一體交通，立體河北

習(xí)近平總書記指出：“要把交通一體化作為推進(jìn)京津冀協(xié)同發(fā)展的先行領(lǐng)域，通盤考慮、統(tǒng)籌規(guī)劃、共同推進(jìn)區(qū)域重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和交通格局優(yōu)化，科學(xué)規(guī)劃并建設(shè)現(xiàn)代化、智能化的交通網(wǎng)絡(luò)體系，加快構(gòu)建三地快速、便捷、高效、安全、大容量、低成本的互聯(lián)互通綜合交通網(wǎng)絡(luò)，為京津冀協(xié)同發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)和保障條件。”

2014年至今，習(xí)近平總書記5年來(lái)時(shí)刻牽掛著京津冀一體化的發(fā)展。同時(shí)，習(xí)近平總書記對(duì)京津冀一體化表示了自信與決心。從歷史長(zhǎng)河的角度上理解京津冀一體化，它是智慧的、創(chuàng)新的，它是歷史的必然。從整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的角度上看待京津冀一體化，它是適逢其時(shí)的，它是繁盛的載體。從社會(huì)文明的角度上研究京津冀一體化，它是包容性的，它是人民的選擇。中國(guó)特色社會(huì)主義發(fā)展沿途中不會(huì)凸顯“一枝獨(dú)秀”，而是追求“百花齊放”。

看全局·差異化戰(zhàn)略的定位

一體化不等同于絕對(duì)的均等化。資源配置、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的等同化發(fā)展只會(huì)導(dǎo)致結(jié)果的不如意、城市成果的失衡。頂層制度的設(shè)計(jì)與構(gòu)建根據(jù)京津冀的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的差異化、產(chǎn)業(yè)布局的特殊化、社會(huì)發(fā)展的個(gè)性化等多維度探討并推進(jìn)動(dòng)態(tài)性、漸進(jìn)性、持續(xù)性的一體化發(fā)展。充分考慮京津冀三地的現(xiàn)實(shí)情況，以差異化戰(zhàn)略為發(fā)展定位，以多元化框架彌補(bǔ)劣勢(shì)，以一體化發(fā)展構(gòu)筑全域規(guī)劃。《京津冀協(xié)同發(fā)展規(guī)劃綱要》對(duì)三地的定位非常明確，北京市被定位為“全國(guó)政治中心、文化中心、國(guó)際交往中心、科技創(chuàng)新中心”，天津市被定位為“全國(guó)先進(jìn)制造研發(fā)基地、北方國(guó)際航運(yùn)核心區(qū)、金融創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)示范區(qū)、改革開放先行區(qū)”，而河北省被定位為“全國(guó)現(xiàn)代商貿(mào)物流重要基地、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)實(shí)驗(yàn)區(qū)、新型城鎮(zhèn)化與城鄉(xiāng)統(tǒng)籌示范區(qū)、京津冀生態(tài)環(huán)境支撐區(qū)”。京津冀三者定位清晰，當(dāng)好先行，協(xié)同發(fā)展。在京津冀一體化發(fā)展的戰(zhàn)略引導(dǎo)下，河北聚焦當(dāng)?shù)氐摹耙呻y雜癥”， 俯視河北交通運(yùn)輸整個(gè)行業(yè)，穩(wěn)中有進(jìn)、穩(wěn)中向好，有選擇性、適應(yīng)性、延續(xù)性地結(jié)合階段發(fā)展特征及特色要求，形成節(jié)點(diǎn)式、網(wǎng)狀式的“交通運(yùn)輸群”，共繪出屬于河北特色的一張藍(lán)圖。

