復(fù)雜路網(wǎng)環(huán)境下高速公路交通安全設(shè)施優(yōu)化分析

王中立

中交一公局交通工程有限公司 北京 100000

在高速公路施工的過程當(dāng)中，加強(qiáng)交通安全設(shè)施施工至關(guān)重要，但是當(dāng)下在進(jìn)行高速公路交通安全設(shè)施時(shí)存在著一些問題，這就需要改進(jìn)當(dāng)下存在的不足，創(chuàng)新高速公路交通安全設(shè)施的現(xiàn)狀，能夠針對(duì)一系列問題采取有效的規(guī)避方法，確保科學(xué)合理的設(shè)計(jì)，進(jìn)而保證高速公路交通安全設(shè)施施工的有效開展，降低事故的發(fā)生率，確保安全出行，推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展[1]。

1 高速公路交通安全設(shè)施現(xiàn)狀分析

結(jié)合當(dāng)下的高速公路交通安全設(shè)施現(xiàn)狀，可以發(fā)現(xiàn)存在的一些問題，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

各種標(biāo)志位置不夠科學(xué)合理。在進(jìn)行交通標(biāo)志設(shè)置時(shí)，必須要保證空間布局的優(yōu)化，才能夠起到提示的重要作用，但是當(dāng)下很多高速公路的匝道出入口或者是彎道方面缺乏一些醒目的標(biāo)志，各種交通標(biāo)志往往是在一些光線不良的地段，因此很難產(chǎn)生指示作用，尤其是在進(jìn)行彎道設(shè)計(jì)時(shí)不能夠科學(xué)合理的考慮到車距的識(shí)認(rèn)標(biāo)識(shí)或者時(shí)指路的標(biāo)志等，容易造成駕駛者的忽略，從而不能夠有效辨識(shí)。

標(biāo)志本身設(shè)置不夠科學(xué)合理。當(dāng)下目前來看，一些標(biāo)志牌的內(nèi)容或者是設(shè)置的形式比較相似，容易遭到忽略，尤其是在進(jìn)行道路的改擴(kuò)建時(shí)，并不能夠增加一些交通標(biāo)識(shí)。為了方便于施工往往是在原有的標(biāo)志的位置進(jìn)行添加，而新添加的標(biāo)志和原有的標(biāo)志存在著一些不同，容易會(huì)被駕駛?cè)苏`讀。

交通標(biāo)線設(shè)置不科學(xué)不合理。當(dāng)下在進(jìn)行交通安全設(shè)施時(shí)普通標(biāo)線和減速標(biāo)線的設(shè)置都不能夠達(dá)到理想的狀態(tài)，比如說，普通標(biāo)線在進(jìn)行設(shè)置時(shí)缺乏排水的考慮，在多雨季節(jié)容易引發(fā)路面的積水現(xiàn)象。另外，當(dāng)前設(shè)置普通標(biāo)線時(shí)前置的距離不是過長(zhǎng)就是太短，導(dǎo)致了駕駛者忽略了標(biāo)線的變化，不能夠及時(shí)的調(diào)整駕駛的行為。另外減速標(biāo)識(shí)設(shè)置時(shí)，很多的高速公路振動(dòng)帶重復(fù)條目設(shè)置現(xiàn)象非常的多，導(dǎo)致駕駛?cè)瞬荒軌蛞鹱⒁?，甚至?xí)a(chǎn)生抵觸的心理。

護(hù)欄設(shè)置不合理。高速公路設(shè)置時(shí)很多的護(hù)欄非常貼近障礙物，導(dǎo)致了駕駛?cè)说姆磻?yīng)時(shí)間比較小，很難發(fā)揮防護(hù)的應(yīng)有作用。尤其是將護(hù)欄設(shè)置放在坡頂或者是露肩邊上，這樣就喪失了防護(hù)設(shè)施的應(yīng)有價(jià)值。尤其是波形梁護(hù)欄的防護(hù)性比較差，高度也不合理，影響到了高速公路的交通安全性。

防眩設(shè)施不得當(dāng)。在高速公路交通設(shè)施建設(shè)時(shí)，當(dāng)下的防眩設(shè)施不夠得當(dāng)，不能夠充分的考慮到一些外界因素對(duì)眩光干擾的影響，這樣就使得駕駛者很難獲得相關(guān)的信息，尤其是夜間行駛比白天行駛更加困難。比如如果某個(gè)高速公路的中央活動(dòng)護(hù)欄區(qū)域設(shè)置在防眩板之外，這樣就導(dǎo)致了駕駛者習(xí)慣了的無眩光條件，一旦接觸到較少的眩光就會(huì)不適應(yīng)，影響到了開車的安全性[2]。

