CCAR25.1457適航條款符合性驗證思路

丁騰躍

【摘 要】本文對CCAR25.1457適用條款進行分析，并給出符合性驗證思路和方法。

【關鍵詞】語音記錄系統(tǒng);適航條款;符合性

中圖分類號： TN912.3文獻標識碼： A文章編號： 2095-2457（2019）18-0072-002

DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2019.18.036

Consistency Verification of CCAR25.1457 Airworthiness Terms

DING Teng-yue

（Shanghai Aircraft Design And Research Institute，Shanghai 200120，China）

【Abstract】This paper analyses the applicable clauses of CCAR25.1457，and gives the ideas and methods of conformity verification.

【Key words】Voice recording system;Airworthiness clause;Compliance

0 概述

語音記錄系統(tǒng)由一個帶水下定位信標的駕駛艙語音記錄器（CVR），一個獨立電源（RIPS），一個CVR控制板以及駕駛艙區(qū)域話筒組成。語音記錄系統(tǒng)記錄飛行機組數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)符合ED112要求。CVR是數(shù)字式的記錄器，采用固態(tài)存儲介質(zhì)，滿足飛機適航取證和使用要求。語音記錄系統(tǒng)中包含一個獨立電源，能夠在飛機斷電后為駕駛艙語音記錄器和區(qū)域話筒提供十分鐘的備用電源。

1 CCAR25.1457適航條款

運輸類飛機適航要求主要由適航條款和技術標準規(guī)定（TSO）等組成。適航規(guī)章對飛行記錄系統(tǒng)的要求主要分為設計與構造、系統(tǒng)與功能、防火和安全性、使用限制與飛機飛行手冊等，具體適用的適航條款應依據(jù)型號設計進行分析確定。

第25.1457條 駕駛艙錄音機

中國民用航空規(guī)章營運規(guī)則所要求的每臺駕駛艙錄音機必須經(jīng)過批準，并且其安裝必須能夠記錄下列信息：

（1）通過無線電在飛機上發(fā)出或收到的通話;

（2）駕駛艙內(nèi)飛行機組成員的對話;

（3）駕駛艙內(nèi)飛行機組成員使用飛機內(nèi)話系統(tǒng)時的通話;

（4）進入耳機或揚聲器中的導航或進場設備的通話或音頻識別信號;

（5）飛行機組成員使用旅客廣播系統(tǒng)時的通話（如果裝有旅客廣播系統(tǒng)，并根據(jù)本條（c）（4）（ii）的要求有第四通道可用）;

（6）如果安裝了數(shù)據(jù)鏈通信設備，那么所有數(shù)據(jù)鏈通信，應使用經(jīng)批準的數(shù)據(jù)信息集。數(shù)據(jù)鏈信息必須作為通信設備的輸出信號被記錄，該通信設備可將信號轉換為可用數(shù)據(jù)。

（b）必須在駕駛艙內(nèi)安裝一只區(qū)域話筒來滿足本條（a）（2）的記錄要求。話簡要安裝在最佳位置，能夠記錄正、副駕駛員工作位置上進行的對話，以及記錄駕駛艙內(nèi)其他機組成員面向正、副駕駛員工作位置時的對話，話筒的定位必須使得在飛行中駕駛艙噪聲條件下所記錄和重放的錄音通信的可懂度盡可能高，如有必要，應對錄音機的前置放大器和濾波器進行調(diào)整或補償。評價可懂度時可以把記錄反復重放，用聽覺或目視來判斷。

（c）每臺駕駛艙錄音機的安裝必須將本條（a）規(guī)定的通話或音頻信號根據(jù)不同聲源分別錄在下列通道上：

（1）第一通道，來自正駕駛員工作位置上的每個吊桿式、氧氣面罩式或手持式話筒、耳機或揚聲器;

（2）第二通道，來自副駕駛員工作位置上的每個吊桿式、氧氣面罩式或手持式話筒、耳機或揚聲器;

（3）第三通道，來自安裝在駕駛艙內(nèi)的區(qū)域話筒;

（4）第四通道：

（i）來自第三和第四名機組成員工作位置上的每個吊桿式、氧氣面罩式或手持式話筒、耳機或揚聲器;

