電動汽車維修中的安全與風險策略分析

郜軍

山西省長治職業技術學院機電工程系 山西省長治市 046000

電動汽車的大規模研發和投向市場進行銷售，目的是在一定程度上，緩解石油等資源的短缺，以及為了減少大氣污染物的排放量，改善生活環境質量。我國目前研發的電動汽車，車輛電壓超過100伏，某些型號的電動汽車最高的瞬時電壓可以超過750伏，因此，我們在維修這種具有高電壓的汽車時，需要特別注重維修操作的安全性，做好安全防護措施，嚴格按照維修注意手冊進行規范操作，保障自身安全下進行維修。

1 電動汽車與傳統汽車的區別

在新時代背景下，中國汽車制造商主要生產，以電能為原料的新能源電動汽車，比如純電動的汽車、以燃料為電池的汽車、油氣混合為動力的汽車等。電動汽車是新興的汽車行業，它與傳統使用石油、天然氣為主的汽車，在以下兩個方面存在區別：第一，電動汽車與傳統汽車在采用的核心部件方面存在差異，包括汽車驅動力的傳導、控制、電驅動裝置等，所以，在維修電動汽車時，要注意對電池、驅動系統等核心部件進行細致的檢查和維修；第二，新能源的電動汽車和傳統燃燒石油的汽車相比，在汽車的安全電壓方面，也有很大的不同。電動汽車在駕駛中的電壓值，通常情況下比傳統汽車高。這就導致在電動汽車的檢查維修中，出現電氣事故的幾率比較大，因此，電動汽車維修廠商的維修部門，以及維修工作者自身，都應當對維修中的安全操作予以重視。

2 電動汽車維修中的風險分析

2.1 缺乏完備的技術與制度保障

因為，電動汽車的維修過程中，難以避免的需要應對高于傳統汽車的電壓和電流，所以維修部門制定了，專業的電動汽車維修操作規范和制度。但根據觀察現階段，一些維修工作者的實際維修情況，我們發現，維修人員很難按照各種操作要求，進行系統化、規范化的維修。這是因為某些維修廠為了節約培訓成本，忽視了對電動汽車維修工作者在維修過程中的安全教育，再加上現階段電動汽車維修行業，缺乏明確的、規范的、系統化的安全維修制度和管理體系，造成了電動汽車維修現狀的混亂。因此，我國現階段的電動汽車維修行業，迫切的需要一份標準化的制度，用來指導維修行業的發展，從而推動電動汽車產業更好更健康的方向發展。

2.2 電動汽車維修場地風險因素

當電動車用戶在使用過程中出現了汽車故障，電動汽車的維修工作者應當在進行檢查維修前，先對大致問題進行了解，然后再選擇車輛的維修場所時，優先選擇具有規范性、安全性的場所進行各項維修工作。這是因為，維修工作場地是否安全規范，會對維修工作者在檢查、修理電動汽車過程中，自身安全是否得到保障，產生很大影響。所以，目前有必要在一定時間間隔內，對電動汽車的維修現場的安全隱患進行進一步排查，并且對維修現場出現的，不同類別安全隱患的管理工作進行記錄。目前，半數電動汽車維修廠，對出現故障的電動汽車，在等待維修期間實行集中化管理，除此以外，維修場所的人員流動性大，缺乏對待修理電動汽車的系統管理，導致由于不同問題等待修理的電動汽車擺放混亂，無形中增加了更多的安全隱患。比如，某電動汽車由于等待時間過長，出現饋電現象，在充電的過程中會造成大量氫氣的益處，氫氣是一種極易燃燒的氣體，該物質與蓄電池極，容易發生火花之間的碰撞，可能造成大規模的爆炸，并且引發火災。

3 電動汽車維修中風險防范策略

3.1 應用專業性較強的安全設備

與傳統汽車維修不同，當維修人員對電動汽車進行維修時，需要對不同故障原因進行排查，通過提前，并且有針對性的，對電動汽車進行安全分析和風險防范措施。比如，傳統汽車的車架外側設有一條特殊的鐵塔線，電動汽車的頂部框架和高壓線之間是絕緣設計，但不包括電壓。因此，需要明確電壓、電流的安全操作范圍，即便維修師傅在直接觸摸進行維修時，不會出現安全事故。然而，電動汽車的驅動力就是電能，汽車電源和機架不能同時接通，否則會造成維修工作者在工作中觸電受傷。因此，我們應當在實施各種維修活動中，必須裝備好保證自身安全的專業防護裝備。