觀大勢(shì)·雄安新區(qū)綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃

雄安新區(qū)綜合交通運(yùn)輸?shù)囊?guī)劃建設(shè)，全面覆蓋“謀劃、部署、實(shí)施、落實(shí)”體系，為京津冀一體化的有序發(fā)展奠定了扎實(shí)的基礎(chǔ)。交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)李小鵬對(duì)于雄安新區(qū)交通建設(shè)給予厚望和嚴(yán)格要求，針對(duì)“三地一盤棋，堅(jiān)持整體性”要求，強(qiáng)調(diào)6項(xiàng)“集中攻堅(jiān)”的要求。一是在支撐服務(wù)北京非首都功能疏解上集中攻堅(jiān)。二是在高質(zhì)量建設(shè)雄安新區(qū)綜合交通運(yùn)輸體系上集中攻堅(jiān)。三是在構(gòu)建高質(zhì)量一體化的交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)體系上集中攻堅(jiān)。四是在加快運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整、構(gòu)建綠色交通發(fā)展模式和生產(chǎn)生活方式上集中攻堅(jiān)。五是在交通運(yùn)輸改革創(chuàng)新開放發(fā)展上集中攻堅(jiān)。六是在建設(shè)人民滿意交通上集中攻堅(jiān)。這6項(xiàng)要求突出了雄安新區(qū)交通建設(shè)的差異化與個(gè)性化走向。

雄安新區(qū)綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃的核心在于它的頂層設(shè)計(jì)，河北省全面完成《雄安新區(qū)綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃建設(shè)研究方案》等“7+1”專件，以及《雄安新區(qū)智慧交通》和《雄安新區(qū)交通組織》兩個(gè)課題研究，為項(xiàng)目的總體實(shí)施和運(yùn)作提供了方向性的制度景觀。另外，規(guī)劃的焦點(diǎn)在于它的智能化發(fā)展。首先，河北省交通運(yùn)輸廳聯(lián)合河北省科學(xué)技術(shù)廳出臺(tái)《關(guān)于推動(dòng)全省交通運(yùn)輸科技創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展的意見》，將組織實(shí)施高端研發(fā)機(jī)構(gòu)集聚計(jì)劃，探索建立雄安智能交通研發(fā)機(jī)構(gòu)，吸引知名企業(yè)或科研機(jī)構(gòu)在雄安設(shè)立研發(fā)中心，積極創(chuàng)建雄安交通運(yùn)輸科技創(chuàng)新合作示范基地。其次，《雄安新區(qū)智能交通專項(xiàng)規(guī)劃》重點(diǎn)推進(jìn)信息化建設(shè)與交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施工程同步規(guī)劃、同步建設(shè)，實(shí)現(xiàn)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與先進(jìn)信息技術(shù)的深度融合。基礎(chǔ)設(shè)施方面，建設(shè)數(shù)字化智能交通基礎(chǔ)設(shè)施，通過交通網(wǎng)、信息網(wǎng)、能源網(wǎng)“三網(wǎng)合一”，基于智能駕駛汽車等新型載運(yùn)工具，實(shí)現(xiàn)車車、車路智能協(xié)同;物流方面，示范應(yīng)用共享化智能運(yùn)載工具，探索建立智能駕駛和智能物流系統(tǒng);交通服務(wù)方面，提供一體化出行服務(wù)，融合航空、高鐵、城際鐵路、城市軌道、公交等多模式出行方式信息、以及樞紐換乘信息等，服務(wù)于不同出行場(chǎng)景，為客貨運(yùn)輸提供高效優(yōu)質(zhì)的出行服務(wù);交通管理方面，打造全局動(dòng)態(tài)的交通管控系統(tǒng)，建立數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的智能化協(xié)同管控系統(tǒng)，探索智能駕駛運(yùn)載工具的聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控，加強(qiáng)安全應(yīng)急管理決策能力建設(shè)，提升系統(tǒng)運(yùn)行效率。雄安新區(qū)綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃在智能化、高端化技術(shù)主動(dòng)作為，推動(dòng)人工智能與規(guī)劃戰(zhàn)略、法規(guī)制度、設(shè)施產(chǎn)業(yè)、標(biāo)準(zhǔn)管理等多模塊的變革，在改革創(chuàng)新、綠色低碳、數(shù)字交通等多領(lǐng)域培育新動(dòng)能，深刻認(rèn)識(shí)到人工智能、大數(shù)據(jù)等新一代技術(shù)的重要意義，促進(jìn)人工智能與雄安新區(qū)交通深度融合，加快建設(shè)雄安全國(guó)智能交通樣板，成為行業(yè)中的“明日之星”。

