2019上半年國內(nèi)重卡市場低迷，主流廠家增降各半

本刊記者 張筱梅

2019年上半年，正如不少重卡企業(yè)年初預測的一樣，國內(nèi)重卡市場自3月份開始持續(xù)走低。那么，至6月份結(jié)束，各主流 重 卡企業(yè)半年度銷量完成情況怎么樣？是否完成了全年銷量目標的二分之一？

前10企業(yè)，正負增長各占一半

2019年，重卡市場結(jié)束了近3年的高速增長，開始回落，并進入市場低迷期。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年國內(nèi)重卡市場整體銷量預計65.3萬輛，比上年同期（67.2萬輛）下滑3%，整體市場需求出現(xiàn)萎縮，在前10強陣營中各企業(yè)表現(xiàn)明顯分化。

數(shù)據(jù)來源：中商產(chǎn)業(yè)研究院整理

在前10企業(yè)中，前6月銷量有5家正增長，有5家企業(yè)負增長（如表1所示）。數(shù)據(jù)顯示，前6月，解放、東風、大運、華菱、徐工均表現(xiàn)出逆市正增長，其增長率分別為5%、5%、2%、1%、13%，除徐工之外均為微增長。重汽、陜汽、福田、紅巖、江淮為負增長，降幅分別為8%、1%、25%、16%和11%。可以說，增長的企業(yè)增幅甚微，負增長的企業(yè)卻降幅不小。

表1 2019年上半年主流重卡企業(yè)完成情況

具體來說，各企業(yè)表現(xiàn)各異：

一，解放仍穩(wěn)居行業(yè)第一。數(shù)據(jù)顯示，前6月，解放以17.3萬輛累計銷量穩(wěn)居行業(yè)第一，持續(xù)第四年維持重卡第一，且與行業(yè)第二拉開近5萬輛的差距；累計銷量增幅為5%，在前5強中保持增幅第一；占比約為26.5%，比去年同期份額24.6%提升近2個百分點。一汽解放近些年呈現(xiàn)的是長板更長、薄弱點補足的特性。具體來說，其在牽引車方面仍有目共睹，在工程車行業(yè)也較為領(lǐng)先；在京津冀和東北地區(qū)市場份額始終處于第一位，而在西北等劣勢地域則慢慢強悍。

二，重汽與陜汽前6月銷量逼近。前6月，重汽、陜汽重卡累計銷量分別預計為10.1萬輛、9.9萬輛，兩家累計銷量差距僅為2700輛。重汽與陜汽近年常常在第二或第三的位置上輪流坐莊。

三，徐工在前10強的漲幅繼續(xù)保持第一。數(shù)據(jù)顯示，前6月，徐工累計銷售重卡10420輛，同比增長13%，在前10強漲幅排名第一，只是規(guī)模并不大。

從市場份額變化來看，前6月，前10強企業(yè)合計份額為97.53%，比去年同期提升0.1個百分點，市場集中度加強；同時，解放、東風、陜汽、大運、華菱、徐工，這5家企業(yè)市占率均實現(xiàn)不同程度的上升，市場表現(xiàn)良好。

在上半年1~6月各月中，銷售量環(huán)比4降2增，從4月剛開始到6月持續(xù)出現(xiàn)“三連跌”，且降幅逐月擴大，環(huán)比減幅較大的是6月為12%，同比增長率較大的是3月為7.27%。上半年度總計環(huán)比微降3%。

一二季度市場起伏，慣性和政策、經(jīng)濟因素為主因

按季度來看，第一季度重卡銷售市場處在微增情況（同比增長率近0.6%），第二季度各月重卡銷售市場銷售量環(huán)比持續(xù)“三連跌”，且環(huán)比降幅逐月擴大。

分析原因，第一季度三個月的微增主要有以下幾方面因素的所致：

1、新項目帶動。年末國家和地區(qū)固投聚集發(fā)布，推動了工程機械設(shè)備和重卡銷售市場，特別是帶動了工程車細分市場，部分地域的基建工程新項目從2月中下旬進入起動和動工環(huán)節(jié)。

2、補貨充裕。第一季度的銷量中有許多是重卡企業(yè)和銷售代理商的補貨，全制造行業(yè)的庫存量水準處在高位，為春節(jié)之后的熱季做好充分準備。

3、春節(jié)效應(yīng)。春節(jié)拉動了細分化貨運物流銷售市場，特別有益于短途運輸?shù)闹乜ㄤN售。

4、環(huán)保政策的持續(xù)加嚴帶動了LNG燃氣重卡的發(fā)展趨勢，同時，局部地區(qū)的渣土車淘汰和更新工作也帶動了重卡市場。

5、“一路一帶”所產(chǎn)生的機遇，提升了重卡出口量。

第二季度的銷量環(huán)比持續(xù)“三連跌”則歸結(jié)于以下幾方面的因素：

1、工程車銷售市場終端設(shè)備要求比預估的要差，從4月份至今，因為基建投資增長速度沒有超過預估，造成工程車銷售市場增幅有逐月收攏的趨勢，這都是重卡銷售市場自4月后環(huán)比減幅逐月擴大的關(guān)鍵緣故。

2、6×4自卸車因為全國性整治，尤其是“5·21”焦點訪談輕卡大噸小標曝光之后，嚴重波及到重卡行業(yè)，全國各省車輛管理所嚴厲打擊超載貨車上車牌，各地都中止了藍牌輕卡的新車上牌業(yè)務(wù)流程，其中影響最大的就是6×4自卸車（如渣土車等）。

3、物流車終端市場表現(xiàn)差強人意，制造行業(yè)庫存量較高。

4、急需用錢，現(xiàn)階段中國經(jīng)濟增速總體處在下行安全通道，許多消費者手頭上不寬裕，消費能力較差。

基于以上分析，7月我國重卡頹勢難以扭轉(zhuǎn)，或?qū)⒃俣认禄掳肽曛乜ㄐ袠I(yè)整體市場能與去年持平是比較樂觀的估計。