吳光輝：讓中國的大飛機飛上藍天

為了中國的“大飛機夢”，他奮斗了十年。青絲變銀發，見證了他為祖國大飛機事業所付出的心血。

吳光輝，中國工程院院士、C919大型客機總設計師，曾獲得國家科技進步特等獎、國防科技成果一等獎，中國航空工業第一集團公司“航空報國杰出貢獻獎”。成為飛機總設計師，是吳光輝一生為之努力的夢想。為了這個夢想，他用默默的奮斗和忙碌的身影無聲地告訴人們：結緣航空是一種樂趣，投身航空是一種責任，振興航空更是一種使命。

基礎不好就要更努力

1960年出生的吳光輝老家在湖北武漢，他從小就熱愛學習，并對電子產品產生了濃厚的興趣，家里的一臺收音機被他拆了無數次。一天，他看到天空中一架飛機像雄鷹一樣由遠及近地飛過，那是他第一次看到飛機。從此，他的心里便萌生出了一個夢想——長大后要制造出更多的飛機。

1977年，全國恢復高考，當吳光輝得知有高考的機會時，一股巨大的力量和激情促使他發奮努力。憑借驚人的毅力，吳光輝在千軍萬馬中闖了出來，考上了南京航空航天大學。剛進學校的時候，吳光輝學習基礎不是特別好，在物理、化學、英語等課程上和其他同學相比，差距不是很大，但是學習高等數學他就感覺很吃力。每次上完課，吳光輝就到自習室、圖書館看書，把課余時間全用在了復習和自學上。為演算一道高等數學題，他時常沉浸其中，等有抬眼的工夫時，發現整個教室只剩下自己一個人。

學校除了開設各種專業課程，還特別重視工程實踐。大學二年級的時候，學校組織學生到一家機械廠實習，吳光輝被分到飛機設計研究所。在那里，他和研究所里的技術人員們一起鉆研如何改進飛機結構、提高飛機的作戰能力，有些看似深奧的問題在一次次的技術鉆研和思想碰撞中逐漸變得清晰起來。所里老師傅們豐富的“作戰”經驗更讓吳光輝受益匪淺。

挑起飛機設計大梁

大學畢業后，吳光輝被分配到了航空工業部603所擔任技術員。剛開始，身為年輕技術員的吳光輝并未引起大家的關注，但他踏實肯干、刻苦鉆研，基于在大學學到的扎實的專業基礎，加之對計算機這種新生事物的快速掌握，他逐漸顯現出了在專業領域的優勢。

漸漸地，吳光輝成了設計小組的主力。由于缺少人手，整機的運算、燃油的消耗、彈藥的消耗所造成的飛機重心的變化等一系列數據，都由他來負責計算。憑著對航空事業的一股執著勁，經歷種種磨煉的吳光輝慢慢挑起了飛機設計的大梁。

從1987年開始的3年，吳光輝從軍用飛機設計轉到了民用飛機設計。1990年，他又重回軍用領域，轉入預警機的研制。憑著深厚的專業技術積累和全面的綜合素養，吳光輝總能從宏觀上把握設計，從工程方面綜合權衡利弊，顯示出了超強的把握全局的膽識和魄力。事實證明，他十多年的心血沒有白費。在吳光輝的帶領下，我國預警機研制開啟了新的征程，他主持的科研項目獲得了國家科技進步獎特等獎，他個人排名第一。

2005年，吳光輝投身到ARJ21民用客機的設計中。ARJ21是中國第一次完全自主設計并制造的新型渦扇支線飛機。吳光輝認為，ARJ21的研制不僅為我國大飛機項目打下了良好基礎，而且通過ARJ21項目，我們開始培養出自己的民機市場開發、產品研發和售后服務能力，使我國在世界民機市場上占有一席之地。在吳光輝的帶領下，ARJ21支線客機首次獲局方審定試飛成功，在ARJ21設計上所積累的經驗成為大型客機C919設計的前奏。

堅持就會有收獲

C919是中國繼運-10后自主設計的第二款國產大型客機。2008年5月，中國商用飛機有限責任公司（簡稱中國商飛）掛牌成立，吳光輝調任新崗位，擔任起中國商飛副總經理和C919大型客機總設計師。吳光輝C919的設計方案做出來之后，還通過類比和對比研究，在博采眾長的基礎上，通過采用視景合成、視景增強、紅外圖像、虛擬數據和三維圖的方式，做到了有效防止飛機撞地、撞山，并且打破了在霧天不能飛行的規定。

2011年，C919大型客機終于迎來了投產。看著眼前的C919大型客機，吳光輝做出了一個大膽的決定——考飛行執照，因為他知道，只有從飛行員的角度才能真正體驗大型飛機的更多細節。經過高強度、高難度的訓練，吳光輝的飛行水平突飛猛進，2013年，他以57歲的“高齡”拿到了飛機駕駛執照。

2017年5月5日14時，上海浦東機場，C919大型客機從第四跑道啟動、滑行、加速，一飛沖天。那一刻，現場觀眾全都沸騰起來。C919大型客機不僅創造了奇跡，還有很多值得驕傲的地方：第一次按照世界先進標準研制現代干線飛機，第一次自主設計超臨界機翼就達到了世界先進水平，第一次……

為了這些第一次，為了這個夢想，吳光輝的頭發都熬白了，但自己設計的飛機終于能夠翱翔在藍天了。吳光輝說：“夢想是登天的梯，夢想雖然漫長，但是堅持就會有收獲。”