底，貴州省建成并投入使用機場11個，形成了“一樞十支”的機場布局，實現全省9個市州機場全覆蓋。

2018年9月5日，貴陽龍洞堡國際機場三期擴建工程T3航站樓項目正式開工建設。

2018年，貴陽龍洞堡國際機場年旅客吞吐量突破2000萬人次。

……

柳常富作為一名軍人，他以過硬的航行管制指揮技術馳騁在祖國需要他的地方;作為一名黨員，他踐行了“積極工作，為共產主義奮斗終身”的誓言;作為一位民航人，他成全了山鷹沖向藍天的夢想，一路呼嘯，直沖云霄。