過高速收費站不停車國內首款前裝ETC重卡來啦

本刊記者 紀鵬飛

實現，國家層面大力推進電子不停車收費系統的推廣應用，交通部透露確保在今年年底之前,ETC的使用率達到90%以上。

在這樣的背景下，6月21日，福田戴姆勒汽車在江西高安舉辦的歐曼超級重卡貨車ETC示范運營公開測試活動。

省時省錢省心 前裝ETC重卡為客戶創造最大價值

相信在高速公路上的貨車司機們大概都有相同的感受，高峰期的收費站里，自己行駛的人工車道排起長隊，而旁邊的ETC車道車輛依次通行，暢行無阻。在“望車興嘆”的同時，不由想什么時候貨車也能用上ETC呢？

最近，為保障“取消高速公路省界收費站”的全面

人們對于未來物流的構想，大抵離不開這三個關鍵詞——高效、快捷和智能化。隨著時代和科技的發展、政府前瞻性戰略穩步落實以及物流行業自身的向上變革，未來物流正一步步走向現實。

作為物流運輸工具之一，貨車的制造商近年來一直致力于硬件和軟件的與時俱進，在提升車輛舒適性、安全性提升的同時，也在促進其高效、快捷和智能化性能的實現，助推物流運輸增本提效。

2019年，大環境更加有利于物流轉型升級和高質量發展，中國數十年以來的傳統物流模式或將從此迎來劃時代的變革。為保障“取消高速公路省界收費站”的全面實現，國家層面大力推進電子不停車收費系統的推廣應用，并對貨車ETC安裝及使用率制定了目標要求。

作為主機廠，福田戴姆勒汽車在車輛生產環節對貨車ETC進行標準化前裝，將比后裝成本更低，這樣既不會轉嫁給車主增加其購車成本，也能以此為介質，為客戶提供更加豐富的服務功能集成。

順勢而為 貨車ETC推廣迫在眉睫

每逢節假日，必遭遇堵車。即便在平時，高速公路擁堵也是常態，車輛費油、司機勞神不說，物流運輸的時效性更無法保證。而在時間即是金錢的時代，送貨送晚了，意味著運費就要打折扣，卡車司機們就要辛辛苦苦白跑一遭。

降本增效已成為當前物流發展的最基本訴求，政府方面也出臺了各種措施來推動降本增效的實現。其中，影響范圍最廣的改革便是取消省界收費站，推廣電子不停車收費。全國人大要求，降低過路過橋費，兩年內取消省界高速收費站，實現不停車快捷收費；國務院要求，2020年統一按車軸收費，同步實施封閉式高速公路收費站入口不停車稱重檢測；交通運輸部要求，2019年拆除省界收費站，實現90%貨車ETC安裝及使用率……

取消省界高速收費站，已是板上釘釘，但要真正實現并不影響重要高速路口的快捷收費，ETC的推廣和ETC環境的建成顯然迫在眉睫。目前，14個省已經開啟ETC試點，其中浙江、江西已完成貨車ETC場景的測試。

貨車ETC推廣迫在眉睫，誰將是首位破局者？

精準定義場景 福田戴姆勒汽車加速貨車ETC推廣

作為中國技術領先的商用車企業，福田戴姆勒汽車承擔著“讓人們生活更加美好”的社會使命，一方面要順應政策趨勢，推出符合法規的高效節能的商用車產品；另一方面，站在用戶的角度，深入使用場景挖掘“痛點”，開發出具備核心競爭力的解決方案，幫助用戶提升用車價值。

一直以來，福田戴姆勒汽車也正是這么做的。對于行業要大力推廣的貨車ETC，依托福田汽車集團的優勢，福田戴姆勒汽車也已走在市場最前端，很早就對貨車ETC進行了前瞻性布局。例如，在項目孵化期，福田汽車&交通部聯合項目《貨車ETC前裝應用》獲得創新大賽優勝獎，廣受關注；在深化合作期，福田汽車與國家路網中心達成戰略合作，加強ETC、金融及互聯網大數據應用、車路協同前沿技術探索等方面深入合作；在推進應用期，福田汽車與江西高速公路聯網中心開展貨車ETC前裝項目合作，加速啟動關于貨車ETC前裝落地試點、贛通卡貨車記賬卡發行和昌九高速車路協行深入的試點示范。

