我國新能源汽車行業發展現狀與趨勢研究

涂志軍

武漢商學院 湖北 武漢 430056

據《BP世界能源統計》顯示，全球已探明石油儲量為13331億桶，以現有開采速度，可開采45年左右。以同樣的方式計算，現有天然氣儲量能滿足62.8年的開采，而煤炭儲量可開采119年。同時，燃油汽車在行駛過程中會產生大量的有害氣體，不但污染環境，還大大地影響人類健康。全球大氣污染42%源于交通車輛產生的污染。隨著城市機動車數量的快速增長，機動車排氣污染已成為城市大氣污染的主要貢獻者。另外，能源的大量消耗帶來溫室氣體排放問題。二氧化碳是全球最重要的溫室氣體，是造成氣候變化的主要原因，而它主要來自化石燃料的燃燒。在此背景下，各國紛紛推出傳統能源汽車禁售時間表，如：法國2040年將全面禁售燃油車；德國2030年起禁售傳統內燃機汽車；荷蘭2025年將全面禁售燃油車；英國2040年起全面禁售傳統柴汽油車；印度2030年起全面禁售燃油車……我國也已啟動傳統能源車停產、停售時間表研究。

在汽車一百多年的發展歷史中，為能源危機所迫，人類另尋出路開始研發新能源汽車，新能源汽車量產的歷史只有十余年。面對全球范圍日益嚴峻的能源形勢和環保壓力，近年來，世界主要汽車生產國都把發展新能源汽車作為提高產業競爭能力、保持經濟社會可持續發展的重大戰略舉措，新能源汽車成為市場新的增長點。

一、新能源汽車的定義及種類

1.1 新能源汽車的定義 能源分為常規能源和非常規能源，如煤炭、石油、天然氣等，這些均屬于常規能源，而“新能源”是指對可再生能源用新技術進行研發并加以利用，風能、太陽能、生物質能、酒精等這些均屬于非常規能源。新能源汽車主要針對傳統燃油汽車而言，新能源汽車是指汽車的動力來源于非常規車用燃料的汽車。

1.2 新能源汽車的種類 在當前市場上企業所開發的新能源汽車種類有純電動汽車、混合動力汽車、代用燃料汽車、燃料電池汽車等。

1.純電動汽車。純電動汽車指的是汽車整體全部都由二次電池提供動力，以電動機實現驅動的汽車，因為一次石化能源的日益匱乏，純電動汽車已被認為是汽車產業的未來。其優點包括可實現零排放、機構簡單易維修、低噪聲、能源利用率高和節能減排等；其缺點是動力性能一般、續駛里程短、制造成本高，蓄電池使用壽命短且維修費用較高，需要充電等[5]。可以看出電動汽車的核心就是電池，而相對的其質量和容量方面的技術問題更是研發重點，據了解，現在汽車廠商和電池廠商紛紛致力于對電池質量的開發和技術上的提升；學者魏毅等指出了驅動電機是電動汽車的心臟[6]，國內大多采用永磁同步電機，對它的質量、體積和工作轉速的技術要求較高。

2.混合動力汽車。混合動力汽車被國際電工委員會電動汽車技術委員會定義為不僅僅是由一種能量轉換器來為汽車提供驅動動力的混合型電動汽車。車輛內裝有兩個或多個驅動系統，獨自或共同運轉來提供車輛的實際行駛功率，普遍認為的是油電混合動力汽車。其特點是與普通汽車相比，不僅能在燃料經濟性上得以提高和降低尾氣污染物的排放，而且可實現動力系統的最佳運行工況。當今混合動力汽車有先進的電機系統技術和高性能的動力電池以及先進的內燃機技術，但最大的問題是其成本過高。有專家預測，40%的燃油汽車將在未來幾十年里被混合動力汽車代替，它的研究與開發雖是純電動汽車到混合動力汽車的過渡產品，但有力地緩解了污染和石油消耗給政府帶來的巨大壓力[7]。

3.代用燃料汽車。由于能源短缺，因此對代用燃料的探索可以說是汽車新能源研發的必經之路。目前代用燃料汽車有液化石油氣與壓縮天然氣汽車、生物燃料汽車、氫煤燃料汽車和氫燃料汽車。使用燃氣汽車的普遍較多，燃氣燃燒能夠降低汽油車的排放量并且還可延長發動機的使用壽命，但同屬不可再生能源[8]。目前推廣的燃料主要是乙醇，其他的燃料還有生物柴油和生物合成油。其特點是燃料的制造和使用過程中的二氧化碳排放可基本與生態平衡，但成本依然較高。煤氫燃料汽車的原料是煤，將煤分解出可利用的清潔燃料，如二甲醚、甲醇等。但如何將煤轉化為車用燃料還有很多技術問題尚未成熟，還需要很長的時間來對這一問題進行研發和攻克。

