攜手打造高質量發展命運共同體
—— 專訪中國船級社總裁莫鑒輝

本刊記者 史婧力

今年我們將迎來新中國成立70周年和中國船級社成立63周年，站在新的歷史起點上，中國船級社正在奏響國際一流建設的嶄新樂章。未來幾年，中國船級社將進入全面推進與“海洋強國、交通強國、海運強國、造船強國”地位相適應的國際一流船級社建設的決戰時期，如何謀劃強化技術引領發展，追求卓越質量，大力提升品牌和服務品質，著力推進國際化進程？5月22日，剛剛結束歐洲系列拜訪活動，來不及洗去征塵的中國船級社總裁莫鑒輝接受了本刊記者和《中國航務周刊》記者的聯合采訪。在長達3個小時的交流中，莫鑒輝總裁侃侃而談，妙語連珠，精彩觀點不斷，從船級社的角色定位，到建設國際一流的戰略規劃，從國際海事規則的新趨勢新變化，到行業贏得未來的措施建議，中國船級社國際一流建設的宏偉藍圖在領導者的清晰思路和年輕船級社的自信從容中，徐徐展現在記者眼前。

牢記初心與使命

在國際上，船級社誕生至今已有近260年的歷史，它所具有的獨特地位和發揮的作用，早已被國際海事界所公認。船級社作為一項獨立的事業，最早僅是滿足船東、貨主與保險商之間保證航運安全的利益需要。而今天，伴隨著世界經濟及海運業的發展，船級社又將其業務范圍由傳統的船舶入級、法定檢驗，延伸到海事其他相關領域，甚至擴展到非海事領域。目前，船級社作為專門具有海事安全技術和環保及其它安全技術的公正、獨立第三方，已經成為海事安全鏈上不可或缺的一環。

● 船級社的職能定位，核心本質是服務。

● 與其他船級社不同的成長環境，決定了我們“一體文化，兩種角色”的屬性。也就是說，在國際和國內，我們的職能定位會有所不同。

● 驗船師為什么是一個獨特的角色，與檢查員有什么區別？在英語里的表述為什么是surveyor，而不是inspector？顯然，兩者的角色不同，驗船師是對船舶技術評估的認定。檢查員是有一說一的檢查，是一項不需要帶有任何技術思維的工作。

記者：在國際海事界，船級社是一種什么樣的存在，發揮著什么樣的作用？

莫鑒輝：作為船舶技術、信息、規則的集大成者，船級社已有近260年的歷史，而且，各航運發達國家及貿易大國大多都有自己的船級社。總體來講，船級社主要有四大職能。

第一是引領力（leadership），各家船級社通過加入國際船級社協會（IACS）、參與國際海事組織（IMO）公約、標準制定形成安全、技術標準、規范實現對整個行業的引領。第二是知識傳遞（knowledge），我們描述船級社為“海事技術銀行”，就是形象地說明它通過交流總結、博采眾家之長，形成技術積累再反饋貢獻給行業界，服務生產運營。第三是質量（quality），船級社通過建立質量標準體系，實現了對全球96%商船的質量把控，從而保障了船舶在技術標準上是安全的、適航的。第四是透明度（transparency），我理解這個透明更應該解讀為技術開放和成果共享，船級社出版的規范、發布的軟件，為行業提供的解決方案，都向政府和行業開放共享。

記者：作為國際船級社協會（IACS）的一員，在這一組織中，中國船級社處于什么地位，扮演怎樣的角色，為國際海事業做出了哪些貢獻，請舉例說明。

莫鑒輝：目前，中國船級社檢驗船舶達3.4萬多艘、1.4億多總噸，涵蓋各類運輸和高技術船舶，百余個檢驗服務網點跨越四個大洲。

CCS通過近63年的發展，某種程度上講，提升了中國工業界在國際上的地位。不遺余力地加強技術研究，提升影響力，在IACS技術的貢獻度排名第四；從船齡上看，平均船齡9年，是IACS成員中最年輕的船隊，這也說明了中國船級社是近年來發展最快的船級社之一。從國際化上講，呈現出船隊年輕化、船舶大型化、客戶全球化以及國內的國際化四種態勢。

自1988年加入IACS以來，CCS一直積極參與IACS各項事務，曾三度出任IACS主席。

1996年7月至1997年6月，CCS首任IACS輪值主席，加強了協會的團結，在解決國際關注的散貨船安全問題向國際海事界展示了CCS的能力，為我國海事界爭得了榮譽，獲得了國際海事界的贊譽。

