公路設計中人性化理念的具體體現探析

陳芳 張顯浩 胡秀艷

1.山東東泰工程咨詢有限公司 山東泰安 271000

2淄博市公路管理局 山東淄博 255000

1 人性化理念的基本理解

在實際的公路工程設計當中對于人性化貫徹，主要就是在公路設計中強化對于人自身需求的重視，采用人性化設計理念，就是對人、車、路和環境有效的結合起來，將其之間的關系有效的協調，以此來對公路設計項目在完成建設之后自身的運營價值可以體現出來。所以，在實際的公路設計當中就需要強化對人性化理念的有效理解，在公路設計中對人性化理念有效的應用，就需要將人本思想貫徹于整個工作過程，從設計階段開始完善公路本身的服務功能，更好地滿足人們不斷提高的出行需求。

2 人性化理念在公路設計中的具體體現

2.1 路線設計

線形組合設計中，平縱面線形宜相互對應，且平曲線宜比豎曲線長，長直線不宜與陡坡或半徑小且長度短的豎曲線組合，長的豎曲線內不宜設置半徑小的平曲線等等。路線總體設計中應注重協調使用者和周邊環境之間的關系，使其線性流暢連續，運營環境優美。另外，在選擇路線方案時，應綜合考慮耕地、農田水利、生態景觀、村鎮規劃、投資等各方面影響，合理確定路線方案。

2.2 公路交通安全設施設計

公路交通安全設施設計應堅持“以人為本、預防為主、系統設計、重點突出”的原則。需要在對交通安全有效分析的基礎上，對主動引導設施有限設置，比如，交通標志、標線、視線誘導設施、積雪標桿、凸面鏡等，為駕駛人提供路網信息和公路輪廓，使車輛保持在車行道以內，根據需要設置被動防護設施，例如路基護欄、橋梁護欄、中央分隔帶開口護欄、緩沖設施、避險車道等，為失控車輛提供防護和逃生通道。

2.2.1 護欄

護欄是一種帶狀構造物，為減小其對駕乘人員的壓迫感，增加感官舒適性，護欄宜采用與人有親和力的設計和材料，色彩選用宜與構造物及周邊環境相協調。例如在旅游公路或對景觀要求高的公路建議設置纜索護欄等通透性好的護欄形式。中分帶護欄形式選擇根據中間帶寬度及事故嚴重等級可選擇波形梁護欄或混凝土護欄等。

2.2.2 防眩設施

高等級公路中央分隔帶的設置可以有效的降低對向車輛發生碰撞的事故率，使駕乘人員在行駛期間，減少外界因素對駕駛行為的影響和干擾，提高駕駛人員的安全感。對于夜間行駛的車輛來說，中分帶的防眩設施顯得尤為重要，特別體現在遮光防眩設計當中。當中分帶寬度較小時，宜設置防眩板，而在中分帶寬度較寬、地形變化較大時，需要保護自然景觀時，可采用植物防眩。在行車中單調的中分帶防眩形式，很容易導致駕駛員的視覺厭倦及疲勞感，對行車安全不利。因此，在需要設置防眩設施的路段，設計人員應該從人性化的角度充分進行細節設計。從經濟、景觀、養護和克服單調性方面，防眩板和植物防眩相結合是比較理想的形式，這樣既能夠充當隔離、防眩設施，又能有一定的觀賞性，行駛過程中可以勞逸結合，減輕長途駕駛的疲勞感，有利于行車安全[1]。

非控制出入的一級公路平面交叉、中央分隔帶開口兩側各100m（設計速度不小于80km/h）或60m（設計速度60km/h）范圍內可逐漸降低防眩設施的高度，由正常高度降至開口處的0高度，否則不宜設置防眩設施。過村鎮路段不宜設置防眩設施。公路沿線有連續照明設施的路段，可不設置防眩設施。

2.2.3 避險車道

在避險車道的設計中，一般是在長下坡路段設置相應的避險車道，其具體位置要結合車輛組成、坡度、坡長、平曲線等交通和道路特征綜合考慮設置，針對具體的引道、標線、路床以及護欄等具體內容進行合理優化設計。實踐證明在連續下坡路段在貨車因長時間連續制動而制動失效風險高的路段，

對避險車道的設置，一方面可以使得失控車輛從主線能夠順利的分流，防止對主線行駛車輛產生影響，從而對第三方安全造成危害；另外一方面，可以使得失控車輛穩定的停車，以此來防止或者降低失控車輛所造成的損失和人員傷亡。

2.3 自然、人文、生態設計

路側滿足計算凈區寬度、路基邊坡采用弧形緩邊坡、路側排水采用淺碟形或蓋板邊溝等，重視老路廢舊材料的循環利用，保護人類生存環境和資源浪費，都是體現以人為本的設計理念。路基防護應優先選用植草、草灌結合等植被防護形式，避免采用大規模的護坡、支擋等工程防護形式[2]。選用工程防護形式時，應結合地質、地形、周圍自然環境及當地的人文特性創新設計，以使駕乘人員獲得更好的視覺效果。在人文景觀設計時，應體現出該地區的文化特點和歷史特色的，全面展現出公路設計的豐富性和多樣性，例如，在路塹、停車區、穿越城鎮、旅游景點前后等路段設置文化墻，展示地域文化，這樣能夠給予使用者較大的舒適感，使駕駛員在行駛期間保持心情舒暢，降低交通事故的發生率。

2.4 輔道

隨著城市化進程的不斷加快，道路城市化主線突出，尤其在普通國省道路中尤為明顯。近幾年來，在一級公路穿越村鎮路段，主路兩側設置側分帶、輔道（非機動車道、人行道等），對機非進行隔離，通過開通運營后的使用效果看，對方便沿線居民出行、減少路側干擾、保障行車安全起到了積極有效的作用，減少了交通事故的發生率，保障了沿線居民的通行需求和人身安全保障。同時，為提升美化路域環境，側分帶進行適宜的綠化景觀設計，輔道采用彩色、環保、生態的材料進行鋪裝，在滿足功能需求的前提下，使其更好地融入公路整體的景觀環境中。

2.5 服務區及停車區

近些年來普通國省道開始重視服務區及停車區等服務設施的建設。近期某省道建成的“公路驛站”，依托原形地貌設計的景觀園林，各種植物層次分明；木質廊架的文化長廊中，地域文化、風土人情、公路發展概況、文化名人，給你獨特的文化體驗。整個驛站設計都體現了以人為本，生態、環保理念，為適應各種人群的需要，人性化的設置了無障礙設計、嬰兒護理臺、寶寶安全座椅等。室外照明全部采用太陽能供電、人體感應照明，有效節約用電。行車累了，途經此處，可以在這里歇歇腳、喝喝茶、聊聊天，在旅途中得到不一樣的收獲。路宅分家、低等級道路設置錯車道、小半徑設置凸面鏡，路面防滑處理、殘疾人無障礙設施、四好農村公路建設等等這些都是提升公路品質、人性化理念的具體體現，于細節處彰顯人性化設計理念[3]。

3 結語

“要想富，先修路”，在解決完“通”的問題之后，在保障行車安全的前提下，在遵循規范的基礎上，引入動態、協調、安全、容錯的人性化設計理念，重點考慮，公路如何與自然、環境、文化、歷史、休閑結合，以達到更加人性化的目的，真正實現“以人為本”的目標。當下，人性化設計理念已成為公路設計的發展趨勢，公路設計者應不斷提高道路綜合設計水平，使公路更好地滿足公眾安全文明出行需求，全面體現“綜合交通、智慧交通、綠色交通、平安交通”的發展要求。