珠峰“大堵車”背后：“不甘心”會害死你

珠穆朗瑪峰迎來登頂旺季，在海拔8000米的“人類禁區(qū)”，居然有300多人正在排隊等待登頂。而在排隊過程中陸續(xù)有人因身體不支而不幸遇難。據統(tǒng)計，2019年已有14人死亡，另有3人失蹤。

近日，珠穆朗瑪峰迎來登頂旺季，在海拔8000米的“人類禁區(qū)”，居然有300多人正在排隊等待登頂。登頂者稱，現場像個動物園一樣擁擠，珠峰頂點平臺僅兩個乒乓桌大小，卻擠了約20人。而在排隊過程中陸續(xù)有人因身體不支而不幸遇難。據統(tǒng)計，2019年已有14人死亡，另有3人失蹤。

那么為什么會發(fā)生本次“大堵車”？登山者集中死亡的原因背后有哪些問題疏漏？

珠峰出現前所未有“大堵車”

登頂珠峰一般每年有兩個“攀登季”，4月到5月是春季攀登季，9月至10月是秋季攀登季。具體的窗口時間會有微調。希拉里臺階“堵車”事件幾乎年年發(fā)生，今年卻是特別嚴重的一年，主要受窗口期較短的影響。

和中國方面每年嚴格限制登山人數不同，尼泊爾方面對于珠峰登山管制相對來說比較寬松。今年春季的登山季，尼泊爾發(fā)放了創(chuàng)紀錄的381張許可證。據親歷者回憶，381位獲得攀登許可的登山者、夏爾巴向導、一些后勤人員，目測有超過1000名攀登者相繼攀上珠峰。

在登山界，登山的方式主要分為兩種，一種是阿（阿爾卑斯式）式攀登，一種是喜（喜馬拉雅式）式攀登。阿爾卑斯式攀登依托登山者的個人能力，輕裝簡行，以盡可能快的速度登頂并返程;喜馬拉雅式攀登更注重大規(guī)模的團隊行動，逐步推進式的營地建設，5名攀登者可能需要25個人的后勤保障。在珠峰，絕大部分攀登者用的是喜馬拉雅式攀登。其中，不乏缺乏登山經驗的新手們沿著狹窄的小道向峰頂蹣跚前進，導致了致命性的延誤。這可能是造成悲劇的原因之一。

根據天氣預報，今年5月20日開始的窗口期，迎來珠峰歷史上最大規(guī)模的沖頂高峰。據親歷者回憶，大部分登山者在5月22日和23日集中沖頂，登頂路途上出現了多處前所未有的“大堵車”。所謂“堵車”，是指某些登山路段，由于只能單人沿路繩通行，向上攀登的和下撤的登山者會在此聚集，等待分別通過，僅在5月23日就有3人喪生。

夏爾巴向導人數短缺

5月15日，49歲的夏爾巴人卡米·里塔帶領印度登山隊登頂海拔8844米的珠峰。這是他第23次登頂世界最高峰，這一紀錄也鞏固了他“有史以來最成功的高海拔登山者之一”的地位。

現如今，像卡米這樣專業(yè)的夏爾巴向導越來越少，登山者涌入，夏爾巴向導資源匱乏的問題已成為潛在危險。按照近些年的常態(tài)，從大本營到峰頂，每位登山者都應配有一名夏爾巴向導。但由于人手短缺，“一對一”的服務供不應求，造成了大量突發(fā)事件得不到妥善處理。

另一方面，運營商迫于壓力，或許在天氣不允許的情況下，依舊“送”客戶登頂。一旦發(fā)生危險，登山者獲救的可能性將大大降低，這可能會成為珠峰誘惑下的一個轉折點。

限制登山者的人數，達到供需平衡成為可行的辦法之一。為了防止人群失控和隨之而來的風險，我國制定了可能是所有高海拔國家或擁有著名山峰的國家中最嚴格的規(guī)定。

中國探險隊登上8000米的海拔時需從西藏一側登頂珠峰，且今年只發(fā)放300份登山許可證，這一決定得到了各界的支持。

好天氣，讓他們爭分奪秒

登山者扎堆涌上峰頂，勢必會發(fā)生危險。加上今年的天氣不行。數據顯示，今年的天氣比往年更加惡劣，風雪不斷，降雨量也增加了24%。這就是為什么登山者格外珍惜這來之不易的3天最佳天氣窗口，集中沖頂。

5月21日、22日和23日，當珠峰迎來最佳天氣窗口時，數百名獲得許可的登山者和夏爾巴人計劃沖頂。然而這股熱潮卻在通往希拉里臺階和峰頂的途中制造了大麻煩。

“擁堵”雖然不是登山者在珠峰上喪命的唯一原因，但卻大大減緩了登山者的步伐，從而加重他們的疲勞感和耗氧量。一些遇難的登山者耗費了10到12個小時達到山頂，又要再用4到6個小時返回南坳。換句話說，在這個世界上最不宜居的地方，他們每天要耗上14至18個小時，在這么長的時間攜帶足夠的氧氣顯然很難，因此夏爾巴人不得不降低氧氣的使用量或放棄自身的氧氣供應。

“不甘心”會害死你

5月22日，美國人唐·卡什在即將下山的希拉里臺階上失去知覺，隨后死亡。當卡什和他的夏爾巴人向導到達希拉里臺階時，他們被迫等了至少兩個小時。

“因為很幸運趕上15日至16日第一個窗口期，那時的人并不多，所以我沒有經歷過擁堵，但我經歷過登頂前最后一段路程，也就是現在擁堵最嚴重的‘希拉里臺階。”今年首位登上珠峰的女性何鴻鵠回憶，“那條路就真的只能容納一個人通過，有些地方甚至只能一個人手腳并用才能通過，等待的時候腳下狹窄，氧氣又在慢慢消耗，而且‘堵車也無法解決，我很能理解那種痛苦和艱難。”

“在珠峰上‘堵車可怕的是，沒有足夠的體能和氧氣挺過。”何鴻鵠說，“基本跟隊走的外國登山者，每個人都會配一個夏爾巴人協作，如果真的堵車特別嚴重，導致氧氣和體力耗盡，夏爾巴向導也會勸你下撤，畢竟比起登頂，還是生命更重要。”

但一些登山者認為，自己已然接近頂峰，如果不趁最佳天氣的窗口期“拼一把”，很可能錯失良機，一次放棄，或許再無機會，往往這種“不甘心”會害了他們。（《重慶晨報》等）