3.2 佩戴絕緣手套，除去金屬物品

以電動汽車的普通維修為例，維修工作者需要在維修作業開始前，先進行故障的分析，和基礎的安全檢查，不管是在維修實施過程中，還是開始前進行的安全分析和風險防范，都必須按照電動汽車維修標準，嚴格進行絕緣手套的穿戴。維修電動汽車期間，維修人員禁止佩戴手表、金銀首飾、手機等金屬物品進入維修間。并且需要根據標準的規定，換上橡膠底絕緣鞋和專業護目鏡。維修人員的服裝穿著，應當選擇非合成的纖維工作服，依據安全維修制度對故障電動汽車進行維修。

3.3 三相交流電與接零保護

電動汽車一般采用三相交流高壓系統，例如安裝的驅動電機，就是選用了，具有良好對稱性效果的，三相交流高壓電進行能源的提供。根據現行有關規定的要求，應當對高壓負荷進行接零保護，目的是提高使用的安全性。然而，零接保護提供的安全保障，對于電動汽車高壓系統中，三相交流高壓電并不適用。不適用的主要原因是，三相電機的接觸中性點，與電動汽車的外部框架連接較為緊密，假如維修工作者與電動汽車車架直接接觸時，會導致閉合回路電路。因為受高壓回路電流的影響，在一定程度上，會導致維修過程中的觸電危險，并且造成電動汽車電機故障隱患。維修工作者對三相交流高壓電動機和電動汽車的配電箱進行維修時，由于車身框架的空間限制，假如直接接觸到高壓線路，而高負荷的電流在維修工作者，接觸到車身的一瞬間，就會穿過維修人員的整個身體，對維修工作者造成嚴重危害。因此，在進行各種電動汽車的維修作業中，必須保證在斷電環境中進行維修，以免造成觸電事故的發生。

4 電動汽車維修中要注意的安全事項

按照電動汽車維修行業，安全操作標準化的要求，當直流電壓大于60伏特、交流電壓大于25伏特時，即稱為高壓電。當維修人員對電動汽車內部，不同的高壓系統設備進行維修檢查之前，必須穿戴好各種類型的安全絕緣用品，才能夠進行現場維修活動。在維修的過程中，需要規范的按照要求進行操作，并且對不同環節、不同問題做出的維修數據進行及時的記錄，目的是在確保維修工作者自身安全的同時，及時高質量的完成電動汽車的維修工作。在維修任務結束后，綜合常見的安全事故發生的原因，并且進行安全管理的記錄和維修工作人員的安全操作培訓。不通故障的維修步驟也不同，但是都應當在維修過程中，對下列情況進行關注。首先，按照規定把控好，電動汽車的電池正極和負極的繼電器情況，通常情況下，高壓蓄電池的正負極兩側，都安裝了繼電器，為的是與汽車框架進行更好的絕緣，正極旁邊安裝的繼電器可阻斷車輛與閉合電路的傳輸。負極安裝繼電器，為的是與正極繼電器之間進行有效的對接，可以減小負極繼電器，產生的電阻效應，以及電流對車輛的影響。

維修人員進行電動汽車維修之前，需要將維修塞子拔下來，至少等待10分鐘以上，才能進行的后續的維修補助，通過等待，可以釋放電動汽車中高壓電容器的多余負載，并需要對電容器的電荷數進行測試，只有電荷數為零的情況下，才能保證電動汽車不會因為小電荷的存在，而導致觸電事故的發生。通常來說，有兩種常用的電荷釋放方法，第一種是電荷的主動釋放，具體是指電動汽車的三極管，以及電動汽車的動力傳導系統中的控制模塊，短期快速進行主動釋放電能的過程。第二種是電荷的被動釋放。其具體含義是指，電動汽車停止行駛后，蓄電池的繼電器將被斷開，汽車電容器通過電阻，進行慢速放電的過程。無論電荷采用何種釋放方法，維修人員都應當在電動汽車維修之前，對電動汽車的高壓線端，進行高質量的風險防范措施，待電荷數讀數為零時，才能開展維修工作，目的是以增強電動汽車維修的安全性。

5 結語

現階段，影響電動汽車維修的外在和內在因素很多，比如，維修人員的專業勝任能力和維修經驗，都會對電動汽車的維修安全造成影響，不規范的維修操作，會導致維修階段的觸電風險增加。目前，我國電動汽車專業維修行業內部，應當對維修操作出臺，規范化、體系化的標準，減少因維修人員的違規操作，引發的各類安全問題。我們作為，奮斗在一線的，電動汽車維修人員，更應充分學習電動汽車的專業維修方法，做好維修時的自我保護準備，目的是杜絕出現因違規操作引發的事故。