（ii）來自駕駛艙內(nèi)與旅客廣播系統(tǒng)一起使用的每個話筒，如果此信號未被別的通道所拾取（條件是不要求配置本條（c）（4）（i）中規(guī)定的工作位置，或該工作位置的信號由另一通道所拾取）;

（5）不論機內(nèi)通話話筒按鍵開關處于何種位置，必須將本條（c）（1）、（2）和（4）所述的話筒接收到的所有聲音盡可能不間斷地記錄下來。該設計必須保證只有在使用機內(nèi)通話機、乘客廣播系統(tǒng)或無線電發(fā)送機時才會對飛行機組產(chǎn)生側音。

（6）當兩者都要求時，應當與飛行記錄器分開放置在單獨的容器中;如果只用于符合駕駛艙錄音機的要求，可以安裝一個組合裝置。

（e）記錄容器的位置和安裝，必須能將墜撞沖擊使該容器破裂，以及隨之起火而毀壞記錄的概率減至最小。

（1）除了本條（e）（2）的規(guī)定，記錄器容器必須盡可能安裝在后部，但不必裝在增壓艙之外，不得裝在沖擊時尾吊發(fā)動機可能撞壞容器的部位。

（2）如果安裝了兩個獨立的數(shù)字飛行記錄器和駕駛艙錄音機組合裝置，代替一個駕駛艙錄音機和一個數(shù)字飛行記錄器，已安裝的符合駕駛艙錄音機要求的組合裝置，可放置在駕駛艙附近。

（f）如果駕駛艙錄音機裝有抹音裝置，其安裝設計必須使誤動的概率以及在撞損沖擊時抹音裝置工作的概率減至最小。

（g）每個記錄容器必須符合下列規(guī)定：

（1）外觀為鮮橙色或鮮黃色;

（2）在其外表面固定有反射條，以利于發(fā)現(xiàn)它在水下的位置;

（3）當中國民用航空規(guī)章的營運規(guī)則有要求時，在容器上裝有或聯(lián)有水下定位裝置，其固定方式要保證在撞損沖擊時不大可能分離。

2 CCAR25.1457條款解析

第25.1457條對駕駛艙錄音機的安裝要求、不同通道所錄信號的聲源（包括新增的數(shù)據(jù)鏈通信記錄要求）、抹音裝置的安裝要求、駕駛艙錄音機獨立電源、組合式記錄器、記錄容器的位置、安裝及外觀都作了要求。

第25.1457 （a）款規(guī)定了CVR設備本身必須經(jīng)過批準，其安裝應能記錄6種信息。

第25.1457 （b）款主要對駕駛艙內(nèi)的區(qū)域話筒進行了規(guī)定，要求在駕駛艙內(nèi)安裝一只區(qū)域話筒，用于記錄飛行機組成員間的對話，話筒的最佳位置一般在通過正、副駕駛員正常就座位置的垂直平面的前方，且話筒朝向機組成員。

第25.1457 （c）款規(guī)定了四種通道所應記錄的不同聲源。側音：通信術語，通常指在終端設備（例如電話機）中，發(fā)端信號經(jīng)處理后，其中一部分回饋到自身接收電話的那部分信號。在電話機中，原始話音通過送話器把聲音信號轉化為電信號，經(jīng)通信線路一路傳送到對方，一路回傳到本方受話器，使講話人能聽到自己的聲音，這就是側音。

第25.1457 （d）款規(guī)定了駕駛艙錄音機的安裝要求，包括對新增的獨立電源的要求。

第25.1457 （d）（1）項中“最為可靠的匯流條”并未強制要求連接到哪一個匯流條，可通過電氣負載分析和系統(tǒng)安全性評估等工作確定，“盡可能長時間供電”是要求飛機制造商根據(jù)機型的具體設計，選定記錄器所接的匯流條。最理想的設計為：將CVR接到最可靠的應急匯流條上，這樣既可保證CVR的供電最可靠且會長時間供電。但鑒于飛機設計不同，某些飛機的應急匯流條可能容量不足以再承擔CVR，因此，并不強制要求將CVR接到應急匯流條上，而只是要求在切斷應急匯流條之前，應保證CVR 是最后被切斷的設備。

