林鳴：創(chuàng)造新的“中國(guó)奇跡”

李雷

港珠澳大橋的全線通車(chē)，毫無(wú)疑問(wèn)是2018年最受關(guān)注的時(shí)事之一。全程55公里的港珠澳大橋，是世界上最長(zhǎng)的跨海大橋，也是中國(guó)交通史上技術(shù)最復(fù)雜、建設(shè)要求及標(biāo)準(zhǔn)最高的工程之一，被英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》譽(yù)為“新世界七大奇跡”。最終，歷時(shí)9年，55公里跨海大橋加6.7公里海底隧道，總工程師林鳴帶領(lǐng)著4000人的鐵軍，交出了一份震驚世界的答卷。

沒(méi)有任何外界力量支持，痛下決心自主研發(fā)

今年61歲的林鳴，是我國(guó)著名的橋梁專家。40年職業(yè)生涯中，他先后主持或參建了中國(guó)第一座跨江公路大橋湖北黃石大橋，中國(guó)第一大跨徑懸索橋的潤(rùn)揚(yáng)大橋，珠海第一座特大橋梁珠海大橋等多個(gè)“第一”的大橋。一次又一次地技術(shù)攻堅(jiān)，讓他不斷開(kāi)創(chuàng)著中國(guó)橋梁史上的史無(wú)前例。他主持創(chuàng)造的項(xiàng)目多次榮獲國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)。

雖是橋梁專家，但在隧道工程方面，他從未涉足過(guò)，可以說(shuō)完全是從零開(kāi)始，而港珠澳大橋中他負(fù)責(zé)的恰恰是難度最大的“島隧項(xiàng)目”。因?yàn)楣こ痰慕ㄔO(shè)難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了他的預(yù)期，所以項(xiàng)目一開(kāi)始，林鳴就把家從北京搬到了珠海。

時(shí)間回溯到2005年，那時(shí)建設(shè)港珠澳大橋計(jì)劃剛剛提出，中國(guó)的外海環(huán)境下建沉管隧道技術(shù)，幾乎為零，遠(yuǎn)低于國(guó)際水平。就連特別關(guān)注港珠澳大橋的國(guó)外媒體都認(rèn)為難以成功。工程體量之巨大，建設(shè)條件之復(fù)雜，是以往世界同類工程都沒(méi)有遇到的。

林鳴找遍了國(guó)內(nèi)外所有關(guān)于沉管隧道技術(shù)說(shuō)明的書(shū)籍，只找到一本薄薄的《沉管隧道設(shè)計(jì)與施工》，而且書(shū)中只談了淺埋隧道，根本沒(méi)提深埋隧道的問(wèn)題。他又和團(tuán)隊(duì)跑到美國(guó)、日本、韓國(guó)、歐洲考察十余次，欲購(gòu)買(mǎi)國(guó)外先進(jìn)的沉管隧道技術(shù)。歐洲一家技術(shù)咨詢公司竟開(kāi)出了15億人民幣的天價(jià)。面對(duì)無(wú)理要求，林鳴毅然拒絕了，他痛下決心要靠自己和團(tuán)隊(duì)來(lái)完成技術(shù)攻堅(jiān)。

林鳴與其他工程師商議，開(kāi)始自己研發(fā)，需要將33節(jié)，每節(jié)重8萬(wàn)噸，長(zhǎng)180米，寬38米，高11.4米的鋼筋混凝土管，在伶仃洋水下50米深處，安裝成長(zhǎng)達(dá)6.7公里的海底通道。經(jīng)過(guò)了4天的努力，終于將海底隧道的第一節(jié)沉管安裝成功了，然而面對(duì)嚴(yán)酷的外海環(huán)境與地理?xiàng)l件，這僅僅是一個(gè)開(kāi)端而已。

對(duì)待沉管像對(duì)待孩子，歷盡艱辛完成任務(wù)

林鳴很清楚，每一天都面臨同一個(gè)問(wèn)題，那就是，每一步都是新的開(kāi)始，每走一步意味著危險(xiǎn)更近一步，都有可能是最后一步。今天可能就是最后一天，所以每次準(zhǔn)備離開(kāi)的林鳴都會(huì)回頭看看自己住過(guò)的屋子。終于在安裝到第15個(gè)沉管的時(shí)候，他們所擔(dān)心的事情如約而至，他們碰到了最惡劣的海況，海浪有一米多高，工人都被海浪推倒在沉管頂上。盡管如此，工人還是被護(hù)送回到了屋內(nèi)。命是撿回來(lái)了，可E15的安裝計(jì)劃就此擱淺。

