郁州海運：行穩致遠

孫子安

《山海經·海內經》中記載：“都州在海中，一曰郁州。”一語道出了古郁州（今連云港地區）與大海的不解之緣。2015年，郁州海運公司在連云港港破繭而出。

因時而動，合作共贏，為樞紐港的明天“筑巢引鳳”

航線是港口發展的命門，是港口能否贏得市場競爭、贏得客戶選擇的關鍵因素，如果沒有了自己的航線優勢，那么港口將在未來的發展中喪失先機。

郁州海運公司成立與發展，是連云港港航線開發與維護的必然需求，是連云港打造國際樞紐港夢想照進現實的重要的一步，意義非比尋常。2015年10月，連云港港口控股集團為貫徹國家“一帶一路”倡議構想，進一步拓展連云港內外貿集裝箱業務，在上海自貿區全資注冊了郁州海運公司。2016年初，按照集團要求，以建設連云港內貿中轉中心為核心，郁州海運完成了行政中心由上海向連云港的戰略轉移。

郁州海運初期選擇從內貿運輸做起，穩扎穩打構建航線布局。為了握緊航運市場話語權，4年來，該公司不忘初心、牢記使命，依托連云港整體優勢，將大陸橋沿線與海上運輸緊密結合，發揮和利用連云港港口在隴海—蘭新鐵路沿線及中亞地區的場站優勢，大力拓展江海河聯運業務，不斷延伸以連云港為母港的沿海干線，以連云港為核心，織密航運網絡，形成腹地貨源在連云港集聚，吸引了更多有實力的船公司融入連云港的集裝箱海運事業中。

面對越來越重的經營壓力，該公司勇敢面對市場競爭和挑戰，在鞏固內貿市場的同時，也將視野放到了外貿市場。如今，關于郁州海運新增一條自有船舶的談判已經基本結束，新投入的運力將被用于開辟外貿近洋航線，用于培育連云港港自有外貿航線，預示著連云港向國際樞紐港的目標又邁進了一步。

從零起步，辛勤耕耘，迎來發展的春天

成立4年來，郁州海運在國內沿海及長江中下游集裝箱運輸市場上辛勤耕耘，依托自有船舶與租賃船舶的合理配置，從“航運業小弟”逐步發展成為運營20多艘船舶的專業航運公司。

就任何一個商業領域而言，市場的培育都不是一蹴而就的，期間必然會經歷很多曲折，帶來大量人、財、物的投入。為了給客戶提供點對點、門到門的優質服務，也為公司長遠發展考慮，郁州海運按照逐步完善支線、穩妥開設干線、打造精品海運航線、建設公共支線的思路，為郁州海運樹立“短、平、快”的服務特色。

經過不懈的努力，郁州海運目前已經形成8條沿海直航線、5條沿海支線、6條內河航線、1條海鐵聯運專線、1條公共支線的網絡體系，航線覆蓋營口、錦州、連云港、太倉、寧波、泉州、漳州、汕頭、廣州等9個干線口岸;盤錦、濰坊、贛榆、大豐、射陽等5個支線口岸;淮安、宿遷、徐州、蚌埠、步鳳、海安等6個內河口岸以及1條連云港—鄭州的鐵路專線。沿海干線、支線與海河聯運，海鐵聯運在連云港形成中轉航線布局，連云港中轉中心的功能日漸豐富。

為了實現重去重回、促進上量增效，郁州海運放眼未來，與同行業船公司有效開展競合。該公司緊緊圍繞做大做強連云港港集裝箱體量為目標，發揮連云港海河聯運優勢，在港口集團領導的大力支持下，率先開辟了連云港至淮安、蚌埠的內河航線，隨后陸續開通了宿遷、徐州、步鳳航線。2018年郁州海運的海河聯運箱量較以往有前所未有的突破，實現吞吐量14534標箱，完成年度計劃的142.92%，同比增長138.49%。郁州海運后續還將加密現有航線班期，逐步形成“五定航線”，同時打通連申線，更好地帶動以連云港為中轉中心的周邊內河港口上量，將蘇北、魯南、皖北等直接腹地貨源通過內河運輸到連云港集聚。

然而，郁州海運的發展并不能說一帆風順，相反可以說是在夾縫中求生存，圍繞戰略布局，郁州海運開設的都是連云港的空白航線，還要面對無法實現重去重回的航線所帶來的效益沖擊。但是郁州海運人并沒有因此而卻步，他們始終蹄疾步穩地按照集團戰略要求，在行業內實施錯位發展，積極穩妥地增開宿遷、徐州、寧波、盤錦等多條航線。

公司總經理王冬說，在集團的大力支持下，郁州海運堅持以集團“集裝箱優先發展戰略”為指導，以“功能+經營”的功能定位為方向，致力于打造連云港航運企業品牌，發展中國沿海集裝箱班輪運輸，并努力拓展國際集裝箱班輪航線。近年來，郁州海運在激烈的市場競爭中，不斷摸爬滾打、總結經驗，初步形成了自己獨特的競爭優勢。

