淺談應(yīng)用雷達避碰時船舶操縱應(yīng)注意的問題

張?zhí)靿? 石虎峰

摘要：應(yīng)用雷達在船舶避碰中具有較強的應(yīng)用價值，對于船舶航海運行而言，應(yīng)用雷達就是它的“雙眼”，應(yīng)用雷達能將掃描到物體信息及時呈現(xiàn)在航運路線圖中，只要在船舶航運中雷達應(yīng)用得當，就能有效實現(xiàn)船舶的安全避讓，減少船舶避碰事故。所以，為避免船舶避碰，應(yīng)用雷達進行避碰時船舶操縱，要結(jié)合實際情況，提高船舶操作人員的技術(shù)水平，確保船舶避讓操作都按照規(guī)范實施，并集合AIS系統(tǒng)實現(xiàn)船舶之間有效的信息互動和交流，保證雷達運用得當，避開不規(guī)范等問題。本文從船舶避碰操作的要求和AIS系統(tǒng)作用入手，探討如何有效利用雷達避免雷達避碰時船舶操縱出現(xiàn)失誤，切實有效地進行安全避讓，規(guī)避船舶之間的避碰風險，提高雷達的應(yīng)用價值。

關(guān)鍵詞：雷達;船舶避碰操作;注意問題

1雷達在船舶避碰中的應(yīng)用價值

雷達在船舶航運中是其運行的有效探測系統(tǒng)，雷達能獲取船舶周圍的水上物體信息源，便于船舶航運中判斷周邊情況，有效減少觸礁和船只碰撞情況。隨著我國科技的飛速發(fā)展，船舶的裝備和技術(shù)水平逐步提升，各種新型技術(shù)被應(yīng)用到船舶航運中，以保證我國海運貿(mào)易的快速發(fā)展，針對近年來所發(fā)生的航運事故來看，多數(shù)航運事故的出現(xiàn)都是由于駕駛?cè)藛T沒有掌握雷達的避碰特點，對雷達信息認識不到位，難以正確利用雷達進行避碰操作，盲目地利用雷達缺乏對實際情況主觀判斷，導致避讓措施失誤，引起船舶碰撞的后果，為切實避免船舶碰撞風險，實際船舶航運需要采取正確的避讓措施，合理利用雷達信息，操縱好船只避免對雷達信息的依賴，有效規(guī)避船舶碰撞風險。船用雷達是保證我國船舶航行安全的重要工具，雷達的普及能保證航運的安全性，但在可見度不高的情況下，雷達也增加了船舶航運的碰撞風險。

為正確地利用雷達實施避碰中的船舶操作，一方面要提高船舶操作人員的水平，操作人員能掌握雷達的應(yīng)用特點，具有較強的操作經(jīng)驗，能在突發(fā)事件發(fā)生后快速反應(yīng)，避免船舶碰撞，切實將雷達作為傳播的操縱工具，而不是過于依賴雷達缺乏主觀意識。另一方面，還需要優(yōu)化雷達的應(yīng)用效果，利用好新型雷達系統(tǒng)和改進雷達應(yīng)用，采用新型雷達避碰與操縱模擬器，為船舶避碰操作提供更加全面和完善的指標，利用雷達模擬器對任務(wù)、功能和技術(shù)指標等進行綜合性分析，有效利用雷達模擬器提高航海避碰操作，或者是利用AIS系統(tǒng)進輔助船舶進行規(guī)避操作，并及時將目標物體信息標注在目標船舶上，雙方及時溝通，相互避讓開，且提高雷達信息的可靠性和科學性，實現(xiàn)雷達信息的動態(tài)和高效傳輸，在提升船舶裝備水平的同時，切實提高船舶的運行效率，減少船舶碰撞事故風險。

2應(yīng)用雷達避碰時船舶操縱應(yīng)注意的問題

雷達在船舶避碰中有以下應(yīng)用特點，所以船舶操縱中要依據(jù)雷達應(yīng)用特點，采取正確的船舶操作，保證船舶操作的正確性和有效性。（1）雷達掃描存在盲區(qū) ?因為雷達盲目和近距離不足，應(yīng)用雷達進行船舶避碰操時，當目標船只回波影像靠向熒光屏中心時，則有較強的碰撞危險存在，物標回波影像在近距離消失時，說明目標船只已經(jīng)到了跟前，隨時有可能會發(fā)生碰撞，這是從雷達屏幕上觀測到的航道情況，但這種視覺觀察與駕駛員的視覺觀察實際情況存在較大的差異，人的視覺特點是距離越近則看的越清，雷達卻是離得越近越是難以發(fā)現(xiàn)其所在，雷達所掃描的物標位置若是在雷達盲目內(nèi)，受雷達自身的量程和回波影像失真等情況限制，很容易出現(xiàn)方位和距離上的誤差，人與雷達視覺存在較大差異，物標的顯示和實際形狀等都存在問題。所以，應(yīng)用雷達避碰時船舶操縱必須要依據(jù)雷達的視覺特點結(jié)合實際航運情況判斷目標差船舶所在位置，及時對目標船舶進行避讓操作，合理利用雷達的優(yōu)勢結(jié)合人的視覺特點，避免主觀臆斷導致雷達避碰時船舶操縱出現(xiàn)問題，才能有效進行雷達的避讓操作。

（2）雷達反射能力較弱，惡劣天氣對其影響較大 ?在惡劣天氣中傳播的碰撞風險高，不僅是由于天氣自身原因，還有雷達的失誤。雷達在探測中會受到外界的干擾，降低了雷達探測距離的同時，還會在雷達屏幕上出現(xiàn)干擾雜波和假回波影像，也會出現(xiàn)影像時有時的情況，為抑制干擾，船用雷達會顯示器上設(shè)置“微分”（雨雪抑制）、“近程增益”（海浪抑制）旋鈕，雖然不能完全抵抗干擾，但可以適量抑制強回波，因此會出現(xiàn)弱反射物標的回波亮點變暗的情況，顯示器上的的圖像受干擾作用，參考價值和視覺觀察效果削弱。特別是在使用“近程增益”按鈕的時候，一旦操作不當就導致抑制過度，對海浪的過度抑制也會將船舶周圍的小物標和弱反射回波的物標影像給忽略。雷達在應(yīng)用的時候，經(jīng)常能無法難以察覺小物標和漂浮物的微弱回波。因此，在船舶避讓操作中，要積極利用AIS系統(tǒng)消除相應(yīng)安全隱患，采用AIS輔助雷達進行信息處理和傳遞，將AIS作為判定船舶碰撞危險重要技術(shù)手段，在視程下降的條件下，AIS系統(tǒng)能提高船舶數(shù)據(jù)傳輸準確度，用此斷定目標船只的吃水情況，從而做出正確的判斷進行避讓準備，從整體上降低船舶碰撞的可能性，保證在惡劣天氣下能能把握好船舶避讓的準確時間，最大程度上降低船舶碰撞事故的發(fā)生幾率，避免雷達盲目的影響。

3結(jié)語

綜上所述，為全面提升雷達在船舶避碰時的操作準確性，有效規(guī)避船舶碰撞的發(fā)生，需要積極利用AIS運行系統(tǒng)和提升船舶操縱人員的技術(shù)水平，合理利用船舶雷達應(yīng)用優(yōu)勢，減少船舶碰撞事故的發(fā)生幾率，保證船舶運行的安全性和可靠性。

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