科倫坡港與"21世紀海上絲綢之路"

倪留國 王桐明 王勝利

摘 要：當前，伴隨著中國國力的持續快速增長， 中國的崛起引發了周邊國家的高度關注。針對當前國際形勢變化，中國提出了“一帶一路”的戰略。本文介紹了科倫坡港和“21世紀海上絲綢之路” 的基本情況，闡述了科倫坡港的重要戰略地位，分析了當前中國在科倫坡港建設中應該采取的對策和措施。

關鍵詞：科倫坡港；21世紀海上絲綢之路

1.科倫坡港

港口是海上絲綢之路的起點和支點，習近平主席在多個國際場合用“重要支點”、“重要樞紐”來形容港口在“一帶一路”中的重要性。港口的發展為“一帶一路”建設提供了基礎支撐和重要保障?？苽惼赂畚挥跂|方和西方之間的主要航運路線，是亞洲地區的主要港口，斯里蘭卡的地理位置決定了其具有重要的商業和軍事戰略價值。當中國能夠較好的使用該港時，該港給予中國在世界上最繁忙的國際航道一個至關重要的立足點。2014年11月份，筆者隨船船?？靠苽惼赂?，科倫坡港特點如下：

1.1基本情況

進港指南（2014-2015）給出的港口基本資料為：

（1）地理位置 6°56.4′N，79°51.6′E

（2）關系海圖 813 1655 3700

（3）使用時區 東5.5區

（4）港口船舶最大尺度和吃水：總長318米，吃水13.2米。集裝箱船：吃水13.25米，深度15.0米。油輪 ：總長210米，吃水11.8米，正橫寬度32.2米。

圖1為英版進港指南的港口平面圖，但根據實際的觀察，該港當前正在進行大面積的碼頭擴展施工，最新情況應查看英版海圖，如圖2所示，圖號1655?？梢詮膱D中看出，科倫坡港的碼頭以SAGT碼頭為界劃分為新舊碼頭區，東側為老碼頭，西側為中國援建的南集裝箱碼頭區。查閱相關資料和實際了解，比較適合?？恳话闳f噸級船的碼頭為SAGT碼頭和新建的南集裝箱碼頭。新建的碼頭共有4個泊位，岸線總長1200m，年設計吞吐能力 240萬 TEU，配12臺岸橋和40臺場橋，采用招商局國際信息技術有限公司自主研發的碼頭操作系統CMPort，可停靠18000TEU的VLCC，是目前斯里蘭卡唯一能夠接泊VLCC的碼頭。進港指南只有SAGT、班達拉奈克、JAYA碼頭的相關數據，如下表所示。

1.2進港航道

進港航道位于東北西南走向的防波堤兩端。西進港航道入口寬度約為0.125 海里，疏浚深度為13.0米。西進港航道進入防波堤后港池疏浚深度15.0米，長度1.0 海里，最窄處300.0米。東進港航道進入防波堤后疏浚深度為14.0米，有燈符標識。

1.3其他

強制所有船舶引航。船舶接近港口申請引航時，在夜間開啟兩盞紅燈，白天懸掛`` G''旗。此外，也可以在VHF頻道16或10聯系引航站。引航船在其舷側標有白色的“PILOT”字樣，按照國際信號規則，白天懸掛“H”旗，夜間開啟紅色和白色的信號燈。引航員登船點設在大致位置為海港入口綠燈方位130°（T），距離1.5海里處

準備進行拋錨的船舶，應在進入錨地之前于VHF頻道16或10聯系科倫坡港方。

在西南季風期間風向不穩。此時，進港指南推薦的方法是145°航向進港。我船實際進港航向為136°，進入防波堤后航向為197°進入泊位。航道兩側均有燈塔。

2.21世紀海上絲綢之路

2013年9月和10月，中國國家主席習近平在出訪中亞和東南亞國家期間，先后提出共建“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”（以下簡稱“一帶一路”）的重大倡議，得到國際社會高度關注。

2.1 海上絲綢之路

海上絲綢之路，是相對于陸上絲綢之路而言的。它肇始于秦漢，發展于三國至隋，繁盛于唐宋，衰落于明清。漢武帝平定南越后，派船隊自今廣州起航，沿廣東徐聞、廣西合浦外港出海，沿中南半島、馬來半島及南亞半島航行，直通印度洋腹地，最遠可達斯里蘭卡。這是正史中關于海上絲綢之路的最早記載。東漢時，海上絲綢之路進一步向西延伸至歐洲羅馬。東漢與羅馬兩大帝國的最初接觸僅限于雙方商人間的貿易，這種貿易既不在東漢本土也不在羅馬，而是在位于兩國之間的印度、斯里蘭卡進行。其航線大致是，羅馬船至印度后，環繞亞洲大陸南部，通過印度洋進入太平洋，直抵中國南部的交趾（今越南）等七郡，然后沿北部灣經合浦、徐聞到達今廣州。據《南史》的記載，魏晉南北朝時期，中國已確知的南洋國家共15個。時廣州成為“海上絲綢之路”的主要始發港之一?！吧滩斑h屆，委輸南州。故交廣富實，軔積王府”。隋唐時期，尤其唐朝是當時世界上文明程度最高的國家之一，國力強盛，國門洞開，加之造船和航海技術的提高，海上交通達到前所未有的程度，并逐漸取代陸路交通的地位。這一時期，自廣州出發通往歐洲甚至東非的海上絲綢之路形成。

