碎石盲溝攔截層間水、延長路面使用壽命實錄

孫福來 馮雪

山東省淄博市公路管理局淄川分局 山東淄博 255000

1 病害成因分析

根據K644+300處的梁家交通量觀測站數據顯示，該觀測站2017年全年路線左側平均日交通量當量數為12688輛/天，其中大型貨車和特大貨車平均日交通量自然數為970輛/天。

坑槽頻現的位置緊鄰水泥混凝土路面，而水泥混凝土路面現有多塊破碎板塊；該處縱坡約為1%，水泥路面一端高、瀝青路面一端低。故初步分析認為：水泥混凝土路面在降雨時流水沿水泥板塊裂縫流入板底、形成層間水流，并沿1%的縱坡向下流過水泥路面與瀝青路面的搭板后流入瀝青路面的基層，在瀝青路面基層形成空隙水、層間水，在車輛荷載的重力作用下，導致唧漿、坑槽等病害的出現[1]。

以往只是針對出現坑槽的位置進行挖補處治，治標不治本，當下次降雨后在層間水和車輛荷載的雙重作用下，坑槽就會再次出現。

2 處治方式研究

水泥路面板塊流到瀝青路面的層間水和車輛荷載的重力作用是造成該處坑槽頻現的兩個主要原因。由于交通流量無法予以控制或分流，故主要從處治層間水的方向來考慮處治方式。

層間水的主要來源為高標高處的水泥路面破碎板，經過研究分析，認為可采用“一疏一堵、雙管齊下”的處治原則。即一方面對水泥路面破碎板進行換板或灌縫封閉裂縫，盡量從源頭上解決層間水的產生；另一方面對流向瀝青路面的層間水進行堵截，及時將流向瀝青路面的層間水引出路基[2]。

3 處治方案設計

根據“一疏一堵、雙管齊下”的處治原則，經過設計論證，決定對水泥路面嚴重破碎板塊更換為鋼筋水泥混凝土路面板、對水泥路面裂縫使用冷灌膠進行灌縫封閉處治，在水泥路面與瀝青路面的搭板位置連續設置兩道碎石盲溝以引出流水。碎石盲溝施工簡單、效果較好，且后期維護方便。碎石盲溝橫截面圖如下圖所示：

搭板位置設置第一道碎石盲溝，盲溝緊貼搭板邊緣，垂直于路線中心線；向低標高方向6.4m位置設置第二道碎石盲溝。盲溝寬度0.2m，深度為兩層基層的厚度，計0.36m，與底基層相銜接。盲溝高標號側放置滲水土工布、盲溝低標號側及溝底放置防水土工布。盲溝碎石使用3-5cm等較大粒徑填滿，用夯實設備進行碎石夯實，3-5cm粒徑碎石逐步密實、不再沉降后，再使用1-3cm粒徑碎石將頂部鋪滿、夯實。最后使用瀝青混凝土恢復至原路面標高。

因本次施工前，瀝青路面及路基經過層間水的浸泡后已經出現了結構層損壞 ，故對緊鄰水泥路面的10m范圍內的瀝青路面更換了面層和上基層。今后當發現第一道碎石盲溝逐漸失效時，可僅對盲溝范圍內的路面和碎石進行局部挖除更換即可。第二道盲溝作為備用而設置。

4 后期效果追蹤

2018年5月初，水泥路面換板和瀝青路面盲溝設置完成。經過一個雨季的雨水，原來坑槽頻發的瀝青路面不再出現坑槽病害。同時降雨中及降雨后短時間內，第一道碎石盲溝出水口處流水不斷，證明該碎石盲溝發揮了應有的作用。第二道碎石盲溝出水口處沒有流水，證明第一道盲溝已經將層間水全部攔截。

5 結語

碎石盲溝作為二十多年前筆者剛上班時就已經存在的排水設施技術，在當今的公路養護作業中仍然有著其發揮作用的空間。不論技術新穎與否，只要對公路養護事業有益，就有著其在公路養護事業中的一席之地。不忘初心，方得始終，為公路養護事業增磚添瓦、增光添彩正是我們每一位公路養護人的終生目標。