關(guān)于高速鐵路運(yùn)輸組織相關(guān)問(wèn)題研究

中國(guó)鐵路武漢局集團(tuán)有限公司調(diào)度所 湖北 武漢 430000

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)、科技飛速發(fā)展,高速鐵路運(yùn)輸工作不斷更新與進(jìn)步。就當(dāng)前的高速鐵路運(yùn)輸工作來(lái)說(shuō),高速鐵路穩(wěn)定運(yùn)輸,不僅能提升商品運(yùn)輸速度,更能推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)進(jìn)步。但是,在實(shí)際的高速鐵路運(yùn)輸工作中,由于高速鐵路出現(xiàn)相對(duì)較晚,難免存在不足之處。所以,要在高速鐵路迅速發(fā)展過(guò)程中,不斷強(qiáng)化高速鐵路運(yùn)輸組織相關(guān)問(wèn)題,加大研究力度。只有這樣,才能構(gòu)建穩(wěn)定、持續(xù)、健康運(yùn)輸環(huán)境。

1 高速鐵路運(yùn)輸組織的基本概論

對(duì)高鐵運(yùn)輸組織形式[1]加以分析,高鐵運(yùn)輸組織主要有三種概念。其一,運(yùn)輸組織形式、高鐵運(yùn)行方案、后續(xù)修建模式。對(duì)運(yùn)輸組織形式進(jìn)行分析,運(yùn)輸組織形式,主要以運(yùn)輸重點(diǎn)為區(qū)分。也就是說(shuō),高速鐵路運(yùn)輸是客運(yùn)專(zhuān)列還是客貨混合形式。而高速鐵路運(yùn)行方案,主要指高速鐵路,在實(shí)際的運(yùn)行過(guò)程中,采取的是全高速、中高速共線運(yùn)行模式。對(duì)修建模式進(jìn)行分析,修建模式,主要指鐵路既有線是改造還是新建。不同的高速鐵路運(yùn)輸組織,對(duì)高速鐵路的技術(shù)方案、標(biāo)準(zhǔn)選取具有較大影響。所以,在高速鐵路問(wèn)題研究中,應(yīng)遵循當(dāng)前的運(yùn)輸組織,更具實(shí)際情況,構(gòu)建高速鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng),確保高速鐵路穩(wěn)定運(yùn)行。

2 高速鐵路運(yùn)輸組織的具體目標(biāo)

2.1 速度目標(biāo) 速度是高速鐵路主要特征,也是高速鐵路與其他鐵路之間存在的主要差異。隨著現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)科技的進(jìn)步,各國(guó)在不斷發(fā)展中,更加關(guān)注高速鐵路運(yùn)行速度。速度的提升,更是科技的進(jìn)步。就乘客而言,乘客關(guān)注高速鐵路運(yùn)行速度的主要原因,為速度對(duì)行程的影響。就當(dāng)前的高速鐵路設(shè)計(jì)工作中來(lái)說(shuō),在高速鐵路速度設(shè)計(jì)工作中,追求的主要目標(biāo),是平均速度設(shè)計(jì)[2]。對(duì)于高速鐵路來(lái)說(shuō),在提升速度同時(shí),一定要保障乘客的安全。

2.2 密度目標(biāo) 就高速鐵路密度而言,列車(chē)之間的間隔,對(duì)密度具有較大影響。列車(chē)之間的間隔小,運(yùn)行的密度大,能夠?yàn)槌丝吞峁┑姆?wù)質(zhì)量越高。對(duì)高速鐵路來(lái)說(shuō),乘客的等待時(shí)間不斷縮短,能夠?yàn)楦咚勹F路運(yùn)輸工作吸引更多客流量。

2.3 正點(diǎn)目的 對(duì)于高速鐵路運(yùn)輸組織來(lái)說(shuō),要想提升高速鐵路的運(yùn)輸水準(zhǔn),提升運(yùn)輸質(zhì)量。需要以正點(diǎn)為主要目的,在高速鐵路出行前,做好時(shí)間上的規(guī)劃。時(shí)間規(guī)劃主要為高速鐵路始發(fā)時(shí)間、運(yùn)行時(shí)間以及終點(diǎn)時(shí)間等。這些時(shí)間需要具有極高精準(zhǔn)度,只有這樣,高速鐵路乘客才能根據(jù)精準(zhǔn)時(shí)間,對(duì)自身出行進(jìn)行全面規(guī)劃。高速鐵路運(yùn)行的正點(diǎn)率,早已成為不同運(yùn)輸行業(yè)之間的主要競(jìng)爭(zhēng)內(nèi)容。

3 高速鐵路運(yùn)輸組織輸送與跨線相關(guān)問(wèn)題

3.1 客流分類(lèi) 對(duì)國(guó)內(nèi)的鐵路干線加以分析,這些主要的鐵路干線客流,多由本條線路到目的地之間的節(jié)點(diǎn)客流組成。同時(shí),高速鐵路線路之間存在交叉點(diǎn),這些交叉點(diǎn)、轉(zhuǎn)運(yùn)之間的客流,亦是客流量重要構(gòu)成部分,也就是我們常說(shuō)的跨線客流。

