鐵路牽引供電系統的管理與維護探討

郭鐵軍

神華準格爾能源有限責任公司基建工程管理中心 內蒙古 鄂爾多斯 010300

引言

隨著鐵路跨越式發展的不斷深化，鐵路發生了本質性的變化。既有線的不斷提速，新技術裝備的層出不窮，運輸生產力布局的不斷調整等變化與既有體制產生了巨大的沖擊，各方面的改革勢在必行。為了深化鐵路管理體制改革，必須對牽引供電系統運營管理模式進行管理創新的探索。

1 電氣化鐵路牽引供電系統管理

一般情況下，高速鐵路運行過程中具有行車快以及密度大的特點，正是因為一些隧道以及高架橋上都建立了高速鐵路，使得高速鐵路的維護管理都變得相當困難，尤其是在列車的發車間隙以及列車的“天窗點”處進行的維護管理變的困難。正是出于對鐵路的運營管理以及維護的難度考慮，許多的國家開始進行高速鐵路的綜合維修管理以及維護。此處的綜合維修管理在本質上可以理解為統一了信號、通信、供電以及公務管理四個系統的檢修以及維護的作業，這樣就能合理的使用以及維護高速鐵路的“天窗”間隙時間，對于各個系統的規律運行以及管理維護具有重要意義。若要真正實現鐵路運營管理部門的通力合作以及統一管理，就需要對高速鐵路的運營管理以及維護進行不同工區之間的詳細劃分，主要可以分為四個維修管理分區，分別是信號、通信、工務以及供電四個方面的綜合維護工區，通過詳細的分區合理劃分，進一步明確各個分區之間的責任，從而實現各個分區之間的維護以及管理之間的責任分明以及系統兼顧。

2 鐵路牽引供電管理信息系統功能

2.1 公共信息管理子系統 該系統應用互聯網技術，采用web瀏覽方式搭建的公共信息交流平臺。鄭州鐵路局從路局到供電段都有自己的網站，各供電段主要職能科室及部分班組也有自己的網頁。結合用戶權限以及數字簽名技術的應用，該系統可以允許牽引供電各級部門方便地查詢各種基礎數據，包括機電報表、設備履歷、圖紙和公文等，但它所依賴的基礎數據則是整個EMIS系統運行的結果。

2.2 機電報表管理子系統 實現從供電段、分局、到路局3級機電報表電子化；從段到分局、路局的逐級網絡上報，自動匯總；報表的實時查詢、遠程調閱和網上瀏覽；安全和經濟技術指標的同期分析比較；系統設有嚴格的用戶權限管理；實現了報表填報的標準化和規范化；避免了人為因素造成的數據錯誤；提高工作效率；方便資料的查詢和分析。

2.3 設備履歷管理子系統 實現接觸網、變電所、檢修設備和專用車輛等設備履歷的電子化；從段到分局、分局到路局的逐級網絡上報；按年度、線別、行政單位和單項設備匯總、查詢和網上瀏覽；系統設有嚴格的用戶權限管理；實現設備履歷填報的標準化、規范化；避免人為因素造成的數據錯誤；提高工作效率，方便資料的查詢；實現設備履歷的動態管理(即由“年報制”改為“實時上報”)。

2.4 圖紙管理 該系統是在AutoCAD的基礎上進行二次開發的。建立的接觸網、變電所標準圖形符號庫可以方便地進行圖紙制作和維護。主要功能是：實現了圖紙的電子化；在設定條件下的區間、站場接觸網支柱自動布置。實現資料、圖片的鏈接；實現了網上瀏覽，系統設有嚴格的用戶權限管理；便于圖紙的更新，實現了圖紙的一致性；便于圖紙的存放，保證了各級圖紙的完整性；便于圖紙的查詢和網上瀏覽，更方便地服務于運輸生產。