2006年7月1日，CCS再次出任IACS主席，成功將“和諧發展理念”引入國際海事界，對內實行改革，對外實現融合，主張“四個共同”，得到海事各方的積極響應，全力推動共同結構規范（CSR）、涂層標準、排放控制等技術工作，有效提升了IACS的地位和形象，在IACS發展史上留下了濃墨重彩的一筆。

2016年7月1日，CCS第三次擔任IACS主席，與IMO簽署了具有里程碑意義的共識備忘錄，有力提升了IACS對全球造船與航運業的技術貢獻和引領作用，加強了與IMO、政府主管機構和工業界合作伙伴的交流與合作，強化了IACS作為立法機構可信任的專業技術組織的地位, 成功組織召開國際海事戰略高層研討會，推動海事網絡系統安全和新檢驗技術應用研究，國際影響力進一步提升。

通過三次出任IACS主席，充分展示了東方大國的智慧和風范，有力提升了CCS的品牌知名度和國際影響力，對加快推進CCS國際化、全面建設國際一流船級社具有重要意義，為維護國家與行業利益做出了積極貢獻，同時也極大地促進了IACS組織團結，加強了組織內外技術合作，提升了IACS的整體聲譽和在國際海事界的技術領導力。

多年來，CCS積極參與或領導IACS各個層面的技術和質量工作，在散貨船與油船共同結構規范的制定、協調與維護、被認可組織規則、IACS成員質量改進、IACS屈曲統一要求，艙口蓋統一要求、非PSPC新造船符合PSPC要求、交船日期的統一解釋、船首救生筏、制定IACS“共同觀點”新類型技術文件、集裝箱船安全、艙室密性導則、能效和減排技術、船載復雜系統可靠性及網絡系統應用、壓載艙涂層標準實施、CSR結構冗余度的目標性標準（GBS）符合性驗證、新檢驗技術運用、智能船舶等重要領域發揮了引領和關鍵作用，倡議并推動諸多IACS決議的制定與實施，為全力推進海事技術進步做出了重要貢獻，同時也維護了我國工業界的利益。

根據IACS秘書處最新統計的三年滾動技術貢獻度計算，CCS全系統專家參加IACS項目組20個，在IACS內位居第四，參加工作組22個，在IACS中位居第五，充分體現了CCS的技術實力和貢獻。

記者：中國船級社在角色和定位上與其他船級社有什么不同之處？

莫鑒輝：在國際海事界，中國船級社與其他船級社一樣，主要作用表現為上述四個職能。在國內，中國船級社作為國家船舶檢驗的“國家隊”和“主力軍”，我們要履行好職責使命，服務好國家戰略，如“一帶一路”“藍天保衛戰”“軍民融合”“海洋強國”“交通強國”等。特別是，我們要借助遍布全球的服務網絡優勢，為相關行業走出去做好支撐。值得一提的是，2018年4月按照黨中央決策和交通運輸部黨組部署接收遠洋漁船業務以來，我們發揮技術和網絡服務優勢，為國家漁業發展提供了有力支撐。同時，我們要服務好安全發展。當前，中國船級社國內船舶檢驗規模約占全國內河船舶總噸位的30%，艘數的15%，國內航行大船、高風險船大部分都由CCS檢驗，我們要把好安全關，為行業、企業安全發展保駕護航。另外，我們以服務行業為根本出發點，2008年金融危機后的10年間，CCS保持了服務噸位每年10%以上的增長，同時我們積極推動服務降費，降低造船和航運企業的負擔，用實際行動支持行業發展。在行業標準建設方面，我們會據實發聲，一是不能太激進，二是涉及國家主權利益的要堅持。在國內應用時，要根據實際情況有的做加法，有的做減法，過高的標準要求是浪費，過低則不符合行業發展方向。上述這些職能是由我們的屬性決定的，我們必須不折不扣地落實到位。因此，在國際上，我們要通過服務贏得信賴，贏得市場；在國內，我們要通過服務履行好職責，做好支撐。

譜寫國際一流新篇章

2014年，國務院發布《關于促進海運業健康發展的若干意見》，提出要建設國際一流船舶檢驗機構。2017年1月，《交通運部關于建設國際一流中國船級社的意見》明確要求，到2025年，中國船級社在規模、技術、服務、管理和國際化等五個方面達到國際領先水平。顯然，建設國際一流船級社，既是使命任務，也是CCS自身發展的必然要求。