其中，以歐曼超級重卡為代表，福田戴姆勒汽車率先啟動了前裝ETC研發/生產計劃，利用ETC前裝+車聯網北斗技術應用，實現車路協同，助力高效運行、節能減排和高效物流。到目前為止，福田戴姆勒汽車已經實現全國首個ETC前裝產品落地。在今年的上海國際車展期間，搭載ETC系統的歐曼EST-A 2019款國六暢行版全國亮相，引起廣泛關注；2019年6月21日于江西，福田戴姆勒汽車開展了全國首個貨車ETC產品測試，同時發布運營一體化解決方案。

可以說，在加速貨車ETC推廣方面，福田汽車和福田戴姆勒汽車可謂是成果顯著。那么，歐曼超級重卡貨車ETC究竟擁有哪些核心優勢呢？

六大核心優勢 構建車聯網生態圈

據了解，目前，歐曼ETC分為前裝和后裝兩種方式，前裝為出廠配置，后裝需報企業申請，兩種方式均具有審批快、周期短的特點。如果是在用車輛，用戶只要提交申請到歐曼代理商，便可快速申請，并且不影響7月起即將實行的通行費5%的優惠政策；如果是購買新車，那么選擇帶前裝ETC的貨車則更為便捷。

應用歐曼超級重卡貨車ETC的用戶，將享受到六大便利。其一，通過貨車ETC，配合省界收費站取消，可實現不停車收費；其二，ETC記賬卡賬戶為車主授信，可先通行后付費，降低現金壓力；其三，歐曼ETC可線上一鍵申請，秒審通過，且能夠享受更多通行折扣，年省3萬~4萬元；其四，可通過車聯網等技術，實現在線充值、余額查詢等服務；其五，整合主機廠、社會服務資源，搭建后市場服務綜合平臺；其六，通過ETC、車聯網數據分析，建立信用模型，提供優質金融服務。

值得一提的是，福田戴姆勒汽車以ETC為切入點，構建出一個全新的“硬、軟、云”一體化車聯網生態圈，涉及產品、服務和金融三大板塊，助力運輸鏈、物流鏈和產業鏈深度融合，促進行業生態改善，提升運力，精準定義場景。產品方面，通過前裝ETC為高效運營賦能，可大幅提升重點行業干線物流企業運營效率；服務方面，針對加油，為物流企業提供購買、分期、發票一條龍服務；金融方面，可提供過路過橋貸、保險服務和運費貸等服務。這樣體貼到位的貨車ETC一體化解決方案，既解決用戶運營痛點，降低用戶資金壓力和用車成本，又提升效益，以“高效產品+高效服務”為用戶實現最優TCO價值。

加速推動公路物流業進入ETC時代

不管你是否準備好，交通部都將加大ETC車輛通行優惠力度。根據交通運輸部辦公廳印發的《關于大力推動高速公路ETC發展應用工作的通知》，7月起，裝有ETC的車輛將享受通行費優惠不少于5%。

成功測試的當天，在由中國物流與采購聯合會主辦的2019公路運力發展大會卡車后市場（GISE）論壇上，福田戴姆勒汽車發布“歐曼超級重卡干線物流運營一體化解決方案”，通過打造一個面向干線物流運營，整合包括產品、金融、保險、后市場服務的一體化解決方案，為用戶創造更高的物流運營價值。

當前，福田戴姆勒汽車貨車ETC前裝在技術上已十分成熟，尤其是通過在車輛生產環節對貨車ETC進行標準化前裝，并進行車輛數據寫入，有效提升了貨車ETC的標準化、智能化、規范性、安全性，為ETC應用服務延伸及未來高速公路實現智能化車路協同奠定基礎。未來，福田戴姆勒汽車將繼續打造多種功能集成的服務平臺，提供貨車通行服務綜合解決方案，通過構建完善的貨車ETC+商業生態，驅動我國公路貨運行業邁向高質量發展的新時代。