友愛路下穿鐵路橋線路加固技術

劉祖軍

摘 要：在城市道路施工中修建下穿鐵路的框架橋（框架涵）時，由于需要滿足市政交通及鐵路正常行車的雙重要求，往往不能采用傳統的頂進法進行施工。在這種情況下，鐵路線路的加固就成為下穿立交施工的關鍵工序。本文從城市道路擴建的立交橋施工為背景，詳細介紹了市政立交下穿多股鐵路線路時，所采用的架空線路的施工方法，具有一定的借鑒意義。

關鍵詞：框架橋;下穿鐵路;線路加固;架空

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.16.119

1 引言

友愛路擴建工程，在既有友愛路鐵路立交橋兩端橋臺外各增加一孔跨為1-8.5m的框架地道。剛架地道共分為4個框架，左右幅各兩個，框架內凈空為5.0m，底板厚0.65m，頂板厚0.50m，邊墻厚0.75m，箱體為C30鋼筋砼。框架地道下穿湘桂線雙線、牽出線、車輛段專用線。線上有接觸網高壓電網，通信、信號電纜，水電管道通過，使施工難度增加。為了確保施工期間的正常行車，采用線路加固架空鐵路，在鐵路下現澆的方法施工

2 線路加固方案

由于剛架地道下穿湘桂線、牽出線、車輛段專用線，確保行車安全和施工安全，設計采用線路加固架空鐵路，在鐵路下現澆的方法施工。線路加固采用縱橫抬梁法加固，并采用剛架地道外側挖孔樁作為支點。

2.1 湘桂線牽出線線路加固

在剛架段線路，直接在線路基本軌軌底下采用兩組工字梁縱抬線路，縱梁與線路間用U型螺桿直接加固到枕木上;縱梁由4根I56b工字鋼組成，4根工字鋼間用拉桿及綴木加固連結一起，兩組縱梁間利用拉桿及撐木連接成整體;縱梁跨度12.2米，兩組縱梁間距1.5米。縱梁兩端支點落在剛架外挖孔樁上的橫梁上，橫梁由3根I56b工字鋼組成，3根工字鋼間用拉桿及綴木加固連結成整體，橫梁橫穿兩股線路。橫梁落在挖孔樁上，縱梁與橫梁間也用拉桿和角鋼連接起來。

在剛架孔樁外10米的線路，首先采用4組P43軌1-2扣進行吊軌以穩定線路，吊軌與枕木用U型螺桿及扣板扣在一起。在線路枕木端外側軌底下采用兩組工字梁縱抬，在基本軌和縱梁間用P50軌1-2扣橫抬線路;P50軌1-2扣橫抬梁支點落在縱梁上，縱梁與P50軌1-2橫抬梁、P50軌1-2扣橫抬梁與吊軌梁間用U型螺桿加固;縱梁由3根I56b工字鋼組成，3根工字鋼間用拉桿及綴木加固連結一起，兩組縱梁間利用拉桿及撐木連接成整體;縱梁跨度10米，兩組縱梁間距3米，橫抬梁間距1.1米。縱梁一端支點落在剛架外挖孔樁上的橫梁上，另一端落在剛架10米外的P50軌2-3扣橫梁上。

2.2 段管線②號剛架線路加固

黎塘端②號剛架的剛架段線路，直接在線路基本軌軌底下采用兩組工字梁縱抬線路，縱梁與線路間用U型螺桿直接加固到枕木上;縱梁由4根I56b工字鋼組成，4根工字鋼間用拉桿及綴木加固連結一起，兩組縱梁間利用拉桿及撐木連接成整體;縱梁跨度12.2米，兩組縱梁間距1.5米。縱梁兩端支點落在剛架外挖孔樁上的橫梁上，靠既有橋臺側橫梁由4根I56b工字鋼組成，另一側橫梁由3根工字鋼組成，工字梁內綴木用拉桿連接。橫梁落在挖孔樁上，縱梁與橫梁間也用拉桿和角鋼連接起來。

