基于車體痕跡鑒定的交通事故車輛碰撞形態(tài)研判

摘 要：交通事故中各類碰撞形成的痕跡、形態(tài)、碰撞部位前后變化等物證，均可為交通事故鑒定提供證據(jù)和分析素材。本文以案例形式對(duì)道路交通事故中利用車體痕跡判斷車輛碰撞形態(tài)進(jìn)行探討，選取如下一起交通事故作為鑒定樣本，希望可以為公安交管部門劃分事故責(zé)任提供實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和理論支撐。

關(guān)鍵詞：交通事故;車體痕跡;碰撞形態(tài);鑒定

中圖分類號(hào)：D918.91文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2095-4379-（2019）14-0154-03

作者簡介：馬兆蘭（1988-），女，回族，寧夏固原人，本科，任職于寧夏一路平安司法鑒定中心，研究方向：交通事故鑒定。

近年來，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展和國民生活水平的不斷提高，我國汽車保有量始終處于一個(gè)高位增長的趨勢，與此同時(shí)，高保有量和國人略顯淡薄的交通安全意識(shí)致使交通事故頻繁發(fā)生，給人民的生命財(cái)產(chǎn)安全和社會(huì)治安穩(wěn)定造成了極大的威脅。為了維護(hù)社會(huì)和諧穩(wěn)定和人民財(cái)產(chǎn)安全，公安交管部門在處理道路交通事故的過程中，本著合法、公正、公開、便民、效率的原則，遵照道路交通事故處理程序規(guī)定，多方取證、充分調(diào)查，依法履行職責(zé)，為的就是充分保障道路交通事故涉案當(dāng)事各方的合法權(quán)益，明確事故責(zé)任[1]。

準(zhǔn)確的判斷交通事故中車輛的碰撞形態(tài)，可為還原事故真相、分清事故各方責(zé)任提供科學(xué)的依據(jù)。而實(shí)踐中我們可以通過事故車輛車體痕跡結(jié)合兩車行駛方向判斷車輛碰撞形態(tài)，本文擬通過案例形式對(duì)道路交通事故中利用車體痕跡判斷車輛碰撞形態(tài)進(jìn)行探討，選取如下一起交通事故作為鑒定樣本，并加以論述。

一、檢案摘要

2016年02月20日，244國道寧夏石嘴山市路段某T型路口處，一輛三輪電動(dòng)車（拉載1人，后文簡稱甲車）與一輛重型半掛牽引車牽引低平板半掛車（后文簡稱乙車）相撞，造成一人受傷，一人死亡，兩車不同程度損壞的道路交通事故，委托方要求對(duì)兩車的碰撞形態(tài)進(jìn)行鑒定。

二、事故現(xiàn)場情況

事故現(xiàn)場位于244國道寧夏石嘴山市某路段T型路口處，路表為瀝青路面，道路呈南北走向，寬1060cm，雙向兩車道。事故發(fā)生后，乙車呈頭北尾南狀停滯于路口北側(cè)，第一軸右側(cè)距路緣140cm，第二軸右側(cè)距路緣140cm，第六軸右側(cè)距路緣110cm，該車制動(dòng)拖印長3700cm。甲車呈頭西北、尾東南狀停滯于路口西側(cè)路基下。該車前輪搓印長160cm，左后輪搓印長370cm，起點(diǎn)距路緣210cm，兩車接觸點(diǎn)距甲車搓印100cm、距路緣210cm。

鑒定過程中發(fā)現(xiàn)通過現(xiàn)場情況無法準(zhǔn)確反映出涉案兩車確切的行駛軌跡及碰撞形態(tài)，然而兩車行駛軌跡和碰撞形態(tài)又是本案準(zhǔn)確劃分事故責(zé)任的客觀依據(jù)。通過對(duì)車體痕跡進(jìn)行鑒定同時(shí)與現(xiàn)場情況相結(jié)合后，可以從另一個(gè)方面對(duì)涉案車輛的行駛軌跡及碰撞形態(tài)進(jìn)行準(zhǔn)確研判。一起道路交通事故中，涉案車輛與人體或其他物體發(fā)生接觸，必然會(huì)在車體表面留下各種形態(tài)或性質(zhì)的痕跡，而這些印痕或印跡可以證明道路交通事故事實(shí)。它主要包括地面痕跡，車體痕跡、人體痕跡和其他痕跡。其中車體痕跡是道路交通事故中，車輛與其他物體或人體接觸，在車體上形成的痕跡，主要包括車體的變形、破損、表面物質(zhì)增減或部件整體分離等[2]。只有對(duì)涉案車輛車體痕跡進(jìn)行實(shí)地勘驗(yàn)并比對(duì)分析，才能確定相應(yīng)痕跡的造痕體及承痕體，以及造痕體和承痕體的接觸部位。對(duì)事故車輛車體痕跡進(jìn)行勘驗(yàn)時(shí)，應(yīng)區(qū)別車體上形成的各種痕跡的新舊程度，發(fā)現(xiàn)與鑒定所需相關(guān)的痕跡時(shí)，按照從下向上，從左至右的順序?qū)@些痕跡的位置、形態(tài)進(jìn)行描述和記錄[3]。