明路徑·京津冀交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通

京津冀一體化協(xié)同發(fā)展作為重大國(guó)家戰(zhàn)略，其核心要義、行動(dòng)指南、實(shí)踐要求對(duì)于區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略的進(jìn)步具有重大而深遠(yuǎn)的意義。交通基礎(chǔ)設(shè)施的實(shí)際成效也檢驗(yàn)了京津冀協(xié)同發(fā)展實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的自我要求。全省全力構(gòu)建與核心功能區(qū)錯(cuò)位互補(bǔ)、互聯(lián)互通的現(xiàn)代交通格局。河北與京津先后聯(lián)手打通京臺(tái)、京港澳、京昆、首都地區(qū)環(huán)線等高速公路和干線公路對(duì)接路，總里程達(dá)1600公里。高速公路方面，太行山高速、京秦高速京冀、冀津接線段、曲港高速曲陽(yáng)至肅寧段建成通車;國(guó)省干線公路方面，松蘭公路、密涿高速萬(wàn)莊連接線、東灣連接線北延段已全部完工，京蔣公路基本建成。京秦高速遵化至秦皇島段、國(guó)道G105等項(xiàng)目前期工作持續(xù)推進(jìn)。其中，新建城際鐵路聯(lián)絡(luò)線是京津冀城際線網(wǎng)中的一條重要線路，分兩期建設(shè)。一期工程為東西走向，連接廊坊東站和北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng);二期工程為南北走向，連接首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)和廊坊東站，中間途經(jīng)北京城市副中心。一、二期工程全部開通運(yùn)營(yíng)后，從廊坊就能乘坐城際鐵路直達(dá)北京城市副中心和北京新、老兩座機(jī)場(chǎng)。機(jī)場(chǎng)方面，大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)航站樓核心區(qū)及綜合交通中心主體結(jié)構(gòu)封頂。石家莊、邯鄲機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建工程和秦皇島、承德機(jī)場(chǎng)建成投用，全省運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)達(dá)到6個(gè)。張家口和邢臺(tái)軍民合用機(jī)場(chǎng)工程有序推進(jìn)。中捷等4個(gè)通用機(jī)場(chǎng)建成通航，全省通用機(jī)場(chǎng)達(dá)到9個(gè)。從此，數(shù)條軌道的開通讓“一小時(shí)交通圈”成為現(xiàn)實(shí)。

亮標(biāo)桿·北京冬奧會(huì)交通運(yùn)輸保障設(shè)施建設(shè)

京津冀具有雄厚的體育優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，握有多項(xiàng)國(guó)內(nèi)外頂級(jí)賽事資源，2020年的冬奧會(huì)則成為河北的一抹亮色和推動(dòng)京津冀體育融合發(fā)展的重要契機(jī)。交通運(yùn)輸是冬奧會(huì)提質(zhì)增效的關(guān)鍵之一。為全面踐行安全、便捷、高效、綠色、智能、集約的奧運(yùn)交通保暢體系，全省交通運(yùn)輸系統(tǒng)高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量推進(jìn)冬奧會(huì)籌辦交通運(yùn)輸各項(xiàng)保障任務(wù)落地落實(shí)。基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目全速推進(jìn)，完成賽會(huì)服務(wù)工作高效有序開展，各業(yè)務(wù)領(lǐng)域協(xié)作開啟新階段，共同構(gòu)建起銜接有序、運(yùn)轉(zhuǎn)高效的賽會(huì)籌辦交通運(yùn)輸保障工作體系。鐵路方面，近日，北京冬奧會(huì)崇禮賽場(chǎng)交通配套工程——京張高鐵張家口站一派熱火朝天的施工景象。屆時(shí)，北京到張家口賽區(qū)旅行時(shí)間將縮短到50分鐘。預(yù)計(jì)，京張高鐵將于今年年底建成通車。毋庸置疑，京張高鐵是構(gòu)建京津冀互聯(lián)互通交通網(wǎng)絡(luò)的一個(gè)縮影。公路方面，延慶至崇禮高速公路是冬奧會(huì)重大交通保障項(xiàng)目，也是交通運(yùn)輸部第一批綠色公路建設(shè)典型示范工程和河北省交通運(yùn)輸廳品質(zhì)示范工程，計(jì)劃2019年底建成通車。相對(duì)于京津，河北的交通基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)滯后，處于瓶頸發(fā)展期。冬奧會(huì)交通設(shè)施的建設(shè)與完善對(duì)河北省交通運(yùn)輸網(wǎng)、推進(jìn)京津冀協(xié)同發(fā)展和促進(jìn)沿線地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。冬奧會(huì)的到來(lái)有效地縮短了時(shí)間成本，縮小城市在交通資源上的差距。交通運(yùn)輸?shù)谋憷尅岸瑠W會(huì)就在我身邊”。