● 中國航運業與造船業均屬國際化非常高的行業。從中國船級社的客戶群體以及自身的角色和定位上來看，建立國際一流的中國船級社是行業發展的基礎要求。

● 中國在走向“制造強國”“航運強國”“交通強國”的過程中，船檢作為基礎性的支撐體系，必須走在行業前面，不然無法引領行業前行。

記者：建設“制造強國”“航運強國”“交通強國”的戰略部署和相關行業發展面臨的新形勢對中國船級社的發展提出了哪些新要求？

莫鑒輝：國家戰略的實施以及行業發展面臨的新形勢，對CCS未來的發展提出了更高要求，主要表現在：CCS要有行業領先的業務規模和持續良好的業績表現，具有全球業界普遍認可的品牌影響力，能夠提供卓越的服務產品和全球化服務網絡，國際化的管理團隊和高效的管理水平，保持有可持續的創新能力。為此，CCS需要在三個方面作出調整。一是從助力解決行業發展不充分的角度，加強高新技術船舶、海洋工程裝備等標準研發和技術研發，推出滿足社會發展和人民美好生活需要的安全、經濟、節能、環保、舒適的新船型、新裝備、新設施，形成全面的技術服務和支持保障能力；二是從解決行業發展不平衡的角度，按照國際一流船級社建設要求，進一步發揮國家船檢主力軍的引領作用和專業技術優勢，帶動全國地方船檢機構和隊伍的現代化、專業化建設，為加快推進水上交通運輸安全發展提供技術支持和保障；三是不斷提高檢驗服務質量，保障水上人命和財產安全，保護環境，滿足人民美好生活 “安全”和“美麗”的需要。

記者：對于建設國際一流船級社的目標，如何規劃實施？

莫鑒輝：建設國際一流中國船級社是一項中長期的戰略性任務，必須統籌規劃，CCS根據《交通運輸部關于建設國際一流中國船級社的意見》部署的六個方面22項主要任務，制定了具體工作方案。概括來講，就是“7+1”戰略。

一是規模，2018年CCS國際航行入級船隊總噸位首次突破一億總噸，未來，我們要不斷提升服務能力，進一步提高國際市場占有率。同時，在國內，我們以支持航運和造船等相關行業安全發展為己任，提供技術保障，促進行業健康發展。

二是品牌。品牌建設要經歷認知、認可、信任、依賴等系列過程，國際市場對CCS品牌的認識也要經歷這些階段。我們將繼續推進大客戶戰略，以大客戶帶動品牌建設。同時，加強與國際組織的溝通，積極參與到國際組織的工作中，通過參與度的提升以及增加參與的技術含量來提升影響力。在國內，我們要做好政府助手，為行業提供技術支持，傳遞價值理念，守住品牌建設底線，并不斷鞏固發展品牌的價值。

三是技術。在技術推進上國內比國際還要復雜，一方面我國岸線和航道資源豐富，地理情況復雜，技術實現難度更為復雜。黃海、渤海、東海、南海，各海域海況不同，珠江、長江、黑龍江，江江情況各異，在技術實施過程中，我一直強調要以技術思維解決科學性問題，要考慮安全標準的科學合理推進，過高的安全性要求也是浪費。因此，如何建立更科學合理的適合中國的技術標準，是一個大課題，也是我們一直努力行進的方向。

四是人才。主要是技術、檢驗和管理三方面人才隊伍的建設。其中，在驗船師隊伍建設方面，我們不斷創新培養機制，發展壯大驗船師人才隊伍。我本人就曾擔任驗船師，深知其重要性。以前驗船師的培養要一兩年，拖沓、低效，現在我們創造性地將培養課程優化到9個月，提升了隊伍的積極性。發揮考核和績效作用，創新機制陸續從境外引進一批高素質人才。

五是服務。驗船師不是執法機構的檢查員，而是提供檢驗的服務人員。驗船是對船舶技術評估的認定，以合格性評價來反饋政府，以安全性服務來反饋船廠、船東，通過培訓會、業務講解等服務，讓更多船廠和航運企業提升安全意識，進而采取安全的行動，建立安全質量共同體，船檢才有意義。

六是管理。在國內，我們積極推進公益二類事業單位管理體制機制的改革探索。在國際上，我們布局海外機構的過程中，不斷探索核心人才的國際化，用好當地資源，提高效率。這方面還形成了一定的經驗：“用當地人做當地事兒，逐步形成服務機制。”