三、檢驗(yàn)所見

（一）甲車檢驗(yàn)情況

該車車身顏色為紅色，貨廂左、右欄板上沿距地105cm處加裝有黑色膠皮，主要受損部位為貨廂右側(cè)。貨廂向左側(cè)移位，表面見撞擊刮擦痕跡，欄板下端合頁缺失，合頁連接處可見撞擊刮擦痕。貨廂右側(cè)欄板距地45cm-100cm處見55cm×100cm撞擊凹陷破損痕跡，并提取該處紅色漆片作為檢驗(yàn)樣本，該處加裝的黑色膠皮表面見刮擦痕跡，距地高度為106cm。左、右后輪呈向外傾斜狀，右后輪胎外側(cè)見刮擦痕跡。

（二）乙車檢驗(yàn)情況

該車車身顏色為棕/紅色，主要受損部位為車頭右側(cè)。前保險(xiǎn)杠左側(cè)距地49cm-102cm、中心距左前照燈右邊沿30cm處見30cm×30cm加層紅色撞擊凹陷破損痕跡，并提取該處加層紅色物質(zhì)作為檢材。前保險(xiǎn)杠平面右側(cè)距地45cm-105cm處見70cm×140cm撞擊破損痕跡，前保險(xiǎn)杠右拐角距地45cm-70cm處見35cm×55cm從左至右形成的加層紅色撞擊刮擦凹陷痕跡，前保險(xiǎn)杠右拐角距地105cm、中心距前保險(xiǎn)杠右端30cm處見4cm×22cm從左至右形成的加層黑色撞擊刮擦痕跡，右前霧燈距地55cm處撞擊破裂，部分缺失。

四、兩車車體痕跡比對(duì)

將勘驗(yàn)過程中測量得到的車體痕跡相對(duì)位置，與涉案車輛接觸、撞擊、刮擦等相對(duì)位置特征（如接觸時(shí)的高度等）進(jìn)行比對(duì)，若存在高度差異時(shí)需結(jié)合造痕體和承痕體接觸過程中的受力變化、接觸形態(tài)進(jìn)行比對(duì);比較兩者之間接觸形成的受力方向特征、痕跡形態(tài)特征和物質(zhì)交換情況;涉及多次撞擊的痕跡，應(yīng)根據(jù)痕跡形成的造痕體和承痕體部位進(jìn)行對(duì)應(yīng)分析，還原碰撞過程。必要時(shí)，提取交換物質(zhì)并制作提取記錄[3]。

依據(jù)道路交通事故痕跡鑒定標(biāo)準(zhǔn)給出的上述比對(duì)過程和方法，將甲車貨廂右側(cè)部位發(fā)現(xiàn)的撞擊刮擦痕跡與乙車前保險(xiǎn)杠右側(cè)部位發(fā)現(xiàn)的加層紅色撞擊刮擦痕跡進(jìn)行比對(duì)檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，二者痕跡特征、形成方向及距地高度均相互吻合，造痕體和承痕體存在物質(zhì)交換。將自乙車前保險(xiǎn)杠提取的加層紅色物質(zhì)檢材與甲車貨廂右側(cè)欄板提取的紅色漆片檢驗(yàn)樣本，在顯微鏡下觀察比較發(fā)現(xiàn)，二者顏色相同，屬于同類型物質(zhì)。

五、兩車碰撞部位評(píng)判及兩車碰撞形態(tài)分析

經(jīng)對(duì)涉案兩車車體痕跡進(jìn)行檢驗(yàn)并比對(duì)后，結(jié)合道路交通事故痕跡鑒定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定綜合評(píng)判認(rèn)為，乙車前保險(xiǎn)杠右側(cè)部位與甲車貨廂右側(cè)部位發(fā)生碰撞行為。

為了明確兩車碰撞形態(tài)，本文根據(jù)兩車車體痕跡檢驗(yàn)情況，從中選取特征性痕跡進(jìn)行比對(duì)分析如下：

（一）甲車右后輪胎部位距地42cm由左向右形成的減層刮擦痕跡與乙車前保險(xiǎn)杠前沿部位所形成的加層黑色刮擦痕跡形態(tài)及形成方向相互吻合。

（二）甲車貨廂右側(cè)欄板后端距地70cm-90cm由下向上形成的減層刮擦痕跡與乙車前號(hào)牌左側(cè)部位由下向上形成的加層紅色刮擦痕跡形態(tài)、距地高度相吻合，二者存在物質(zhì)交換。

