渝廣高速公路某特大橋項目主要施工工藝與造價分析

王 勇 （江蘇建達全過程工程咨詢有限公司安徽分公司，安徽 合肥 230000）

0 前言

隨著我國國民經濟的發展,快速便捷的交通運輸越來越引起重視,大橋、特大橋越來越多。但是已完工的特大橋造價資料不足和影響造價因素的不確定性，使得特大橋的造價分析讓廣大造價人員感覺非常棘手。本文通過渝廣高速公路的工程實踐，對該項目中的特大橋工程造價分析提出意見，就有關問題與同行共同交流探討。

1 工程背景

渝廣高速（重慶至四川廣安）全長79km，起于重慶繞城高速，經北碚、合川和四川岳池等地，與廣安至巴中段相接。全線采取雙向四車道高速公路技術標準，橋隧比約19%。

2 總體造價概況分析

該特大橋項目全長1688m，橋面寬度24.5m，橋面鋪裝采用10cm瀝青混凝土，跨徑組合位2×（5×40m）+（98m+5×185m+98m）+（4×40m）。其中主橋1121m，引橋位40m預應力箱梁567m。全橋共計混凝土約24萬m3，鋼材約4萬t?？傤A算金額5.22億人民幣，全橋平均每平方米造價16583.81元，引橋每平方米造價5554.51元。

3 鉆孔灌注樁費用分析

3.1 樁基概況

造價分析表

全橋樁基296根共計18710m,平均樁長63.2m，其 中 ：Ф1.5m 約 1440m，Ф1.8m 共 計 約 5720m，Ф2.5m共計約11550m。

主橋樁基礎平均3520.01元/m2。

3.2 概預算編制要點

3.2.1 樁工程量計算

灌注樁成孔工程量按設計深度計算。定額中的孔深是指護筒頂至樁底（設計標高）的深度。造孔定額中同一孔內的不同土質，無論其所在的深度如何，均采用總孔深定額。

鉆孔灌注樁以實際完成并經監理人驗收后的數量，按不同樁徑的樁長以米計量，計量應自土質所示或監理人批準的樁底高程至承臺底或系梁底。對于與樁連為一體的樁式墩臺，如無承臺或系梁時，則以樁位處地面線為分界線，地面線以下部分為灌注樁樁長，若土質有標識的按土質標識為準。

開挖、鉆孔、清孔、鉆孔泥漿、護筒、混凝土、破樁頭，以及必要時水中填土筑島、搭設工作臺架以及浮箱平臺、棧橋等其他為完成工程的子目，作為鉆孔灌注樁的附屬工作，不另外計量?；炷翗稛o破損檢測及所埋設的鋼管等材料，均作為混凝土樁的附屬工作，不另外計量。

3.2.2 成孔定額套用

不同的地質層，鉆孔定額費用相差較大，沖擊鉆成孔時需要套用回旋鉆定額，需要進行換算。

3.2.3 含筋率

施工圖紙中的鋼筋含筋率常常與定額含筋率不同，這與實際工程狀況有關。

3.2.4 鋼護筒重量計算

鋼護筒的工程量按護筒的設計質量計算。設計質量為加工后的成品質量，包括加勁肋及連接用法蘭盤等全部鋼材的質量，當設計提供不出鋼護筒的質量時，可參考定額說明的規定計算，樁徑不同時可內插計算。

3.2.5 樁基檢測管數量計算

一般情況下，樁徑在1.8m以內的樁基，其檢測管按每樁3根布置，每延米樁長檢測管質量為12kg，樁徑在1.8m或以上的樁基，其檢測管按每樁4根布置，每延米樁長檢測管質量為16kg。

4 承臺費用分析

4.1 承臺概況

本項目全橋承臺32個，主墩11#/12#承臺最大，長×寬×高=36.5m×30m×6m，單個承臺混凝土6570 m3，鋼筋 663t；13#、14#、15#、16# 主墩單個承臺混凝土 4464 m3，鋼筋 456t。