3 電氣化鐵路牽引供電系統保養維修

3.2 保養在牽引系統的工作保養方面，主要指的是通過有規律的以及定期的對牽引供電系統進行系列的維護保養以及預防性的問題預防措施。同時在施工環節以及工程技術投入環節可以合理的進行多次的投入，從而實現工程設計的定型化以及標準化。需要明確注意的是，在系統的保養方面需要選用可靠性以及安全性足夠高的設備以及材料，對于接觸電網的維護管理以及交配電設備的維護實現具有較大的好處。如果選用的設備或者材料在日后的使用以及維護方面存在安全上以及質量上的問題，將會給后期的維護工作產生較大的影響。一般情況下的維護以及管理主要包括以下四個方面的內容：(1)在電路連接處的零部件是否出現松脫或者燒傷，連接是否可靠，電氣回路是否出現燒傷的狀況等；(2)通過采用2C或者4C裝置來系統的以及全面的進行牽引供電系統的檢查以及分析；(3)在接觸電網的牌號標識方面進行系列的檢查，然后以實際的情況進行及時的標識更新；(4)采用周期性的輪班制運行機制，然后采用接觸電網進行網絡外部環境以及網絡的運行機制檢查等。

3.2 維修 牽引供電系統的維修主要指的是使用接觸網檢測車來檢測和分析牽引供電系統的運行狀態，再將獲取的數據與原始的數據進行比較分析，從而制定出最為可行的維修方案。與此同時，觀察和檢測系統設備的運行質量和運行狀態也是很重要的一項工作，以狀態修、壽命管理的一些要求為依據，對超過磨損程度范圍的零部件要及時更換，還需要及時對那些超出維護標準的設備參數做出調整。當前，往往采用周期檢測、全面檢查、專業化集中修、專項整治和外部環境整治等方式來保證牽引供電系統的安全、穩定運行，其中專項整治和外部環境整治是最為耗費人力、時間的。深入分析其中的原因，不難發現設計施工標準、施工工藝及材料設備選型、質量、性能等因素直接關系到專項整治和外部環境整治的效果，因而在高速鐵路通車運營后，一些潛在的安全隱患、未能在施工過程中解決的疑難問題很難一次性解決，只能采取一些臨時的措施來處理，多次重復的檢查需要花費大量的時間、人力。綜上所述，在建高速鐵路之前，需要明確相關的建設、技術標準，并選用自動化程度高、可靠性強、性能好、質量硬的設備。除此之外，還需要做到以下幾點：(1)工程設計初期，設計單位需要充分的咨詢并合理的采納建設、施工、運營管理等多個單位的建議。同時，以獲得的建議為依據，不斷地改進、完善設計方案，并做好相關的施工組織設計；(2)建設單位需強化建設管理，制訂出最為科學、合理的建設工期，并要對設計、施工質量提出相應的要求；(3)施工單位需強化施工管理，施工的過程中需要時刻遵守工藝工法、施工標準，從而保證施工質量；(4)運營管理單位需提前的對設計方案、牽引供電系統的組成、施工工藝和流程等有著深入的了解。(5)在施工完成后，需要做好系統地聯試聯調，如果能夠滿足相關的技術標準，才能開展后續的竣工驗收和初驗工作。

3.3 搶修組織 在接觸電網發生安全故障時需要從以下幾個方面考慮立刻實施搶救方案設計：(1)當供電區域以及供電車間的范圍越大就會出現問題的搶修能力越差；(2)在供電車間的管理能力方面，能力越強、技術越高同時反映越迅速就會及時有效的進行問題的處理；(3)搶修過程中配備的材料以及工具越充足越先進，就會越縮短搶修的時間；(4)操作人員的專業水準以及業務能力同時還有有關的風險防范意識越強，就會更加縮短問題事故的處理時間。此外，當對接觸網事故進行維修時，必須嚴格執行相應的原則，這樣可以有效地降低次級事故的發生，并且能夠最大限度的降低事故帶來的經濟損失。一般情況下的問題處理過程需要遵循以下原則：①先通一線以及先通后復原則，在較短時間內將問題線路處理好，是設備正常運轉；②根據情況及時進行搶救方案的定制，在不同供電方式下進行組別轉換以及倒閘等操作；③使得接觸網絡作業時刻處于工作狀態，隨時運行；④接觸網絡的工作區段及時將故障信息上報后以搶救方案的定制等為依據做好充分準備，將搶救可能需要的工具以及材料立刻準備好，能夠做到白天隨時出發，夜間能夠在20 min內準備妥當，并立刻出發。

結語

做好鐵路牽引供電系統的管理和維護工作是十分必要的，不僅能夠保證列車正常運行，準時準點到站，還使得鐵路的可靠性和正點率得到民眾的相信，推動了我國鐵路事業的發展。相關的鐵路局及供電段要從牽引供電系統的保養、維修及搶修組織等多個方面做出努力，才能確保牽引供電系統和設備始終處于正常、穩定的運行狀態中。