林鳴和團(tuán)隊(duì)不得不重新調(diào)整建設(shè)方案：將總長(zhǎng)5600多米的沉管隧道分為33個(gè)單元，每個(gè)單元長(zhǎng)180米，寬38米、高11.4米、重量近8萬(wàn)噸。先將這33節(jié)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的沉管在岸上預(yù)制好之后，用鋼封門(mén)將兩端封閉，沉管浮在海面上，由多艘大馬力拖輪拖到約7海里外的施工海域，然后再下沉到伶仃洋水下50米處進(jìn)行對(duì)接安裝。

由于沉管體積龐大且重量很大，加上水文情況、水道寬度的限制，以及沉放時(shí)對(duì)精度有極高的要求，沉管的浮運(yùn)和沉放屬于施工過(guò)程中的一項(xiàng)重要技術(shù)。沉管浮運(yùn)需要考慮拖拽力、水流速度與方向，以及潮汐、海水密度和大風(fēng)的影響。由于水的阻力系數(shù)等因素，會(huì)造成經(jīng)驗(yàn)公式計(jì)算結(jié)果與實(shí)際結(jié)果有一定差異的情況，萬(wàn)一拖拽力計(jì)算不精確，就有可能導(dǎo)致鋼纜斷裂，沉管傾覆。另外，潮汐也會(huì)引起水位變化，海水密度也會(huì)引起浮力變化，水流的大小和方向是決定管節(jié)尺寸和浮運(yùn)沉放方式的一個(gè)重要因素，這些都是林鳴和他的團(tuán)隊(duì)要仔細(xì)考量的因素。

33節(jié)鋼筋混凝土管（每節(jié)重達(dá)8萬(wàn)噸，長(zhǎng)達(dá)180米，寬約38米，高11.4米），要在伶仃洋水下50米深處安裝成長(zhǎng)達(dá)6.7公里的海底通道。這一項(xiàng)施工的技術(shù)難度，堪比“海底穿針”。林鳴給33節(jié)沉管標(biāo)上了序號(hào)。從E1到E33，每一節(jié)都有自己的故事。在林鳴眼里，33節(jié)沉管就像他的孩子。

E1，也就是第一節(jié)沉管安裝的時(shí)候，林鳴給它取了很浪漫的名字叫“深海初吻”。但過(guò)程一點(diǎn)都不浪漫，第一次做，免不了差錯(cuò)和返工，反復(fù)折騰。在海上連續(xù)奮戰(zhàn)了整整96個(gè)小時(shí)，林鳴和團(tuán)隊(duì)5天4夜沒(méi)合眼休息。終于，海底隧道的第一節(jié)沉管安裝成功---填補(bǔ)了中國(guó)外海沉管隧道技術(shù)的空白。

建設(shè)港珠澳大橋期間，中國(guó)工程師們發(fā)明了1000多項(xiàng)專利技術(shù)，將國(guó)外同行們眼中的不可能變?yōu)榭赡堋？偣こ處熈著Q也歷經(jīng)重重磨難的考驗(yàn)，比如在第八個(gè)“孩子”E8沉管安裝的關(guān)鍵時(shí)刻，林鳴因過(guò)度勞累鼻腔大量噴血，四天內(nèi)進(jìn)行了兩次全麻手術(shù)。“工程建設(shè)就像走鋼絲，每一步都是最后一步。”術(shù)后沒(méi)幾天林鳴又回到安裝船上指揮作戰(zhàn)，醫(yī)生也只好跟著上船。

剛剛過(guò)完年，林鳴團(tuán)隊(duì)再一次出發(fā)，每天用身體去扛，用時(shí)間去熬，10年來(lái)，林鳴與他的團(tuán)隊(duì)并沒(méi)有好好的休息，除了身體的勞累還有心里的苦，他的身體發(fā)出警告，10年的時(shí)間瘦了40斤。

之后的四年里，林鳴帶領(lǐng)那支團(tuán)隊(duì)，完成了33節(jié)沉管安裝任務(wù)。但因?yàn)闆](méi)有先例可循，他們又沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)，所以每一節(jié)沉管安裝，都存在著不可預(yù)估的危險(xiǎn)。他們向前走的每一步，都是在探索中前行。