主橋承臺平均造價約1401.24元/m2。

4.2 概預算編制要點

大體積承臺混凝土，承臺厚度超過3m以上時，混凝土編制費用除增加外摻劑外，還應計算散熱管費用。如果設計文件沒有提供冷卻管數量時，可按管徑40～60mm、壁厚4mm左右的焊管計算，水平間距一般按50cm，垂直間距一般按100cm計算。

5 墩臺費用分析

5.1 墩臺概況

本橋全橋薄壁空心墩30個總高2581m，圓柱墩柱20根高315m，系梁25個，蓋梁32個（含橋臺4個）。主橋下部11#、16#采用雙肢薄壁空心墩，其余均為單肢薄壁矩形空心墩。

5.2 墩臺工藝流程

爬架爬升——接長墩身主筋并進行鋼筋綁扎——關模并校核——澆筑混凝土——混凝土脫模養護——下一次爬架爬升。

5.3 概預算編制要點

5.3.1 模板的安裝及拆除費用計算

承臺模板采用大塊鋼模，縱橫帶采用型鋼，輔以拉桿和支撐內外加固，內撐外頂。按照施工工藝要求，承臺模板分兩次安裝。

墩臺身在20m以內的，4-6-2定額均已按起重機配合施工考慮，使用定額時不再計取其他費用；

墩身大于20m的，應考慮配備提升模架配合施工，提升模架的費用應按有關定額另行計算，定額中已綜合考慮了提升模架的上升和下降費用。

5.3.2 高墩混凝土費用

對于高度大于40m的高墩，使用定額時應考慮設置必要的施工電梯和塔式起重機配合施工，本定額中未包括混凝土拌合費用，應按有關定額另行計算。

5.3.3 墩身設備費計算及定額套用

主墩每個墩配置兩臺1t雙籠施工電梯，施工電梯布置在墩身外側承臺上，電梯基礎采用在承臺上面埋設預埋件進行，不單獨設置電梯基礎。

墩身施工設備主要施工電梯及施工塔式起重機，相關定額主要套用 41115001、41115002、41115003、41115005、41115007、41115009、41116001、41116002、41116003、41116006、41116007 等。

6 上部結構工程費用分析

6.1 上部工程概況

主橋上部采用（98m+5×185m+98m）變截面預應力混凝土連續鋼構，最大跨徑185m，分24個懸臂澆筑節段，0#塊寬10m、高11.5m，合攏段長2m。

主橋單方造價約5538元/m2。

6.2 上部工程施工工藝

托架安裝及預壓——在墩托架上澆筑零號塊件——在零號塊件上安裝懸澆掛籃并向兩側依次對稱地分段懸澆主梁至合攏前段——在臨時支架或梁端與邊墩的臨時托架上現澆現澆段——利用懸澆掛籃或簡易托架現澆合攏段。

6.3 概預算編制要點

6.3.1 設備工程量計算

金屬結構吊裝設備4-7-31

本定額的計價工程量按施工組織設計確定的金屬設備重量進行計算。

定額附注中提供的各種金屬結構吊裝設備的參考重量是根據已有統計資料分析計算的，隨著橋梁施工技術和工藝水平以及鋼材性能的提高，設備的重量可能會發生較大的變化，使用定額時一般應按照設計提供的吊裝設備的重量進行計算，當設計未提供且無法估計出吊裝設備的重量時，可按定額提供的參考重量進行計算。

6.3.2 掛籃設備工程量計算

掛籃為后支點三角形掛籃，設計承載力為270t，自重約90t。

一般可按照定額說明提供的設備參考質量計算。

《公路工程標準施工招標文件》對掛籃的質量也有一個參考范圍，“掛籃質量與梁端混凝土的質量比值控制在0.3～0.5之間，特殊情況下不應超過0.7?！?/p>

6.3.3 零號快托架設備工程量計算

根據零號塊的長度（箱梁頂板的橫向寬度）按定額說明提供的設備參考質量計算。

7 結語

總而言之，特大橋的樁基礎、承臺、墩臺、上部結構工程的施工工藝與概預算的編制有著不可分割的聯系，本文僅從本項目的實際施工工藝出發，提出幾項注意事項，希望可以作為其他橋梁預算編制參考，促進公路行業造價管理水平的整體提升。