
1 受壁街區位示意

2 受壁街原狀北側

3 用地規劃

4 壓縮道路實施寬度
白塔寺歷史街區位于北京市西城區,具有老城街區面臨的普遍性特征以及文物保護區定位而帶來的特殊性,為落實街區整體保護與有機更新,華融金盈公司于2014-2017年委托北京市城市規劃設計研究院編制了《北京市西城區白塔寺地區規劃實施研究》,其中提到如何在有限的空間資源條件下,結合道路建設,解決文保區內居民停車難的問題,并結合沿街環境保護及景觀設計,提升文保區城市形象成為亟待解決的問題。
受壁街項目位于白塔寺地區北側,道路規劃等級為城市次干路。西起西二環輔路,東至趙登禹路。現狀包括東弓匠胡同、西弓匠胡同、原煤改電辦公室、大茶葉胡同,在東廊下胡同處并未實現貫通。道路全長約900m,規劃紅線寬度35~40m,設計車速30~40km2/h。
道路兩側用地主要是企業用地、居住用地、辦公用地、文物保護區等。道路南側多數房屋質量較差,街巷胡同狹窄斷頭路多,內部道路人車混行,當地居民交通出行困難且不利于消防疏散,有較大隱患。北側已按照規劃紅線新建辦公樓和住宅小區,無調整空間。因此本次道路實施須向南側找空間。如果按照原規劃實施,將涉及沿線大量歷史街區平房建筑和古樹名木的拆除及挪移,拆遷難度大,且會對歷史風貌造成明顯的破壞。
針對上述情況,項目組開展了一系列交通規劃研究、市政綜合規劃研究、風貌保護論證等工作,提出了以下幾點方針:規劃紅線不變的情況下縮窄道路寬度,避讓有保護價值的建筑與古樹,同時利用地下空間鋪設綜合市政管廊、建設立體機械停車庫,從而對道路沿街進行風貌織補,進一步改善交通和美化周邊環境。
結合規劃道路北側地塊實施過程中代征完成的用地,在現狀東西弓匠胡同-大茶葉胡同一線道路寬度的基礎上小幅拓寬,盡量減少對歷史街區平房院落的拆遷量的同時,保證滿足最基本的交通、市政需求。西直門南小街至西廊下路段目前已基本拆遷,實現20m道路空間寬度,其他大部分路段僅拆除頭排房后也基本可滿足20m寬度,故全線按道路邊線20m測算、實施。
受壁街位于傳統風貌和現代風貌交界地帶,應重視對街道空間的精細化設計,形成兩種風貌之間的有效過渡。例如在現代建筑和傳統建筑路側分別采取不同的道路斷面形式,減緩視覺沖擊;確保步行道的暢通和舒適,使其能夠起公共空間的補充和串接作用;對街道設施進行整合設計合理布局;進行生態補充設計,促進城市整體環境的改善。
通過交通仿真實驗,結合現況道路周邊情況,打通東廊下胡同-西廊下胡同路段東西向的“瓶頸”,完善項目周邊路網,大幅提升該區域的道路通行能力,滿足周邊機關企事業單位和附近居民出行的需要。在設置地下停車場路段渠化單獨停車專用道,實現25.5m道路寬度。道路建成后可以分流阜內大街和平安里西大街主干路之間的車流,對緩解該區域的車流起到積極的作用。
通過對周邊的停車狀況調查和需求分析發現,該地區停車供需不平衡,南側的白塔寺地區居民長久以來對于改善停車環境的訴求旺盛。目前白塔寺地區白天停車770輛,夜間700輛,其中約半數停于胡同內部。除單位及合法路側停車外,從常住人口的停車需求來看,區域內共需解決的停車需求為566輛。項目設置4個地下機械式立體停車場可為南側白塔寺居民提供約489個停車位。結合魯迅博物館停車場、白塔寺公共停車場以及北順城街路側停車場等,基本可以解決約500多個常駐戶籍居民的停車需求,基本實現區域內胡同路面“通行不停車”的愿景。
按照以往市政管線埋在道路淺層空間的做法,管線如果增容、維修,在路面上就會反復上演“拉拉鏈”的現象;對于只有20m寬的受壁街來說,更是雪上加霜。同時受壁街地下車庫段空間緊張難以滿足直埋敷設管線的要求。結合地下管線現狀,綜合考慮道路、軌道交通、各專業專項規劃及需求,受壁街項目規劃設計了自西二環至趙登禹路沿受壁街新建綜合管廊約850m,兩端預留遠期與西二環、趙登禹路綜合管廊銜接的條件。
綜上而言,受壁街地下停車綜合整治與改造項目不僅對緩解該地區交通緊張狀況、解決該區域現狀停車難的問題、提高周邊居民生活環境和居住條件具有重要意義,同時對歷史街區風貌保護和地下空間的統籌利用起到了顯著的示范作用。本項目自立項以來,取得了可行性研究報告批復、項目用地預審意見、規劃選址意見書及設計方案的批復等前期手續。2016年啟動房屋征收,目前已完成了全部的方案設計工作,工程分3個標段進行實施,預計2021年底前完成全部建設任務。(資料來源:據華融金盈公司提供的《保護理念下街道空間統籌利用實踐——以北京白塔寺地區受壁街項目為例(2019年6月)》整理,作者:蘇秋鵬)

5 加強街道風貌保護

5 加強街道風貌保護

7 采用直埋敷設

8 采用綜合管廊敷設

9 地下車庫效果圖

圖片來源/Sources:北京華融金盈投資發展有限公司,建筑設計事務所提供

繪圖/Drawing:思唯雅·蘭泰里/Silvia Lanteri