謀共贏·深化津冀港口合作

習(xí)近平總書記在天津考察時(shí)說到：“經(jīng)濟(jì)要發(fā)展，國(guó)家要強(qiáng)大，交通特別是海運(yùn)首先要強(qiáng)起來(lái)。要志在萬(wàn)里，努力打造世界一流的智慧港口、綠色港口，更好服務(wù)京津冀協(xié)同發(fā)展和共建‘一帶一路。” 推動(dòng)津冀港口協(xié)同發(fā)展，加快建設(shè)現(xiàn)代化世界級(jí)港口群，是京津冀協(xié)同發(fā)展國(guó)家戰(zhàn)略的重要組成部分。《加快推進(jìn)津冀港口協(xié)同發(fā)展工作方案（2017—2020年）》提出主要任務(wù)：第一，優(yōu)化津冀港口布局和功能分工。第二，加快港口資源整合。第三，完善港口集疏運(yùn)體系。第四，促進(jìn)現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)業(yè)發(fā)展。第五，加快建設(shè)綠色平安港口。第六，提升津冀港口治理能力。到2020年，基本實(shí)現(xiàn)以天津港為核心、以河北港口為兩翼的世界級(jí)港口群的總目標(biāo)。河北與天津港合力建設(shè)環(huán)渤海世界級(jí)港口群，5年來(lái)新增泊位55個(gè)，總數(shù)達(dá)213個(gè)。冀津共同出資組建渤海津冀港口投資發(fā)展有限公司、津唐國(guó)際集裝箱碼頭有限公司等，集體推動(dòng)我省集裝箱運(yùn)輸快速、協(xié)同發(fā)展。集裝箱航線從17條增加到59條，吞吐量年均增速30%以上，位居全國(guó)前列。2018年，完成集裝箱426萬(wàn)標(biāo)箱，創(chuàng)歷史新高，其中來(lái)自河北地區(qū)的貨源約占90%，這標(biāo)志著津冀港口間干線樞紐港與支線喂給港的海上運(yùn)輸格局基本形成。

其中，每個(gè)港口的差異化定位豐富港口體系，呈現(xiàn)出中國(guó)港口的專業(yè)化、多元化、大型化。秦皇島港堅(jiān)持以城定港，立足一流國(guó)際旅游城市定位，調(diào)整港口功能結(jié)構(gòu)，大力發(fā)展郵輪游艇、旅游客運(yùn)和港口旅游，拓展集裝箱、雜貨等業(yè)務(wù);唐山港發(fā)揮深水大港優(yōu)勢(shì)，整合各方資源，發(fā)展“海鐵公”多式聯(lián)運(yùn)，培育發(fā)展港口后服務(wù)業(yè)，打造中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊重要出海口;黃驊港在鞏固國(guó)家煤炭運(yùn)輸大通道基礎(chǔ)上，提高集裝箱運(yùn)量和質(zhì)量。港口的發(fā)展戰(zhàn)略體現(xiàn)出我國(guó)致力于“交通強(qiáng)國(guó)”的打造。“強(qiáng)”的特征體現(xiàn)在運(yùn)輸規(guī)模大、區(qū)域管理系統(tǒng)有序、高質(zhì)量快效率、綠色智慧、科技創(chuàng)新、影響力大等。津冀港口已成為京津冀協(xié)同發(fā)展的交通示范項(xiàng)目樣板，連接海聯(lián)運(yùn)通道，重點(diǎn)發(fā)展江海河聯(lián)運(yùn)，逐步成為海運(yùn)強(qiáng)國(guó)。