第25.1457 （d）（4）項，中文原文為“不能停用駕駛艙語音記錄器和飛行數(shù)據(jù)記錄器”，而根據(jù)對FAA規(guī)章中英文原文的理解，此處強調(diào)的是記錄器以外的單一電氣故障不會同時使駕駛艙錄音機和飛行數(shù)據(jù)記錄器停止工作。

第25.1457 （d）（5）（i）目原文為“提供10±1分鐘的電源支持駕駛艙語音記錄器和安裝在駕駛艙的區(qū)域話筒”，解釋為“能向駕駛艙錄音機和安裝在駕駛艙的區(qū)域話筒提供10±1分鐘的電源”。

第25.1457 （d）（5）（ii）目中獨立電源的安裝位置，規(guī)章要求為“盡可能靠近CVR”，這一構型將使CVR和獨立電源之間的距離以及所需導線的數(shù)量最小，并在主電源丟失和獨立電源部件接通時降低電源故障影響CVR的潛在可能性。至于是將獨立電源集成到CVR部件中去還是將它們作為獨立的部件，并沒有強制規(guī)定。

第25.1457 （d）（6）項原文為“當兩者都要求時，應當與飛行數(shù)據(jù)記錄器分開存放”，“分開存放”解釋為“分別置于單獨的容器中”。

第25.1457（e）款規(guī)定了記錄容器的位置和安裝要求。破裂或毀壞記錄的概率減至最小，在選擇安裝位置時，一般做如下考慮。

錄音機安裝的縱向安裝位置在機身增壓艙后部百分之15長度范圍內(nèi)，或后密封隔框之后。

錄音機安裝的垂向位置應該在離飛機對稱中心線機身下部外形輪廓線至少24 英寸處。

第25.1457（f）款規(guī)定了抹音裝置的安裝設計要求

抹音裝置的安裝要使其誤動的概率最小，為滿足概率最小的要求，應考慮下述內(nèi)容。

它的安裝使得任何可能的誤動作都不會導致錄音內(nèi)容被抹去。

如果抹音裝置是同飛機的地面控制繼電器、起落架減震支柱控制的安全電門或地面電源繼電器相連接的，則應加裝一個串聯(lián)開關，此開關需人工操作后才能啟動抹音裝置工作。

第25.1457 （g）款規(guī)定記錄容器的外觀為鮮橙色和鮮黃色，外表面固定有反射條以及安裝水下定位器等要求。

3 CCAR25.1457條款的適航符合性驗證思路

針對第25.1457（a）款，通過駕駛艙語音記錄系統(tǒng)設計描述、飛行試驗及設備鑒定試驗表明駕駛艙錄音機已經(jīng)過批準，能夠記錄條款所要求的信息。

針對第25.1457（b）款，通過駕駛艙語音記錄系統(tǒng)設計描述、飛行試驗表明在駕駛艙內(nèi)已安裝一只區(qū)域話筒來滿足本條駕駛艙內(nèi)飛行機組成員的對話的記錄要求。

針對第25.1457（c）款，通過駕駛艙語（下轉第38頁）（上接第73頁）音記錄系統(tǒng)設計描述、機上地面試驗表明明每臺駕駛艙錄音機的安裝必須將通話或音頻信號根據(jù)不同聲源分別錄在條款要求的不同通道上。

針對第25.1457（d）款，通過駕駛艙語音記錄系統(tǒng)設計描述、試驗室試驗、機上檢查、設備鑒定試驗表明駕駛艙語音記錄器安裝符合要求。

針對第25.1457（e）款，通過駕駛艙語音記錄系統(tǒng)設計描述表明駕駛艙語音記錄器的位置和安裝，使得撞損沖擊不能使該容器破裂，并且隨之起火而毀壞記錄。

針對第25.1457（f）款，通過駕駛艙語音記錄系統(tǒng)設計描述表明駕駛艙語音記錄器如果裝有抹音裝置，的安裝可以使誤動的概率以及在撞損沖擊時抹音裝置工作的概率幾乎為零。

針對第25.1457（g）款，通過駕駛艙語音記錄系統(tǒng)設計描述表明駕駛艙語音記錄器符合外觀要求。

3 結語

本文綜合考慮了駕駛艙錄音記錄器的特點，提出了適航符合性驗證思路建議。

【參考文獻】

[1]Amdt.25-0 重新制定新25部.