在剛架孔樁外10米的線路，按湘桂線的線路加固方法進行加固。

2.3 段管線④號剛架線路加固

車輛段管線黎塘端④號剛架的剛架段線路，由于線路在橋入出岔從一股道過渡為兩股道，屬于道岔區，考慮到在此位置列車只會在一股道上通過，按一股道考慮。在兩股線路基本軌外軌軌底下用兩組工字梁;縱梁由4根I56b工字鋼組成，4根工字鋼間用拉桿及綴木加固連結一起，兩組縱梁間利用拉桿及撐木連接成整體;縱梁跨度12.2米，縱梁間距從3.5到5.14米。由于線路由一股過渡到兩股，兩縱梁與線路間用P50軌2-3扣橫抬，橫抬梁間距1.1米;枕木與縱梁能直接加固的就直接用扣件加固，不能直接與縱梁加固的加固到P50軌橫抬梁再與縱梁加固一起。縱梁支點落在剛架外挖孔樁上的橫梁上，橫梁由4根工字鋼組成，工字梁內綴木用拉桿連接。橫梁落在挖孔樁上，縱梁與橫梁間用拉桿和角鋼連接起來。

在剛架孔樁外10米的線路，按湘桂線的線路加固方法進行加固。該段線路已在岔后分開為兩股道，按兩股道分開分別進行線路加固。

2.4 施工流向安排及要求

（1）根據施工現場情況，在孔樁施工期間即可進行線路吊軌梁P43軌1-2扣的施工，并同時在線路旁枕木外開挖縱梁坑槽，進行縱梁拼裝。對于剛架外10米跨的加固縱梁直接按方案布置，考慮到影響剛架跨的縱梁內移，該段縱梁先在不影響剛架跨縱梁的位置拼裝后縱移到位。

（2）在吊軌施工前，對線路加固范圍內的鋼筋砼枕換成木枕，對不良的木枕進行抽換。

（3）吊軌完成后，剛架外10米跨即可進行P50軌1-2扣橫抬梁橫穿施工，橫抬梁間距110厘米，即隔一根枕木穿一組，與上加固于吊軌梁，與下加固于工縱梁。

（4）在挖孔樁施工完成后，即可進行開挖工字梁橫梁的坑槽，工字橫梁在線路外拼裝。開挖坑槽前要進行線路吊軌加固，坑槽側邊要用枕木支護，防止道碴和道床坍塌。拼裝好工字橫梁后即可橫穿線路，落在孔樁上面。橫穿工字橫梁時要與車站聯系。

（5）工字橫梁穿好并加固好后，即把剛架跨工字鋼縱梁移進線路基本軌軌底下。移工字梁前要向車站聯系要封鎖點，封鎖前先做好各項準備工作，備足加固材料、工具，配足施工人員;每股道需要挖開道碴基床30m3。開挖時線路兩側同時進行，開挖完成后兩組工字梁同時向線路下移。到位后立即進行兩組工字梁間聯系加固，并與線路枕木用U型扣件加固。加固完成后，對線路方向水平軌距等經檢查合格后通知車站解除封鎖。

（6）在剛架跨工字鋼縱梁完成后，即把剛架外10米跨工字鋼縱梁縱移在孔樁上的工字鋼橫梁上，并進行聯結聯系。調整P50軌1-2扣橫抬梁并加固聯結。隨后進行開挖該段線路下道碴基床，邊開挖邊進行兩組縱梁之間的聯系加固。

（7）施工期間要設減速信號牌，線路加固時要安排人三班倒看守和防護。

3 結語

按照以上方法進行線路加固及架空后，框架施工滿足就地現澆，全橋工期得以保證的同時，也確保了橋上鐵路安全行車。施工期間，原友愛路市政交通可以得以正常維持。采用本方案施工，所帶來的對各方面的干擾都降到一個可以接受的程度，是一個成功的方案。

參考文獻：

[1]申雪松.鐵路既有線頂進施工線路加固總結[J].山西建筑，2008（09）.

[2]李平.鐵路既有線橋涵施工線路加固分析[J].河北企業，2010（04）.