嵌“智能+”·傳統(tǒng)軌道轉(zhuǎn)型升級(jí)數(shù)字交通

京津冀一體化的整體構(gòu)想摒棄僥幸和短視思維，兼顧和務(wù)實(shí)當(dāng)前的現(xiàn)實(shí)現(xiàn)狀以及長(zhǎng)遠(yuǎn)局面的發(fā)展重點(diǎn)以及創(chuàng)新思路，立足本土技術(shù)和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，把改革創(chuàng)新的主動(dòng)權(quán)掌握在自己手中，堅(jiān)持創(chuàng)新能力，加快發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)、機(jī)器人等新型的技術(shù)領(lǐng)域，全鏈條自主建構(gòu)交通創(chuàng)新體系，為交通運(yùn)輸行業(yè)注入科技力量。京雄城際作為京津冀交通一體化發(fā)展的代表之作，其設(shè)計(jì)、施工階段就引入大量智能化元素，集中展現(xiàn)近年來(lái)我國(guó)高鐵建設(shè)的先進(jìn)成果。首先，“數(shù)據(jù)開工” 建設(shè)傳統(tǒng)鐵路。據(jù)介紹，該站運(yùn)用“電腦場(chǎng)景模擬”和“模塊化建造”，從設(shè)計(jì)到施工直至交付運(yùn)營(yíng)，鐵路部門將全程采用智能設(shè)計(jì)理念、智能建造技術(shù)，通過云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、建筑信息模型（BIM）等先進(jìn)技術(shù)，將雄安站打造成為中國(guó)鐵路客站創(chuàng)新發(fā)展的標(biāo)志性工程。去年底，京雄城際鐵路北京段電氣化工程已經(jīng)全面開工。開工前，所有的建筑信息模型就已經(jīng)基本搭建完畢，大到接觸網(wǎng)鋼柱組立，小到每個(gè)信號(hào)線路的布局走向。其次，在京雄城際鐵路（北京段）鋪軌工作中，建設(shè)者采用了國(guó)內(nèi)鋪軌作業(yè)領(lǐng)先的運(yùn)輸調(diào)度智能化控制平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了鋪軌作業(yè)運(yùn)輸調(diào)度指揮信息化、機(jī)車運(yùn)行監(jiān)控實(shí)時(shí)化、施工安全管理系統(tǒng)化、統(tǒng)計(jì)分析自動(dòng)化四大目標(biāo)。據(jù)中鐵十二局集團(tuán)項(xiàng)目部調(diào)度中心負(fù)責(zé)人董傳波介紹，通過在機(jī)車上安裝車載定位系統(tǒng)，同時(shí)嵌入國(guó)內(nèi)自主研發(fā)的“北斗”定位系統(tǒng)，京雄城際在實(shí)際鋪軌作業(yè)中，能夠精準(zhǔn)定位機(jī)車在線路上的行進(jìn)位置。建設(shè)者還在機(jī)車前后方安裝上攝像頭，實(shí)時(shí)傳輸機(jī)車運(yùn)行的畫面和行駛速度，確保鋪軌作業(yè)安全、高效。“我們?cè)谄瘘c(diǎn)建了一個(gè)調(diào)度中心，采用全新的智能化裝備，每個(gè)車上都安裝了定位裝置，現(xiàn)場(chǎng)什么情況在監(jiān)控屏幕上一目了然。”中鐵十二局鋪軌項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人王秀鵬說。最后，機(jī)器人代替人拉肩扛。中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司京南工程項(xiàng)目管理部副主任鄧寅杰說，“傳統(tǒng)鋪軌要先從運(yùn)輸機(jī)械上卸軌，再人工鋪設(shè)。這次我們引入了具備‘運(yùn)輸+推送功能的長(zhǎng)軌運(yùn)輸一體機(jī)T11。這種機(jī)械可以把500米鋼軌拽出來(lái)直接鋪設(shè)在線路上，實(shí)現(xiàn)‘一步到位。”這樣不僅節(jié)約了時(shí)間，還破解了現(xiàn)場(chǎng)沒有鋪軌基地的難題。在接觸網(wǎng)施工過程中，建設(shè)者也不像以前那樣通過人拉肩扛、每個(gè)環(huán)節(jié)都在工地上完成。據(jù)中國(guó)鐵建電氣化局京雄項(xiàng)目技術(shù)人員介紹，京雄城際所有的高鐵接觸網(wǎng)關(guān)鍵設(shè)備均在工廠內(nèi)生產(chǎn)，到工地之后進(jìn)行模塊化組裝，很多設(shè)備的安裝以機(jī)器手臂代替人工，大大節(jié)約了工時(shí)，提高了效率。雖京津冀交通發(fā)展取得可喜成效，但依然存在些許問題和差距。京雄城際只是京津冀數(shù)字交通發(fā)展的一部分，對(duì)于建設(shè)質(zhì)量交通、科技交通、智慧交通、網(wǎng)絡(luò)交通，科技創(chuàng)新不可抹。科技與交通融合發(fā)展，是新一輪交通發(fā)展和行業(yè)改革大趨勢(shì)，也是實(shí)現(xiàn)交通強(qiáng)國(guó)、建設(shè)現(xiàn)代化交通體系的必然要求。