3.2 輸送形式 在高速鐵路客流運(yùn)輸工作中,要考量多種因素,盡量降低乘客換乘次數(shù)。如果,換線的次數(shù)多,很容易流失乘客,導(dǎo)致乘客選擇其他出行方式。同時(shí),要重點(diǎn)關(guān)注高速鐵路運(yùn)行速度,運(yùn)行速度是高速鐵路運(yùn)行質(zhì)量重要體現(xiàn)。只有關(guān)注線路方案、運(yùn)行速度,才能充分應(yīng)用兩線能力,更好地發(fā)揮高速鐵路作用。此外,在高速鐵路運(yùn)行前,要合理選擇上下方案,確保鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩c服務(wù)質(zhì)量。在不同速度高速鐵路運(yùn)輸前,要合理設(shè)置中速列車(chē)的停靠次數(shù)與時(shí)間,最大限度規(guī)避停靠降低運(yùn)行速度,以合理接續(xù)為客流運(yùn)輸方案選擇,為乘客提供良好出行環(huán)境。

4 高速鐵路運(yùn)輸組織應(yīng)合理設(shè)置車(chē)站與站間距

4.1 車(chē)站設(shè)置 高速鐵路要想吸引更多的客流量,運(yùn)輸組織就要在車(chē)站設(shè)計(jì)前,做好相關(guān)調(diào)研工作,也就是說(shuō),要根據(jù)城市的人流量、高速鐵路承載能力等,在不同級(jí)別城市、重要樞紐城市,合理設(shè)置高速鐵路車(chē)站。在高速鐵路車(chē)站設(shè)計(jì)工作中,應(yīng)以便民為主要原則,盡量滿足更多群眾出行要求,應(yīng)盡量靠近城市。只有這樣,才能為乘客提供便捷服務(wù),降低高速鐵路上下時(shí)間。同時(shí),在高速鐵路運(yùn)輸過(guò)程中,運(yùn)輸組織要重點(diǎn)關(guān)注列車(chē)作業(yè)、車(chē)底轉(zhuǎn)線[3]、車(chē)底出入等多種干擾問(wèn)題,應(yīng)盡全力滿足高速鐵路運(yùn)行要求與技術(shù)要求,營(yíng)造穩(wěn)定出行環(huán)境。最后,要?jiǎng)?chuàng)新其他出行與高速鐵路出行方式,將兩種甚至多種不同出行方式相接軌,為乘客提供良好地?fù)Q乘體驗(yàn),最大限度縮短換乘時(shí)間。高速鐵路運(yùn)輸組織,在高速鐵路實(shí)際運(yùn)輸工作中,在跨線列車(chē)出入運(yùn)行中,應(yīng)關(guān)注既有線與新建線路,對(duì)高速鐵路運(yùn)輸造成的不良影響,為諸多乘客構(gòu)建良好運(yùn)輸環(huán)境,提升高速鐵路運(yùn)輸質(zhì)與量。

4.2 合理站間距 對(duì)高速鐵路線路加以分析,高速鐵路線路多為雙線自動(dòng)閉塞路線。這樣意味著,區(qū)間的平圖通過(guò)能力與高速鐵路站間存在的距離并沒(méi)重要關(guān)聯(lián),在高速鐵路運(yùn)輸過(guò)程中,要根據(jù)客運(yùn)服務(wù)具體需要,合理的規(guī)劃高速鐵路站間距。

結(jié)束語(yǔ)

現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)科技發(fā)展極為迅速,在迅速發(fā)展過(guò)程中,多項(xiàng)便民功能出現(xiàn),并對(duì)大眾的工作與生活構(gòu)建良好環(huán)境。高速鐵路作為現(xiàn)代出行主要方式,承擔(dān)著運(yùn)輸重任。高速鐵路運(yùn)輸組織,是一項(xiàng)復(fù)雜的工作。要想提升高速鐵路運(yùn)輸效率,在實(shí)際的工作中運(yùn)輸組織,應(yīng)對(duì)客流量、社會(huì)環(huán)境等不同因素加以分析,從而制定適合乘客、鐵路的列車(chē)出行方案。良好的高速鐵路運(yùn)輸組織方案,對(duì)提升社會(huì)經(jīng)濟(jì)具有重要作用。就當(dāng)前的高速鐵路運(yùn)輸組織來(lái)說(shuō),應(yīng)當(dāng)充分重視列車(chē)運(yùn)行速度,降低換乘次數(shù),合理安排高速鐵路班次,科學(xué)設(shè)置車(chē)站與車(chē)間距。只有這樣,才能為乘客提供良好出行服務(wù),提升出行效率與質(zhì)量,進(jìn)一步推動(dòng)高速鐵路運(yùn)輸組織工作開(kāi)展,構(gòu)建穩(wěn)定出行環(huán)境,提升管出行安全性。