走進(jìn)林鳴的辦公室，房間一旁的白板上密密麻麻地貼著每天更新的各種資料和技術(shù)數(shù)據(jù)：工程進(jìn)展、隧道沉降量、泥沙回淤量等等。在工程最難環(huán)節(jié)---沉管安裝的4年里，林鳴每天早上6點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)召集項(xiàng)目人員開(kāi)會(huì)分析技術(shù)數(shù)據(jù)，安排接下來(lái)的工作。

33節(jié)沉管的安裝，他全都在現(xiàn)場(chǎng)。每節(jié)沉管有180米長(zhǎng)，四層樓高，平均重達(dá)8萬(wàn)噸，相當(dāng)于一個(gè)中型航母，在水下安裝的難度不言而喻。安裝一節(jié)沉管最長(zhǎng)需要96小時(shí)，最短也近30小時(shí)。

世界級(jí)的超級(jí)工程，如今要看“中國(guó)造”

2017年5月2日早晨，最后一節(jié)沉管的安裝終于完成了，船上一片歡呼，人們慶幸于見(jiàn)證世界最大的沉管隧道---港珠澳大橋沉管隧道的順利合龍。中國(guó)乃至世界的各大媒體紛紛聚焦了過(guò)來(lái)。而此時(shí)的林鳴，卻在焦急地等待最后的偏差測(cè)量結(jié)果。

結(jié)果為：偏差16公分，這個(gè)數(shù)字對(duì)于水密工程而言算是成功。而且中國(guó)的設(shè)計(jì)師、工程師，包括瑞士、荷蘭的顧問(wèn)等大多數(shù)人也認(rèn)為這個(gè)誤差值可以保證滴水不漏。但林鳴認(rèn)為不行，他強(qiáng)烈要求重來(lái)，將誤差降到最小。

由于海里水文條件復(fù)雜，大家認(rèn)為，將一個(gè)已經(jīng)固定在深海基槽內(nèi)、重達(dá)8萬(wàn)噸的沉管重新吊起、重新對(duì)接，萬(wàn)一出現(xiàn)不測(cè)，后果不堪設(shè)想。“還是算了吧！”幾乎所有人都想讓林鳴不再苛求。

但林鳴內(nèi)心不斷告訴自己，“如果不做調(diào)整，會(huì)在自己的職業(yè)生涯和內(nèi)心中，永遠(yuǎn)留下一個(gè)不小的偏差。”經(jīng)過(guò)42小時(shí)的重新精調(diào)，終于將偏差從16公分降到了不到2.5毫米，縮小了幾十倍！那一夜，他安心睡了10年來(lái)的第一個(gè)安穩(wěn)覺(jué)。

在林鳴所帶的隊(duì)伍里，都知道他是出了名的工作嚴(yán)苛，對(duì)每一道程序都要求“零質(zhì)量隱患”。大家都戲謔地稱他是一個(gè)“吹毛求疵”的人。由于外海沉管隧道安裝的難度巨大被業(yè)界說(shuō)成“走鋼絲工程”，林鳴總說(shuō)，港珠澳大橋海底沉管隧道的建設(shè)團(tuán)隊(duì)是一群“走鋼絲的人”。他經(jīng)常跟團(tuán)隊(duì)說(shuō)，要把這條世界最長(zhǎng)、行走難度最大的“鋼絲”走好，項(xiàng)目施工幾百道工序中的每一道工序都要做到零質(zhì)量隱患;每一名施工人員都不能懈怠。

港珠澳大橋是我國(guó)建設(shè)史上里程最長(zhǎng)、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁，被譽(yù)為橋梁界的“珠穆朗瑪峰”。在港珠澳大橋建設(shè)過(guò)程中，工程師和科學(xué)家們一共創(chuàng)造了7項(xiàng)全球之最，400多項(xiàng)新專利。林鳴帶領(lǐng)著他4000多人的團(tuán)隊(duì)，用事實(shí)證明了自身的能力，并創(chuàng)造了新的“中國(guó)奇跡”。正因中國(guó)還有千萬(wàn)個(gè)和林鳴及其團(tuán)隊(duì)一樣的有著技術(shù)攻關(guān)、跨越天塹勇氣的人，使得中國(guó)正在大跨步向前邁進(jìn)。世界級(jí)的超級(jí)工程，如今要看“中國(guó)造”！

摘自《華人時(shí)刊》