七是國際化。當我們的品牌、人員、管理得到提升的同時，服務項目自然會得到明顯提升，國際化也就水到渠成。

八是黨的建設。這是中國船級社與其他船級社最為不同的，我們依靠黨建優勢，將黨建與業務有機結合，形成源源不斷的內生動力。

記者：建設國際一流船級社，既是CCS的戰略目標，又是國家的要求和行業的期待，未來CCS將在哪些領域進一步發力，加快建設國際一流船級社？

莫鑒輝：一是加強對國家交通強國、海洋強國等戰略實施的支撐，充分發揮國家船檢“主力軍”的技術引領作用和專業技術優勢，為國家水運安全、環保和造船航運及相關配套業的發展提供關鍵技術解決方案，引領和帶動全國船檢機構和隊伍的現代化、專業化建設。二是加大在智能船舶/無人船舶、智能檢驗、新能源及綠色高能效技術、新材料、風險評估、船舶三維設計軟件平臺的研究和應用，達到和保持國際領先技術水平。加大大型LNG運輸船、豪華郵輪、海洋新經濟及深海開發裝備的技術攻關，達到國際先進水平。三是保持規范標準體系的全面性、先進性、適用性，支撐行業健康發展和引領行業轉型升級。積極參與國家/行業標準制定，不斷提高貢獻度和影響力，進一步提升我社在國際海事業界及國內業界的知名度和品牌。

攜手共創美好未來

從世界海事格局來看，各海運和造船強國大都有與其地位基本匹配的船級社，像美國、英國、日本等就是典型的例子。這些國家有一個共同的特征，即在各自走向海運和造船強國的過程中，本國的船級社都發揮了舉足輕重的作用，它們依托本國政府和工業界的支持，不斷汲取和積累各相關領域中的技術和經驗，然后反哺給工業界，促其不斷發展壯大，保持了在國際海事界的影響力。從世界發展趨勢來看，21世紀是海洋世紀，所以世界各海事國家都會利用自己的各種綜合優勢，在海運、海洋以及與之相關的領域爭取更多話語權，而一個強大的船級社，也是這些國家重要的依托力量之一。

● 歷史經驗告訴我們，一個海洋強國需要有自己強大的船級社做技術支撐和航運安全的保障。船級社作為海事技術公共產品的提供者，它成就了海洋強國在世界航運、海工等相關領域的重要地位，兩者可謂相輔相成，互相促進。

● 中國船級社的發展，得到了造船工業與航運業的極大支持。同時，中國船級社在船舶工業和航運業發展中也發揮了不可替代的作用。可以說，中國船級社與相關業界形成了命運共同體。

記者：如今，散貨船已突破40萬噸，集裝箱船突破20000TEU，進入超級大船時代。對此，中國船級社有哪些思考？如何創新服務理念、提升服務水平、提高檢驗質量？

莫鑒輝：隨著船舶大型化的發展，船級社有三方面需要思考。一是大型化船舶制造中工藝實現的困難。二是對于大型化船舶認知經驗的不足，與普通船舶相比，大型化船舶會帶來什么樣的不同風險，目前沒有經驗，需要進一步探索。三是船舶大型化對材料的適用要求。

同時，我們要對船舶大型化抱有耐心和信心。這種信心并不是盲目自信，而是源于對技術不斷探索的決心以及當前船舶建造中足夠的安全系數。膽大心細便是我們對于船舶大型化發展的一種態度。

船級社是與航運業、造船業一衣帶水、協同發展的。我們針對近年來行業呈現出的船隊年輕化、規模大型化、客戶全球化趨勢，進行了新的服務策劃。包括按照目標客戶的工作語言來確定工作語言，比如服務國際船舶，所有的工作溝通和工作資料都是英文版本；為適應船隊的年輕化，我們通過建立大型船舶檢驗手冊，最終形成風險分析報告，輔助安全航行；針對專門客戶，建立專項服務計劃，形成個性化設計。

記者：2018年底，全球首艘智能VLOC研發成功，CCS提供了哪些支持？CCS未來將如何引領和助力智能船舶和智能航運的發展？

莫鑒輝：中國船級社一直關注船舶的智能化發展，2015年底，我們發布了全球首部《智能船 舶 規 范 》。2017年12月5日，全球首艘通過船級社入級檢驗的智能船舶“大智”號正式交付使用。“大智”號獲得CCS智能船舶附加標志i-ship(N,M,E,I)。之后，入級CCS的一系列智能船、智能系統項目陸續落地，我們相繼開 展 了40萬 噸VLOC、30萬噸VLCC、13500TEU集裝箱船、20000TEU集裝箱船、“雪龍2”號科考船等船舶以及系列智能機艙、智能平臺、智能能效、航行輔助駕駛等智能系統的認可和檢驗服務等。2018年11月，全球首艘40萬噸智能超大型礦砂船（VLOC）“明遠”號命名交付。作為我國智能船舶1.0研發專項首艘示范船，該船通過構建服務智能系統的網絡平臺和信息平臺，實現了輔助自動駕駛、能效管理、設備運維、船岸一體通信、貨物液化監測等五大智能模塊功能,獲得CCS智能船舶附加標志i-ship（N,M,E,I）。

