首現虧損，AI能否拯救百度

貢曉麗

前有初現虧損的財報，后有不斷下跌的股價，百度正深陷危機的泥淖。這次危機開始于百度在移動端的掉隊，百度坐享PC紅利，錯過精細化運營先機，仰仗搜索份額一家獨大，因此在信息流、短視頻等賽道頻頻掉隊。

智能音箱、無人駕駛、智能云是百度AI業務“三駕馬車”，被認為在商業化、行業落地、合作拓展等方面表現出非常好的勢頭。現實情況是，百度AI在營收上并未有明顯的貢獻，在Q1財報中，也未有明確提及。AI能夠成為百度的救命稻草嗎？

智能音箱，便宜之后如何保證“好用”？

從渡鴉、小度在家到小度智能音箱，百度對智能音箱的調整速度快得驚人。可見其不計利潤、不惜成本，想在智能音箱市場站穩腳跟的決心。雖然依靠低價策略獲得市占率，但整體上仍在貼錢銷售，銷售量意味著更大的成本壓力。即使走入百萬家庭，智能音箱如何能被用戶真正用起來，也體現出百度在IoT生態布局方面的尷尬。與小米不同，百度和阿里更傾向于通過和傳統家電企業合作來進行IoT生態布局。用戶目前因相對較低的價格而購買智能音箱，但是他們最終會發現其并不能幫助自己將家中的設備進行交互連接，更多時候只是作為一個計時器或者查詢天氣的藍牙音箱罷了。

無人駕駛，真的做好準備了嗎？

2018年百度首款L4級自動駕駛巴士Apollo實現量產，車輛本身之外，吸引大家眼球的是豪華“朋友圈”。其合作伙伴包括福特、戴姆勒、北汽、一汽、奇瑞、比亞迪、金龍客車、Velodyne、Intel、英偉達、微軟、首汽約車等，合作伙伴陣容強大也暴露了百度的劣勢。與Google的Waymo自己設計傳感器套件等不同，百度將自動駕駛所需的硬件（激光雷達、視覺系統、雷達系統以及計算平臺的硬件等），基本都交給合作伙伴。軟件和硬件不同時做有什么壞處？此前，地平線創始人余凱曾表示，未來要真正解決人工智能的應用落地，必須從軟件到硬件、軟硬一體。目前來看，百度不具備軟硬一體化的能力，也沒有軟硬一體化的決心。而軟硬件分離的后果是什么，是否給即將上路的自動駕駛車輛埋下安全隱患？不得而知。

百度云，剩下的時間不多了

云計算市場是一個需要投入大量時間和技術研發積累的新戰場。百度在研發費用投入方面，雖然每年都在增長，但是占比凈運營現金流卻是在持續下降。雖未公布在云計算業務上的年投入，但是與頭部企業相比差距仍然很大。吳恩達、陸奇、張亞勤等多位曾負責公司人工智能、云計算等業務的高管相繼離任，以及晚于阿里云7年、騰訊云3年才正式進入云計算市場的情況，也讓百度云的當前處境十分尷尬。

全球公有云廠商前五名分別是AWS、微軟、谷歌、阿里云和IBM。從整個市場來看，增量市場沒機會，存量市場還有機會嗎？要想從前五強中搶奪市場蛋糕，恐怕只有價格戰。實際上不管是阿里云，還是谷歌云，也都在大打價格親民牌。盡管百度云跟隨其后，但是這一招顯然希望不大。不論是智能音箱、自動駕駛還是智能云，百度仍在燒錢圈地，以投入換增長。眼下，大盤營收增速放緩，新業務遲遲未能盈利，百度既要解決大盤營收增速問題，又要平衡新業務投入和盈利矛盾。

押寶AI，重返BAT第一陣營，對于目前的百度來說也不是很樂觀。