（三）甲車欄板右前端腳踏板部位距地45cm-56cm由左向右形成的減層刮擦痕跡與乙車前保險(xiǎn)杠右側(cè)距地46-55cm由左向右形成的加層紅色撞擊刮擦痕跡形態(tài)、形成方向相互吻合，二者存在物質(zhì)交換。

（四）甲車貨廂右側(cè)欄板上沿扶手弧度部位黑色膠皮處由左向右形成的刮擦痕跡與乙車前保險(xiǎn)杠右側(cè)組合前照燈上端距地101cm-106cm由左向右逐漸向上形成的加層黑色刮擦痕跡方向及形態(tài)特征相吻合，存在物質(zhì)交換。

依據(jù)乙車前保險(xiǎn)杠右側(cè)，與甲車貨廂右側(cè)發(fā)生碰撞行為的事實(shí)及道路交通事故現(xiàn)場情況進(jìn)一步分析認(rèn)為，事發(fā)時(shí)乙車處于正常行駛狀態(tài)（有制動(dòng)拖印為證），制動(dòng)拖印位于車輛后方，據(jù)此初步分析判斷該車行駛狀態(tài)為直行。甲車的行駛狀態(tài)為與乙車交叉方向直行、轉(zhuǎn)彎或變道。因事故路段為T型交叉路口，所以甲車為轉(zhuǎn)彎或變道車輛，且車身正好行駛至與乙車相垂直位置。由此判斷，只有當(dāng)乙車沿道路直行時(shí)，兩車接觸才可以形成檢驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)的車體痕跡。事故路段為主干道南北走向一T型路口處，甲車主要受損部位為貨廂右側(cè)，所以判斷事發(fā)時(shí)甲車為由北向南行駛左轉(zhuǎn)彎或向左變道行駛的狀態(tài)，由兩車接觸點(diǎn)距東側(cè)路口210cm，判斷甲車為由北向南行駛左轉(zhuǎn)彎狀態(tài)。事發(fā)時(shí)，當(dāng)乙車駕駛員意識(shí)到與前方轉(zhuǎn)彎的甲車即將發(fā)生碰撞隨即采取緊急制動(dòng)措施，在路面上留下3700cm長的制動(dòng)拖印。甲車在行駛中因受撞擊力、慣性及地面摩擦力相互作用，使車輛前輪在路面上留有160cm長的搓印，左后輪留有370cm長的搓印。同時(shí)，兩車相互碰撞后車體必然會(huì)出現(xiàn)不同程度的損傷，并形成各種形態(tài)的車體痕跡及路面散落物。

參照道路交通事故痕跡鑒定標(biāo)準(zhǔn)，依據(jù)甲車和乙車車體痕跡形態(tài)特征，結(jié)合道路交通事故現(xiàn)場圖顯示的事故現(xiàn)場情況和路面痕跡綜合評(píng)判認(rèn)為，甲車由北向南行駛至事故路段左轉(zhuǎn)彎進(jìn)入路口的過程中，與沿道路由南向北行駛的乙車發(fā)生碰撞行為。

六、結(jié)語

實(shí)踐中，在對(duì)道路交通事故車體痕跡做檢驗(yàn)鑒定時(shí)，按照委托要求，首先需要了解事故現(xiàn)場的基本情況，確定開展檢驗(yàn)鑒定工作的基本方案，并對(duì)鑒定方向做好規(guī)劃，減少不必要的或重復(fù)的鑒定工作，以便檢驗(yàn)鑒定快速、有效地進(jìn)行。

勘驗(yàn)結(jié)束后，結(jié)合檢驗(yàn)所見的事故車輛損傷部位及損傷情況，對(duì)比分析涉案車輛車體痕跡，結(jié)合委托方提供的事故現(xiàn)場相關(guān)情況，對(duì)車體痕跡及事故現(xiàn)場情況逐個(gè)進(jìn)行分析說明，準(zhǔn)確還原事故發(fā)生過程，為道路交通事故處理工作，保障人民的合法權(quán)益提供依據(jù)。本文通過對(duì)涉案車輛發(fā)生碰撞事故后形成的車體痕跡進(jìn)行詳細(xì)檢驗(yàn)，分析判斷車輛事發(fā)時(shí)的接觸部位及碰撞形態(tài)，真實(shí)的反應(yīng)事故情況，按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定完成檢驗(yàn)鑒定工作。

[ 參 考 文 獻(xiàn) ]

[1]道路交通事故處理程序規(guī)定.

[2]GA 41-2014.道路交通事故痕跡物證勘驗(yàn).中華人民共和國公共安全行業(yè)標(biāo)準(zhǔn).

[3]GA/T 1087-2013.道路交通事故痕跡鑒定.中華人民共和國公共安全行業(yè)標(biāo)準(zhǔn).