未來，中國船級社將在以下幾方面持續發力，引領和助力智能航運和智能船舶發展：持續深入研究人工智能、物聯網、云計算、綠色環保等在船舶、航運領域的應用技術；持續深入研究智能技術在船舶裝備領域及航運領域的技術要求及風險識別方法，建立智能船舶的技術規范體系，并為國際公約、國內法規的建立和完善提供支持，推進監管機制的建設；加強建設智能船舶測試驗證能力，深入研究智能船舶的驗證方法，形成符合技術實現過程與資源配置要求的指標體系，建立智能船舶裝備及系統驗證的公共服務平臺；大力推進港口碼頭和航運基礎設施的信息化智能化水平，推動航運基礎設施與智能船舶航行、靠離泊、裝卸貨的智能化銜接配套建設；持續深入研究防范智能船舶及航運安全風險；加強并促進智能船舶及航運人才培養的力度。

記者：在船舶大型化和智能化發展背景下，近年來國際社會對航運安全和環保的關注度也日益提高，國際海事規則日趨嚴格，這些變化呈現出哪些新趨勢、新特點？

莫鑒輝：加強航運業監管，目的是為國際貿易服務，為世界經濟發展服務，IMO在這方面的立場很明確。近年來，國際海事立法呈現出以下特點：一是向目標型立法轉型，立法傾向于給出目標和功能性要求，而對實現方案和途徑減少具體限定，這有利于技術創新；二是向風險型立法轉型，從基于經驗和定性判斷的立法走向使用風險管理方法和數據分析的立法；三是向新領域主動式立法轉型，與以往基于事故的事后補救型立法方法相反，在新業態新領域剛出現時，主動開展立法，以控制和減少未來風險。

同時，立法與技術的雙向引領趨勢日益明顯：立法引領技術進步、產業發展， 如壓載水公約，污染物排放控制；新技術、新業態引領立法，如智能船（MASS），極地規則。

記者：航運和造船均是國際化產業，國際標準規則規范的制定至關重要。針對上述情況，您對國內相關行業有什么建議？

莫鑒輝：航運業、造船業應緊跟時代發展要求，主動求新、求變，積極擁抱新技術，降低船舶溫室氣體排放，降低成本，實現航運更安全、更清潔。

一是加大對國際海事規則制定的投入。深入認識到標準競爭是現代產業競爭的重要和高端領域，標準制定影響全局，引領產業發展，也是投入產出比極大的領域。通過多年來的努力，我國政府、產業包括中國船級社在內在國際海事規則制定中積累了寶貴的經驗、影響和人才隊伍。當前處在從參與、發揮影響到走向引領的重要機遇期，“行百步半九十”“逆水行舟，不進則退”，需要持續增加投入，形成合力，走向國際海事舞臺中央。

二是主動應用新技術。當前，新興科技發展迅猛，尤其是自主航行技術、機器人技術的發展，更是日新月異，航運業、造船業只有積極參與國際海事規則制定、搶占新市場、擁抱新技術、勇于開拓“新航道”，不墨守成規，才能在激烈的國際競爭中闖出新路。我一直有一個觀點：“安全是最大的效益，事故是最大的成本”，智能技術的應用可以有效減少人為事故。日前，中國船級社成立了科創中心，就是希望通過試驗驗證方法，為智能航運發展提供有力支撐。

三是上下游全行業的通力協作。航運、造船緊密相連，休戚相關。海事規則制修訂要統籌考慮，協調發展。

多年來，CCS一直大力倡導推動包括航運、造船等行業在內的相關產業積極參與到國際海事標準制定工作中。同時，CCS積極發揮自身技術優勢和經驗優勢，在國際標準競爭中發揮獨特作用。今天，我愿意通過媒體再次呼吁，國內相關力量需要進一步整合和協同，形成拳頭，形成合力。中國船級社非常愿意搭建橋梁，成為國際海事標準研究、交流的一個紐帶，將國際上最新要求，帶給國內相關研究機構、企業、行業組織，從而帶動引領國家對研究的投入，引領相關行業的發展。