中國汽車低碳行動計劃2019年研究成果發布

本報訊? 6月20日，中國汽車技術研究中心有限公司（下稱中汽中心）數據資源中心在中國汽車生態設計國際論壇上發布了“中國汽車低碳行動計劃”2019年研究成果，這是其繼2018年12月發布第一份《2018中國汽車低碳行動計劃研究報告》后的又一力作，旨在順應綠色低碳產業發展潮流，推動中國汽車產業“低碳化”發展戰略實施向更深層次發展。

面對日益嚴峻的全球環境危機和日趨嚴苛的汽車產業環保新規，從產品全生命周期來衡量汽車產品碳排放量，已在全球范圍內達成越來越多的共識。盡管各國現行的碳排放相關政策標準在設定限值對象等方面存在差異，但從全球視角來看，包括歐美等國家制定并出臺相關的政策，聚焦點無疑逐漸向全生命周期碳排放管理發展。

據介紹，中汽中心數據資源中心在行業內首發“中國汽車低碳行動計劃實施方案”，該項目針對中國境內銷售的乘用車，開展全生命周期碳排放核算，引導汽車企業設計生產更低碳的汽車，推動相關低碳技術方案的應用，真正建立乘用車全生命周期汽車碳排放核算的“中國標準”。同時，該計劃的開展也為生態環境部應對氣候變化司委托開展的《乘用車碳排放核算技術規范及限額標準》研究工作提供大量的數據和技術支撐。

相較于2018年的研究成果全部圍繞純電動汽車來展開，2019年研究報告在燃油、純電動、混動三種類型中展開核算，項目核算向著深入化、立體化發展，消費者、汽車企業在采購決策、發展決策上，能夠得到更加全面的數據支持。

研究結果表明，以汽車全生命周期的行駛里程（按15萬公里計算）及其累計產量（本次研究成果發布的產量統計時間截止到2018年10月14日）為衡量標準，在現有技術儲備、采用應用、研發設計及報廢回收環節上，混合動力、傳統燃油動力與新能源平分秋色。電動汽車全生命周期碳排放并不一定占有絕對優勢，在使用環節實現了零油耗、零排放的純電動汽車，從全生命周期的角度看，并不一定是低碳排放“高手”。但宏觀來看，純電動汽車的全生命周期碳減排要普遍優于同級別燃油汽車，已經成為不爭的事實。

此次結果也較為客觀地評價了當前我國主流的乘用車全生命周期低碳減排結果，對于消費者購買決策、企業技術創新方向設定、政府產業鏈政策制定等方面均具有重要指導價值。