4.燃料電池汽車。燃料電池汽車是將電池中發生電化學反應的化學能轉變為電能來驅動汽車行駛。其特點是排放物里只有水，無污染物，能量轉化效率高，重量輕；但氫燃料電池技術還不成熟且造價還比較高，氫的獲取和儲存問題也存在諸多困難[9]。問題會因為科學技術的發展而得到解決，所以燃料電池勢必是未來的攻克方向。

二、我國新能源汽車行業發展現狀、前景及趨勢

目前，新一輪的新能源汽車研發、示范和產業化已經開始，而且得到各國政府和企業的高度重視。全球汽車產業格局正面臨第四輪重構，汽車產品將向安全、節能、環保方向邁進，“新能源汽車”概念也隨之成為業界關注重點，新能源汽車成了各國競相研發的目標和追求。

縱觀國外市場，電動汽車全球銷量第一當屬美國，其知名品牌汽車“特斯拉”收到世界追捧；其次日本是最先發展電動汽車的國家之一，在很早以前就已經開始將大量資金投入到電動汽車，其混合動力汽車的技術趨于穩定，陸續上市的燃料電池汽車，技術無比高超；歐洲新能源汽車銷售量在持續上升，其知名品牌有大眾、寶馬等。新能源市場正陸續展開，各國都頒布了支持開發清潔新能源汽車的政策，以達到節能減排，保護環境的全球性目的。

在我國，發展新能源汽車已經上升為國家戰略。2001年，新能源汽車研究項目被列入國家“十五”期間的“863”重大科技課題，并規劃了以汽油車為起點，向氫動力車目標挺進的戰略。“十一五”以來，中國提出“節能和新能源汽車”戰略，政府高度關注新能源汽車的研發和產業化。2006年6月，“十一五”的“863”計劃節能與新能源汽車重大項目通過論證。其重點任務是推進燃料電池汽車研發和示范運行，實現混合動力汽車規模產業化，拓展純電動汽車的應用范圍，進一步擴大代用燃料汽車的推廣應用；促進節能與新能源汽車產業政策、法規和相關標準的研究與制訂，完善相關檢測評價能力，形成知識產權保護和投融資服務體系，構建節能與新能源汽車公共服務平臺，建立中國節能與新能源汽車產業聯盟；把握交通能源動力系統轉型的重大機遇，建立以企業為主體的產學研結合的自主研發創新體系。2006～2007年，中國新能源汽車產業取得了重大的發展，中國自主研制的純電動、混合動力和燃料電池三類新能源汽車整車產品相繼問世；混合動力和純電動客車實現了規模示范；純電動汽車實現批量出口；燃料電池轎車研發進入世界先進行列。2008年，財政部、科技部發出了《關于開展節能與新能源汽車示范推廣工作試點工作的通知》，決定在北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟南、武漢、深圳、合肥、長沙、昆明、南昌等25個城市開展節能與新能源汽車示范推廣試點工作。2008年以后，新能源汽車在國內已呈全面出擊之勢。比亞迪、風神、奇瑞、吉利、長安、哈飛等車企，紛紛在各大國際車展上頻頻亮相，展出了自行研發的燃料電池汽車及混合動力汽車，從而在這場新能源的競技中，取得了不可估量的首發權。2015年，新能源汽車產量達340471輛，銷量331092輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。2016年，新能源汽車產、銷量逾50萬輛。2018年，新能源汽車產、銷量突破70萬輛。

2012年6月 ，國務院印發由工業和信息化部牽頭制訂《節能與新能源汽車發展規劃(2011－2020年)》，它已成為引領我國新能源汽車產業發展的重要政策。《規劃》草案顯示，中央財政在過去這將近10年中，投入巨資支持節能與新能源汽車核心技術的研發和推廣，投入資金數額已達到上千億元。十三五”期間，即2016－2020年，我國進一步普及新能源汽車、多能源混合動力車，插電式電動轎車，氫燃料電池轎車逐步進入普通家庭。到2020年，中國國內新能源汽車的預計年銷量達到百萬輛的目標。新能源汽車的發展重點將以汽車電動化和動力混合化兩大技術結合為標志，進行產品換代與產業升級。

同時，根據智研咨詢發布的《2020－2026年中國新能源汽車行業發展趨勢及投資前景分析報告》，中國新能源汽車發展趨勢將主要體現以下特點：1.政府主導逐步讓位于市場主導；(2)新能源技術將發生重大突破；(3)政府支持新能源汽車的重點將放在社會公共政策上；(4)企業競爭格局在變化中穩定；(5)我國將成為世界上最大的新能源汽車市場；(6)動力電池行業將邁上新臺階，出現具有國際競爭能力的企業；(7)汽車分享將率先在電動汽車上實現。