首先，網格化管理的不斷深入，為郁州海運贏得市場先機。在市場開發方面，郁州海運采用航線主要港口設置辦事處管理模式，對市場進行網格化管理，針對開發區域市場，以點串線、以線帶面，有效形成團隊營銷的良性競爭和互為補充局面。這種專人專事、事事躬行的開發管理模式，也省去了中間環節，能夠為客戶提供更為高效、便捷的服務;其次，在客戶中樹立了良好的信譽，為郁州海運贏得了良好口碑。郁州海運作為國有全資公司，其良好的信譽已經得到了眾多客戶的認可，特別是提升為集團垂直管理后，郁州海運的品牌影響力得到了有效提升;再次，定制化的服務體驗，為郁州海運贏得了客戶青睞。以連云港口岸為中轉中心的運輸格局，通過越來越密的沿海航運網絡，能夠為客戶提供高質量的裝卸服務，降低客戶綜合物流成本，讓客戶切實感受到實惠。最后，暢通的海河聯運、海鐵聯運等立體式交通運輸體系，為郁州海運贏得了特色優勢。郁州海運充分發揮連云港口岸海河聯運優勢，圍繞“一港四線”布局，內河航線網絡已覆蓋蘇北五市、蘇中地區，與淮安、宿遷、徐州、蚌埠、鹽城等內河港口均已開展穩定合作，同時延伸至隴海線內陸點、長三角和珠三角各網點。完善的交通運輸體系像一支強有力的抓手，有效吸引腹地貨物流向連云港，而后搭乘郁州海運的船只發往沿線各地，并有效引導南北方航線貨源在連云港進行中轉，進而結合海河聯運、中亞班列等運輸到世界各地。

今年一季度，得益于集團和PSA碼頭等合作單位的支持，郁州海運生產數據呈現逆勢上揚，完成吞吐量79599標箱，同比增長83.5%，實現了首季開門紅，也為2019年郁州海運“高質發展，后發先至”開了個好頭。

強化內控，深度挖潛，為公司良性發展注入新動能

2018年12月14日，港口控股集團朱向陽總裁在調研郁州海運時，對公司近年來的發展給予了肯定，同時也提出殷切期望。他強調，郁州海運要繼續圍繞“功能+經營”的發展定位，進一步加強對標管理、追求自我管理提升，使得團隊管理及隊伍建設再上新臺階。二是要加強信息化建設，信息化是業務優化升級的重要因素，要充分運用信息化帶動效率及服務提升。三是要加強成本管控。成本管控永遠在路上，在運營管理中要不斷尋找提升空間。

郁州海運通過深入學習貫徹集團黨委要求，明確了“以市場開發為中心，以不斷強化內部管理、有效提升專業化服務水平為基本點”的工作方向。早在2年前，公司就確定了“制度管人、流程管事”的導向，并在公司的建章立制上下功夫，根據公司實際情況，制定完善了一整套內控管理體系。

公司形成了每日早會機制，每日9時，郁州海運總部與各地辦事處負責人召開視頻會議，總結前一天工作，布置當天工作，分析市場情況，結合實際采取應對措施。該制度的有效落實，使公司團隊管理幅度更小，信息傳遞速度更快，政策應對性更強，能夠適應瞬息萬變的市場變化。

按照朱向陽總裁提出的三項內控挖潛要求，郁州海運在對標管理、信息化建設以及成本管控方面都做了許多有意義的嘗試。為了補短板、促發展，公司開展對標管理，在行業內以對標中遠海、中谷、安通等航運企業，吸取行業內代表性公司先進經驗，并應用到自身管理實踐中。按照對標管理要求，公司針對滿載率、利潤收入、單船成本、單箱成本、船舶運營效率等諸多方面進行量化要求，對照考核，制定公司經營業績考核辦法，并將考核結果與人員薪酬掛鉤。

信息化建設方面，公司提出逐步向“無紙化辦公”的目標轉變，通過梳理分析各部門的業務操作流程和風險控制點，形成了一套從訂艙、備箱、航線實時跟蹤、貨損應急管理、財商風險控制等一系列適合郁州海運運營管理的信息化操作體系，并在不斷的實踐操作中，根據用戶需求進行逐步改進。從長遠計，公司積極對接集團信息發展部，隨著公司業務的不斷擴大，有針對性地建設一套適合郁州海運運營管理、提高風險管控的信息化系統。

當前航運業發展持續低迷，港際競爭、價格競爭日趨激烈，倒逼郁州海運必須將開源節流做到極致。郁州海運一直以來推行“精細化管理”。在成本的管控上，公司將“目標管理”與“精細化管理”相結合，保證實現生產任務目標的最低資源投入。公司在降本增效的細節上不斷挖潛，形成勤儉節約的良好氛圍。公司先后對招待費、差旅費、辦公費、修理費等制度進行修訂完善，加入精細化的管理要求，形成一套事前審批、過程控制、事后評價的費用管理機制。

如今，公司各部門經費管理已納入經營業績考核，并直接與績效掛鉤，每月、每季度的公司經濟活動分析會上，公司對各部門、各辦事處經費管控成果進行分析，并開展綜合排名，有效激勵先進、帶動后進。