加油加氣站火災事故原因分析及其預防對策研究

李雪松

天津東方泰瑞科技有限公司 天津 300192

1 加油加氣站的發展現狀及意義

隨著我國生產力持續發展和人民生活水平不斷提高，城市車輛數量急劇增加。與此相對應，作為面向社會為車輛提供加油服務的經營場所——加油加氣站的建設也在不斷擴展，加油加氣站已成為我國民眾日常生活不可或缺的部分。加油加氣站的持續增加對我國的交通運輸和經濟發展是非常有利的，但隨之帶來的安全隱患也嚴重影響著企業的經營生產和周邊環境[1]。因此，提高和加強加油加氣站的安全技術與管理水平顯得尤為重要。

2 加油加氣站的火災危險性

2.1 加油站火災危險性分析

2.1.1 加油站卸油與輸油的方式不恰當

加油站在卸油過程中常會使用從頂部噴濺式的方式，這種做法下油品急速沖擊管壁，攪動罐內油品，從而將油品從敞口蒸發氣化的速度加快。而在輸油操作中，并沒有很好地采用自封式加油槍，而是使用就有的敞口加油方式，造成加油過程中大量的油氣外溢，一旦積聚達到爆炸極限，遇到火源就會發生爆炸。

2.1.2 油罐安全隱患

儲油罐是加油站的基本設施，儲存著汽油、柴油，通過工藝管道經加油機將油品加入汽車油箱，是加油站必不可少的設備。在油罐的選用上，有時候加油站為了節省成本，會購買不達標的油罐，其鋼板厚度達不到要求，幾何形狀和內部結構質量也存在問題。這樣的油罐在埋地后更容易發生腐蝕，最后油罐破裂，從而導致大量油品泄露。

2.1.3 電氣設備存在隱患

在汽車加油站，除了儲罐區和加油區的火災隱患較大外，營業廳內的安全隱患也應該得到注意。在實際工作中，營業廳卻常常被忽視，安置在營業廳內的各種用電產品，如電話、電腦以及其它生活用品等，如果這些用品不是防爆類型的話，很容易成為潛在的火災隱患[2]。

2.2 CNG加氣站的火災危險性分析

2.2.1 天然氣

天然氣主要成分為甲烷，屬甲類火災危險，爆炸極限為5.3%-14%，最低點火能0.28mJ，引燃溫度538℃，燃燒時溫度可達1950℃，燃燒熱889.5kJ/mol，擴散系數0.196，極易燃燒爆炸，擴散能力強，火勢蔓延迅速。天然氣中除甲烷外，還含有硫化氫、可溶性硫化物、水分及二氧化碳等組分。硫化氫在潮濕的環境下對高強鋼存在應力腐蝕；天然氣中的油和水，進入壓縮機氣缸內，會造成很高的壓力，呈現“液擊”現象，損壞設備。

2.2.2 工藝設備

CNG加氣站的工藝過程都處于高壓之下，可能發生氣體外泄的部位很多，管道焊縫、閥門、法蘭、氣瓶、壓縮機、干燥器、回收罐、過濾罐等都有可能發生泄漏；違章檢修作業也可能造成泄漏。

2.2.3 壓縮機

壓縮機的出口壓力達25MPa，天然氣經壓縮后溫度會迅速升高，如果冷卻系統不能有效地運行，會使設備內溫度過高，引起火災爆炸事故。壓縮機氣缸潤滑油選擇不當、加油量過多、油質不佳或過濾器污垢嚴重，吸入氣體含塵量大均易形成積碳。積碳在高溫、機械撞擊、氣流沖擊、電器短路、外部火災等引燃條件下都有可能燃燒。積碳燃燒后產生大量的一氧化碳，當壓縮機系統中一氧化碳的含量達到15%-75%時就會發生爆炸，并引起壓縮機爆炸[3]。

2.2.4 儲氣裝置

國內越來越多的CNG加氣站采用大容積無縫容器作為儲氣裝置，天然氣儲氣裝置的壓力在25MPa以上，這是目前國內可燃氣體的最高壓力貯存容器。若容器質量或加壓設備不能滿足要求，便可發生爆炸或火災事故。

3 加油加氣站火災事故產生原因的詳細闡述

3.1 加油站火災事故產生原因

3.1.1 卸油環節

（1）通常來說，加油站油品主要以柴油和汽油為主，其二者均具備易揮發特點，在正式卸油期間，一旦加油站工作人員不能做好預防性工作，致使油品溢出與空氣接觸，那么油品濃度將大幅度增加，直至達到火災極限便會出現事故。（2）因油品自身具備一定程度導電性和電荷集聚性特征，所以往往在油品傳遞過程中容易產生較大靜電荷，如果不能及時采取有效控制措施，將出現靜電放電情況，進而引發火災事故。（3）非封閉卸油手段使用過程中，常常會有大量油蒸汽跑出罐外，從而產生火災。