2 全面加強(qiáng)高速公路交通安全設(shè)施優(yōu)化的有效舉措

面對(duì)當(dāng)下復(fù)雜的道路交通，必須要加強(qiáng)高速公路交通安全設(shè)施，具體應(yīng)該采取以下有效對(duì)策：首先，要進(jìn)一步優(yōu)化交通標(biāo)識(shí)的設(shè)置。在進(jìn)行交通標(biāo)識(shí)設(shè)置時(shí)，應(yīng)該充分的考慮到縱向設(shè)置的位置以及橫向設(shè)置的位置，才能夠真正的起到警示的作用，能夠?yàn)轳{駛?cè)颂峁┯行У奶嵝押途妗Ｒ虼藨?yīng)該將各種禁令標(biāo)志放置在交叉路口或者是入口處，而放置禁令標(biāo)志的地方要采光良好，位置也要醒目。在進(jìn)行橫向標(biāo)志設(shè)置時(shí)最好放在右側(cè)視線比較好的位置，同時(shí)也要結(jié)合導(dǎo)流島與分隔帶的需求，盡量放在中央分隔帶上。

其次，要加強(qiáng)交通標(biāo)線設(shè)置的優(yōu)化。交通標(biāo)線設(shè)置應(yīng)該選擇一些質(zhì)量較高的表現(xiàn)，另外也要考慮到表現(xiàn)的平整度和外觀的顏色，應(yīng)該盡量選擇一些防滑反光，而且耐磨性相對(duì)較高的標(biāo)注線。同時(shí)也要考慮到不同地區(qū)、不同地段選擇不同的表現(xiàn)，平時(shí)要加強(qiáng)維護(hù)。尤其是在進(jìn)行減速標(biāo)線設(shè)置時(shí)，應(yīng)該充分的強(qiáng)調(diào)視覺反饋的效果，可以通過特殊性色彩的對(duì)比，給駕駛?cè)擞行У奶嵝岩约靶睦矸纻浒凳?，幫助駕駛緩速慢行，保證車輛通行的安全性，從而減少安全事故的發(fā)生。

再次，要優(yōu)化設(shè)置護(hù)欄設(shè)施。在進(jìn)行護(hù)欄設(shè)置時(shí)應(yīng)該進(jìn)一步優(yōu)化，一定要強(qiáng)調(diào)過渡段的安全性。比如在進(jìn)行波形梁防護(hù)時(shí)應(yīng)該保證剛性的結(jié)構(gòu)，確保剛性結(jié)構(gòu)范圍內(nèi)設(shè)置過渡段，要充分的考慮到半剛性護(hù)欄過渡到剛性護(hù)欄，應(yīng)該盡量的減少立柱的間距，優(yōu)化護(hù)欄的橫梁設(shè)計(jì)，也要增加立柱的尺寸，才能夠滿足剛性的要求，尤其是在進(jìn)行過渡段的設(shè)置是，要考慮到長(zhǎng)度，真正的給駕駛?cè)司彌_的時(shí)間。在隧道入口上游或者是出口下游處往往會(huì)采取波形梁的防護(hù)方法，通過設(shè)置過渡段，避免車輛正面撞擊隧道壁所產(chǎn)生的損傷。

最后，要做好防眩設(shè)施的設(shè)置問題。防眩設(shè)施設(shè)計(jì)非常的重要，一定要考慮到防眩的連續(xù)性，避免路段中防眩設(shè)施的距離過大，才能夠減少和降低炫目安全的隱患，因此可以通過設(shè)計(jì)中央分隔帶出的防眩設(shè)施，科學(xué)合理的搭配防眩板和防護(hù)欄，要結(jié)合高度間距和位置進(jìn)行有效的設(shè)計(jì)。另外要進(jìn)一步優(yōu)化防撞桶，在進(jìn)行防撞桶優(yōu)化時(shí)，要結(jié)合實(shí)際經(jīng)驗(yàn)以及事故的防范點(diǎn)，進(jìn)行科學(xué)合理的設(shè)計(jì)，一般而言可以將防撞桶的危險(xiǎn)點(diǎn)設(shè)計(jì)在混凝土護(hù)欄端頭、橋梁的護(hù)欄起點(diǎn)處或者是三角地帶等地方[3]。

3 結(jié)語

當(dāng)下在進(jìn)行高速公路交通安全設(shè)施的過程當(dāng)中，由于各種標(biāo)示位置不夠合理、標(biāo)志本身設(shè)置較為欠缺以及線路設(shè)置不合理等現(xiàn)象，影響到了高速公路交通施工的安全性，因此有必要?jiǎng)?chuàng)新高速公路交通安全設(shè)施，一方面要進(jìn)一步優(yōu)化交通標(biāo)線的設(shè)置，同時(shí)要做好護(hù)欄設(shè)置，要科學(xué)合理的設(shè)置交通標(biāo)線，另外也要加強(qiáng)防眩設(shè)施。