2.2 21世紀海上絲綢之路

近年來，世界局勢發生了重大的變化，西方國家飽受美債危機、歐債危機的困擾，包括利比亞、伊拉克等在內的不少國家已經或正在發生劇變。美國在東亞和東南亞地區采取了一系列行動，高調宣布“重返亞太”，標志著美國的戰略重心轉移。作為中國應對當前國際形勢變化和擴大全方位開放的重要舉措，2013年提出的“一帶一路”建設開始進入務實合作階段，一些早期收獲項目已經成形。2015年3月博鰲亞洲論壇期間，中國再次高調制定“一帶一路”建設愿景和行動文件并倡導籌建亞洲基礎設施投資銀行。

“21世紀海上絲綢之路”是對古代絲綢之路的傳承和提升，將打通中國從太平洋到波羅的海的海上運輸大通道，以重點港口為節點，逐步形成連接東亞、西亞、南亞的交通運輸網絡，將東邊的亞太經濟圈和西邊的歐洲經濟圈連接。許多沿線國家有著共同的利益，目前新“海上絲綢之路”的合作主體將是中國和東南亞國家，今后還可延伸至印度洋、中東、非洲和地中海地區國家。

3.“ 21世紀海上絲綢之路”中的科倫坡港

從遠東地區，即日本、韓國以及中國東部沿海的港口一路往南，穿過東南亞的馬六甲海峽，橫跨印度洋到達非洲的紅海，再穿過蘇伊士運河、地中海到達歐洲，這條東西航線是全球海運最主要的航線之一?？苽惼赂蹌偤镁驮谶@一條航線的中點，是從遠東到歐洲的必經之地。

這樣的地理位置條件為科倫坡發展中轉貿易提供了良好的基礎。每年世界上約70%的貨船都要經過靠近斯里蘭卡科倫坡港的國際貿易主航道，其中貨船有25000艘次，油輪5300艘次，散貨船15000艘次，LNG船 4000艘次。

從腹地條件來看，雖然斯里蘭卡本國的貿易體量不大，但科倫坡港輻射的印度次大陸（包括印度、巴基斯坦、孟加拉國和緬甸等國）人口眾多，并且經濟增長迅速。2012年，科倫坡港吞吐量418萬標箱，排名世界第36位。2014年投入運營后，CICT帶動科倫坡港吞吐量大幅上漲。2016年，CICT貢獻了202萬標箱，科倫坡港總集裝箱吞吐量達574萬標箱，躍升至世界第23位。2017年，科倫坡港集裝箱吞吐量增至約626萬標箱。目前，科倫坡港70%的中轉貨物來自印度、孟加拉國、巴基斯坦和緬甸等國。其中，印度和孟加拉國人口眾多，而且正在持續增長，對進出口產品的需求有望繼續增加。

從與腹地市場接駁方式來看，從科倫坡港到印度、孟加拉國等國的小船接駁系統十分成熟。貨物在科倫坡港卸下，馬上就可以用1000集裝箱體量的小船將其運往區域內的國家。據SAGT的數據顯示，每周，從科倫坡港到孟加拉國吉大港、印度的金奈港和科欽港等8個港口共有21次支線駁船航班，還有一些航班則是每10天或每兩周有1次。

作為中轉港，科倫坡港對中轉貨物和船公司的依賴性非常強，當本地腹地不足以支撐貨物量的時候，科倫坡港隨時都面臨著被奪走業務的風險。孟加拉國和印度的箱量正不斷上升，當其貨物量到達足夠多的時候，船公司很可能就不會再用小船進行接駁了，而是希望通過大船直運，到時科倫坡港的業務就會面臨嚴峻的問題。

在航運軟硬件體系上，中國交建在科倫坡投資建設的港口城項目便旨在為科倫坡打造世界一流的營商環境。科倫坡南港是“21世紀海上絲綢之路”的重要戰略港口，也是中國在斯里蘭卡最大規模的投資工程，自2005年以來，中國對斯里蘭卡的投資和貸款援助已超過37億美元，其中大部分用于港口、高速公路和發電站建設。港口的建造充分體現了一帶一路“五通”的理念。

4.結束語

科倫坡港位于東方和西方之間的主要航運路線中間點，是“21世紀海上絲綢之路”的重要節點，對于中國的“一帶一路”政策具有重要戰略地位，中國應繼續深化和斯里蘭卡新政府在各項基礎設施建設領域的合作、交流，強調共同利益，化解雙方困擾和疑慮，使科倫坡港成為中國崛起的重要戰略支點。

參考文獻：

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