肥西官亭通用機場預(yù)選場址氣象條件分析

張煒光 朱琳 吳春龍

摘要：統(tǒng)計分析機場所在地肥西國家氣象觀測站近30年相關(guān)氣候要素的逐時、逐日資料以及影響機場場址選擇的天氣氣候條件，對可能影響高青通用機場建設(shè)的氣象要素進(jìn)行分析評估，結(jié)果表明：肥西縣官亭通用機場預(yù)選場址以東南東方向，占總觀測次數(shù)的9.52%;氣溫變化趨于平穩(wěn);降水主要集中在7月～8月;能見度小于1000m的次數(shù)為15次;雷暴、積雪、冰雹等高影響天氣事件均有發(fā)生，次數(shù)較少。肥西縣官亭通用機場預(yù)選場址區(qū)域內(nèi)地形平坦，基本氣象要素空間差異不大，氣候特征均一，滿足機場建設(shè)和運行的基本氣候條件。

關(guān)鍵詞：通用機場;場址;氣象條件

中圖分類號： V321.2;V351 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： ?A ? ? ? ? ? ? ? ? ?DOI編號： ? 10.14025/j.cnki.jlny.2019.14.074

機場預(yù)選場址位于肥西縣官亭鎮(zhèn)，江淮分水嶺脊背，東接合肥市，西連六安市，北離合肥新橋國際機場22公里，南距紫蓬山風(fēng)景區(qū)15公里，區(qū)位優(yōu)勢明顯。官亭鎮(zhèn)，水陸交通便捷，寧西鐵路、合武鐵路、合六葉高速、濟祁高速穿境而過;淠史杭總干渠、潛南干渠流經(jīng)全域。

通用機場工程選址附近的氣候狀況對機場建成后的航空安全的重要性尤為重要[1]。黃海波[2]、段煉[3]、李春生[4]、高榮[5]等分別研究了大氣湍流、雷暴、低空風(fēng)切變、大霧等不良天氣對航空安全的危害，肇啟鋒[6]指出未來機場選址中天氣氣候條件將會變得越來越重要。肥西站區(qū)域與預(yù)選場址從大尺度環(huán)流背景場來看，有相同的氣候背景，兩地氣象要素的變化基本一致。縣內(nèi)資源豐富，為打破交通制約瓶頸，發(fā)展通用航空，符合當(dāng)前發(fā)展的需要，且對提供公共服務(wù)，促進(jìn)經(jīng)濟穩(wěn)定發(fā)展奠定了更加堅實的基礎(chǔ)。

1參考站選擇及資料情況

1.1氣象觀測站基本信息

肥西國家一般氣象站（區(qū)站號58320，經(jīng)度117°08′23″E，緯度31°43′57″N，拔海高度21.8米，以下簡稱“肥西站”）位于安徽省合肥市肥西縣上派鎮(zhèn)城西郊“長崗頭”郊區(qū)，占地面積19.07畝。

1.2氣象觀測承擔(dān)業(yè)務(wù)信息

肥西站承擔(dān)地面氣象觀測、日照觀測、農(nóng)業(yè)氣象觀測、土壤墑情觀測、能見度觀測等氣象探測業(yè)務(wù)。氣象探測資料參加全國和區(qū)域交換。轄區(qū)內(nèi)多要素區(qū)域氣象觀測站6個，分布在各鎮(zhèn)和氣象災(zāi)害多發(fā)區(qū)，承擔(dān)降水、溫度、風(fēng)向風(fēng)速等局地氣象要素數(shù)據(jù)的采集傳輸;單要素區(qū)域氣象觀測站2個，承擔(dān)降水氣象要素數(shù)據(jù)的采集傳輸;自動土壤水分站1個，承擔(dān)土壤墑情采集傳輸任務(wù)。

1.3資料情況

使用合肥肥西國家一般氣象站1985年～2014年近30年逐小時，逐日氣象資料（其中，2014 年取消觀測閃電和雷暴天氣現(xiàn)象），資料通過合肥市氣象局裝備保障中心、安徽省氣象局信息中心等單位嚴(yán)格的資料檢驗和數(shù)據(jù)。

1.4申報場址的氣象條件

肥西縣地處亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，根據(jù)氣象局提供氣象資料，近十年數(shù)據(jù)統(tǒng)計年平均氣溫16.2℃（注：以下所有統(tǒng)計資料為近十年數(shù)據(jù)統(tǒng)計），極端最高溫39.7℃，極端最低溫-12.3℃;年平均無霜期320天，年平均日照時數(shù)1727.2小時;年平均降雨量1003.0毫米，最多年降雨量1511.6毫米，最小年降雨量為836.2毫米。