3.1.2 量油環節

油罐車送油到站后，應靜置1min，待靜電消除后方可開蓋量油。如果車到立即開蓋量油，可能發生靜電起火。如果油罐未安裝量油孔或量油孔鋁質（銅質）鑲槽脫落，在儲油罐量油時，量油尺與鋼質管口摩擦，可能產生火花，點燃油氣。在氣壓低、無風的環境下，操作人員穿化纖服裝，摩擦產生的靜電火花也會引燃油氣。

3.2 CNG加氣站火災事故產生原因

（1）CNG加氣站在沒有經過消防設計和審核允許下私自投入使用，根據《消防法》內容要求，CNG加氣站在最初設計階段應先向規劃部門申請辦理相關手續，并及時向消防部門進行設計審核，但對于一些較偏遠區域CNG加氣站來說，往往其并沒有按照設計審核流程落實執行，存在著普遍性違規現象，對火災預防工作開展有著極其不利影響。（2）消防工作管理不到位，目前大多數CNG加氣站都普遍存在著這樣現象，即為日常消防管理過程中，無法制定提出相對完善消防安全管理制度，不能進一步明確消防人員工作職責，導致日常消防工作開展時無法及時找出火災隱患并采取相應解決措施，長此以往CNG加氣站火災隱患將不斷積累，從而產生火災事故，其后果將造成難以估計的影響。

4 加油加氣站火災事故的預防性措施應用分析

4.1 加油站火災事故的預防性措施

4.1.1 加油操作的防火要求

向汽車油箱加油，最好采用自封式加油槍，當液面達到一定高度，將加油槍上的小孔浸沒時，油槍自動關閉，停止加油。加油機發生故障和發生危及加油加氣站安全情況時，應立即停止加油。發生跑、冒、漏油時，必須清理完現場后，加油車輛方能起動離去。

4.1.2 卸油操作的防火要求

油槽車的排氣管應安裝防火罩。在自流卸油時應關閉發動機，同時停止加油作業，做好安全警戒，及時安排接卸。在油槽汽車卸油時，應有專人監護，司機應先在油槽車規定的部位接好臨時接地線，并堅守崗位，嚴防行人靠近。卸油完畢，穩油5分鐘后，復測油罐存量，以防測油尺和油液面、油罐間靜電放電，造成火災。

4.2 CNG加氣站火災事故的預防性措施

4.2.1 提高工作人員素質

CNG加氣站的主要操作人員為加氣員，加氣員需持證上崗。CNG加氣站要定期對站內人員進行防火安全知識培訓、定期組織應急演練、學習消防器材使用、熟記CNG加氣站內電氣使用安全須知等，培養安全意識、提高安全素養。

4.2.2 加強管理制度的建設

CNG加氣站須制定完善的防火制度，還應包括用火、用電制度，掛墻張貼并定期組織員工學習。嚴格按照規章制度對員工的工作進行規范，明確人員崗位責任并制定組織機構圖進行公示；定期組織巡查CNG加氣站內部設施，對結果存檔記錄，發現問題及時上報解決；對進站加氣的人員也要嚴格管控接打電話、使用明火、不熄火加氣等危險行為，出現此類行為要進行勸導并制止。

4.2.3 消防設施設置

設置相應的消防設施，在發生火災、爆炸危險情況初期及時救援，減少損失。根據《汽車加油加氣站設計與施工規范》中對CNG加氣站內加氣島尺寸、車道寬度、罩棚材質、與周圍建筑防火間距等設備設施的設置均應參照規范規定進行設置。滅火器的配置情況，每2臺加氣機應配置不少于2個4kg手提式干粉滅火器，根據實際情況可適當增加。同時根據CNG加氣站級別及客觀需要，配備相應的滅火毯、消防沙箱、消防車，發生火災等危險情況能及時采用消防設施對危險進行控制和處理，將傷害和損失降到最低。

4.3 指示標志設置

根據CNG加氣站危險源辨識情況，為防止火災、爆炸現象的發生，應在CNG 加氣站設置相應的指示標志。如熄火加氣、禁止接打電話、嚴禁煙火、禁止吸煙等警示標志。在車道較窄的CNG加氣站也要相應設置入口、出口指示標志，保證車輛有序的駛入駛出，避免發生車輛碰撞情況。

總而言之，現階段加油加氣站運行期間仍存在著一些火災事故隱患，為有效克服這一問題，提出合理化預防措施，充分考慮到加油加氣站實際情況，做好日常管理控制工作，定期針對消防安全管理人員展開專業化安全教育培訓，使其樹立良好安全責任意識，能夠深入認識到火災事故預防存在重要作用，提出相對完善火災事故預防處理方案，為日后加油加氣站火災預防工作的順利開展提供切實可行參考依據。