河北省的“成績(jī)單”：軌道維度—— 新增高速公路通車?yán)锍?660公里，總里程達(dá)到7279公里，打通或拓寬“斷頭路”“瓶頸路”27條段、1676公里，躍居全國(guó)第二位;港口維度——通過能力和吞吐量雙雙突破11億噸，通過能力居全國(guó)第二位;航空維度——石家莊機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐量突破1000萬(wàn)人次大關(guān)，跨入千萬(wàn)級(jí)大型機(jī)場(chǎng)行列;國(guó)際賽事維度——北京冬奧會(huì)張家口賽區(qū)“6+1”交通保障項(xiàng)目全部按計(jì)劃扎實(shí)推進(jìn)，省廳2018年度冬奧籌辦工作被評(píng)為“優(yōu)秀”等次;交通設(shè)計(jì)維度——省交通設(shè)計(jì)院堅(jiān)持走“科技+產(chǎn)業(yè)”、多元化、大咨詢的發(fā)展道路，統(tǒng)籌BIM+GIS平臺(tái)、云中心平臺(tái)建設(shè)，形成公路資產(chǎn)數(shù)字化管理平臺(tái)，推動(dòng)和引領(lǐng)智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展，起到全國(guó)示范作用。

京津冀一體化最突出的核心是“互聯(lián)互通”。具體來(lái)說，一是增強(qiáng)冬奧會(huì)國(guó)際化與本土化相融合的深化意識(shí)，推進(jìn)交通規(guī)劃與標(biāo)準(zhǔn)對(duì)接，以冬奧會(huì)為契機(jī)，深度推進(jìn)京津冀交通發(fā)展戰(zhàn)略的協(xié)同機(jī)制，深化國(guó)際互聯(lián)互通;二是穩(wěn)步推進(jìn)區(qū)域重點(diǎn)項(xiàng)目，不斷完善綜合交通網(wǎng)絡(luò)，繼續(xù)提升與京津冀城市群就交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通的創(chuàng)新意識(shí)，努力發(fā)揮示范引領(lǐng)效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)城市互聯(lián)互通;三是滿足港口的國(guó)內(nèi)需求，緊密發(fā)揮港口的對(duì)外樞紐功能，探索海運(yùn)互聯(lián)互通。四是推進(jìn)民航協(xié)同，帶動(dòng)全域交通發(fā)展新格局，進(jìn)展航空互聯(lián)互通。

京津冀協(xié)同發(fā)展挖掘河北省的優(yōu)勢(shì)，彌補(bǔ)劣勢(shì)，為河北省帶來(lái)了前所未有的機(jī)遇。河北的這5年，是河北交通運(yùn)輸高質(zhì)量提升和轉(zhuǎn)型發(fā)展的黃金時(shí)期，穩(wěn)中有進(jìn)，實(shí)現(xiàn)了良好開局。主動(dòng)融入安全綠色智慧交通體系，連通北京、天津等重要城市節(jié)點(diǎn)，打通鐵路、公路、航空、港口等多條信息化、智能化長(zhǎng)廊，構(gòu)建完整的全域交通空間布局。河北對(duì)軌道交通智能化、區(qū)域協(xié)同管理優(yōu)先發(fā)展、便捷通暢一卡通、現(xiàn)代化津冀港口群、民航協(xié)同統(tǒng)一樞紐、區(qū)域一體化運(yùn)輸服務(wù)等重點(diǎn)任務(wù)傾心有力，深化綜合交通運(yùn)輸互聯(lián)互通發(fā)展，為京津冀協(xié)同發(fā)展作出更大貢獻(xiàn)，展現(xiàn)屬于河北的新作為。河北作為京津冀一體化的重要主體，積極配合總體部署，在交通互聯(lián)互通中做好舵手的職責(zé)，為京津冀一體化、為中國(guó)社會(huì)特色主義發(fā)展揚(yáng)帆起航。