2惡劣氣象條件及天氣氣候事件對飛行的影響

在飛機飛行過程中，幾乎所有的氣象要素和天氣現(xiàn)象都會產(chǎn)生不同程度的影響，主要包括低能見度、雷雨、暴雨、大雪等。

2.1統(tǒng)計分析

肥西近來氣候資料表明（詳見表1）：肥西站的各級能見度出現(xiàn)日數(shù)較多的是冬季，各級能見日數(shù)均呈上升趨勢，近來變化較快。肥西本站每年1月～2月是大霧的高發(fā)時段，年平均大霧日數(shù)：24.3天。

2.2惡劣天氣情況

雷暴：年均20.8天;年平均無霜期320天;年均積雪天數(shù)8天。

2.3降水量及積雪情況

近十年來，年均降水量1003.0毫米，年均降水天數(shù)112.3天。

3 氣象條件可行性綜合評價

氣象條件是影響機場建設(shè)及安全運行的主要環(huán)境因子 之一。對肥西官亭通航機場工程設(shè)計安全運行的利弊氣象條件進(jìn)行綜合評價有助于為肥西通航機場選址方案提供有利的科學(xué)依據(jù)。

3.1風(fēng)向與風(fēng)速

肥西本站歷年最多風(fēng)為東南東方向，占總觀測次數(shù)的9.52%，其次為東風(fēng)，占9.13%。另外，0.1米/秒～5米/秒的風(fēng)占總觀測次數(shù)的96.90%，無風(fēng)占5.61%。

3.1.1肥西站近30年風(fēng)力分析 根據(jù)2007年～2016年風(fēng)的統(tǒng)計資料，繪制出“風(fēng)徽圖”，數(shù)據(jù)用真北定出。詳圖見圖1“風(fēng)徽圖，和表2“風(fēng)向頻率表”。

從圖1和表2可以計算出風(fēng)力負(fù)荷。跑道方向的風(fēng)力負(fù)荷：小于5米/秒的側(cè)風(fēng)風(fēng)力負(fù)荷百分率為96.90%，小于7米/秒的風(fēng)力負(fù)荷百分率為99.63%，小于10米/秒的風(fēng)力負(fù)荷百分率為99.97%。滿足《民用機場飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（MH5001-2013）中的有關(guān)規(guī)定：對于基準(zhǔn)飛行場地長度小于1200m的飛機，側(cè)分分量為19千米/小時，跑道方位應(yīng)使該機場的飛機利用率不少于95%。

3.2 氣溫

肥西近十年年均氣溫16.2℃，表現(xiàn)為冬冷夏熱，最熱月日最高氣溫平均33.1℃，年極端最高氣溫39.7℃，年極端最低氣溫-12.3℃。

3.3相關(guān)氣象要素近30年統(tǒng)計分析

氣壓：1013.7hpa;相對濕度：72%。

4 結(jié)論

肥西官亭通用機場位于合肥市肥西縣官亭鎮(zhèn)，區(qū)域?qū)賮啛釒Ъ撅L(fēng)氣候區(qū)，四季分明，氣候溫和。工程區(qū)域內(nèi)地形平坦，基本氣象要素空間差異不大，氣候特征均一，滿足機場建設(shè)和運行的基本氣候條件。

機場以東南東風(fēng)為主導(dǎo)風(fēng)向，主導(dǎo)風(fēng)向穩(wěn)定，有利于機場跑道方位的確定。全年小于5米/秒的側(cè)風(fēng)風(fēng)力負(fù)荷百分率為96.90%，小于7米/秒的風(fēng)力負(fù)荷百分率為99.63%，小于10米/秒的風(fēng)力負(fù)荷百分率為99.97%，滿足《民用機場飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（MH5001-2013）中有關(guān)規(guī)定。

近30年氣溫變化趨于平穩(wěn)，肥西近十年年均氣溫16.2℃，表現(xiàn)為冬冷夏熱，最熱月日最高氣溫平均33.1℃，年極端最高氣溫39.7℃，年極端最低氣溫-12.3℃。全年6～8月氣溫較高，對飛機起飛和降落的滑跑距離會產(chǎn)生一定影響。

機場能見度小于1.0千米的天氣年平均日數(shù)為15.0天，占全年的4.1%，低能見度天氣不多，可以滿足飛機起降的視程需求。

機場雷暴、積雪、大風(fēng)、閃電、霧霾、冰雹天氣高影響天氣事件均有發(fā)生，年雷暴日數(shù)達(dá)20.8天、年平均無霜期為320天、年均積雪天數(shù)為8天，應(yīng)根據(jù)對飛行有較大影響的氣象因素考慮機場的安全性設(shè)計。

參考文獻(xiàn)

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[6]肇啟鋒，劉鵬.氣象條件對機場選址和建設(shè)的作用[J].民航科技，2006（01）：49-50.

作者簡介：張煒光，本科學(xué)歷，工程師，研究方向：綜合氣象觀測;朱琳，工程師，本科學(xué)歷，工程師，研究方向：氣象預(yù)報預(yù)測;吳春龍，本科學(xué)歷，工程師，研究方向：綜合氣象觀測。