市政道路路基路面的水損害及防治對策

毛志鵬

十一冶建設(shè)集團有限責(zé)任公司 廣西柳州 545007

1 路基路面水損害問題

路基路面經(jīng)過一段時間的通車運營之后，經(jīng)常會出現(xiàn)各種病害，較為常見的主要有水損害、坑槽、沉陷、裂縫等，其中水損害是比較常見的病害。水損害指的是路基路面上含有水分的前提下，在車輛荷載作用及自然環(huán)境影響下，水分入侵瀝青，滲透到集料界面，降低了集料間的粘結(jié)力，使瀝青膜剝離，導(dǎo)致路基路面遭受損害[1]。路基路面水損害的主要表現(xiàn)是瀝青遭受水分入侵而松散、脫落，集料之間的粘結(jié)力下降。若是水損害問題處理不及時或者是處理不當，則會使水損害范圍逐漸擴大，甚至?xí)斐煽硬邸⒎瓭{等質(zhì)量問題，嚴重威脅行車安全，還會降低路基路面的美觀度，必須給予及時、有效的處理。

2 路基路面水損害防治工作的重要性

2.1 開展水損害防治工作，預(yù)防病害與結(jié)構(gòu)層破壞

采取有效的措施，實現(xiàn)對路基路面水損害的有效預(yù)防與治理，加強對施工材料的質(zhì)量控制，保證混凝土配合比科學(xué)合理，并切實做好混凝土澆筑、振搗，并要確保混凝土澆筑、振搗的施工質(zhì)量。同時，還要切實做好路基路面的日常養(yǎng)護工作，及時發(fā)現(xiàn)路基路面存在的問題，并給予有效的處理，以提高路基路面的穩(wěn)定性與安全性，避免路基路面受損，預(yù)防病害與結(jié)構(gòu)層破壞。

2.2 防治水損害，提高路基路面的質(zhì)量

路基路面通車運營過程中，若是出現(xiàn)水損害，則會給路基路面的質(zhì)量造成嚴重的損害，制約路基路面可靠性及穩(wěn)定性的提高，威脅行車安全。通過對路基路面的具體情況進行仔細分析，制定科學(xué)合理、切實有效的措施，實現(xiàn)對路基路面的質(zhì)量控制，對排水設(shè)施進行科學(xué)設(shè)置，確保雨水可以及時、順利地排出，避免雨水積聚、滲透路面，避免水損害，提高路基路面的質(zhì)量。

2.3 避免水損害，確保行車安全

路基路面養(yǎng)護過程中，開展施工質(zhì)量管理工作，確保路基路面的養(yǎng)護效果，避免水損害的發(fā)生，確保路基路面的平整度、密實度與穩(wěn)定性，從而為車輛的順利通行提供良好的條件，保障行車安全，減少交通安全事故的產(chǎn)生，為人們提供更加快捷、更加方便的出行條件。

3 路基路面水損害的防治策略

3.1 合理選擇施工材料

為有效避免水災(zāi)害問題的出現(xiàn)，路基路面設(shè)計過程中，必須合理選擇施工材料的類型，并要確保混凝土配合比的科學(xué)性、合理性，保證施工材料的質(zhì)量符合施工規(guī)范標準的要求，為確保施工的順利開展、提高路基路面的質(zhì)量奠定良好的前提與基礎(chǔ)。首先，應(yīng)嚴格控制混合料的孔隙率，通常情況下，需要將混合料孔隙率控制在4%上下，提高路基路面設(shè)計質(zhì)量，加強混合料拌合質(zhì)量控制；其次，確保混合料具備良好的高溫性能及水穩(wěn)定性，從而有效確保路基路面的施工質(zhì)量，提高路基路面的密實度，避免雨水下滲，損害路面基層，提高路基路面結(jié)構(gòu)的可靠性、穩(wěn)定性；最后，路基路面養(yǎng)護過程中，還可以選擇SMA混合料或者是改性瀝青材料，以確保混合料孔隙率符合標準的要求、構(gòu)造深度滿足行車安全的需要，為混合料攤鋪、混合料碾壓施工提供良好的條件[2]。

3.2 提高瀝青與礦料的粘結(jié)力

路基路面設(shè)計與施工全過程中，應(yīng)以提高質(zhì)量為最終目標，以預(yù)防變形、松散、裂縫、剝離、沉陷等病害為出發(fā)點，盡可能地提高路基基層的水穩(wěn)定性與耐久性。設(shè)計與施工全過程中，應(yīng)加強質(zhì)量控制與安全管理意識，實現(xiàn)瀝青與礦料粘結(jié)力的提高，從而預(yù)防水損害。根據(jù)國家相關(guān)標準中的要求，路基路面施工過程中所使用的混合料，瀝青與礦料粘結(jié)力應(yīng)當≥4級，而表面層瀝青與礦料粘結(jié)力應(yīng)當≥5級。通過科學(xué)選擇礦料，并加強質(zhì)量控制，從而確保礦料鑲嵌性能好、耐磨性強、質(zhì)地堅硬。

3.3 提高壓實度

混合料攤鋪過程中，加強質(zhì)量控制，確保攤鋪質(zhì)量，攤鋪后，及時、有效地實施混合料攤鋪、碾壓。需要逐層攤鋪、碾壓，每層20-30厘米，檢測碾壓合格后，才能攤鋪下一層。需要注意的是，為避免漏碾，可重疊1/3輪寬，緩慢、均勻、連續(xù)地進行碾壓，速度每小時2-4.5千米最佳。碾壓各個環(huán)節(jié)，包括初壓、復(fù)壓以及終壓，均要加強質(zhì)量控制，同時注意控制路基路面的壓實度、平整度。碾壓完成后，嚴格實施壓實度檢測，并準確記錄數(shù)據(jù)，對不合格的部位，盡早修復(fù)，確保路基路面的壓實度符合施工規(guī)范的要求[3]。

3.4 提高水穩(wěn)定性

良好的水穩(wěn)定性是預(yù)防路基路面水損害的關(guān)鍵特征。為實現(xiàn)水穩(wěn)定性的提高，必須確保瀝青使用量最佳，對瀝青混合料的空隙率進行嚴格控制。根據(jù)相關(guān)施工標準規(guī)范的要求，應(yīng)當將瀝青混合料的空隙率控制在15%-25%，瀝青混合料的馬歇爾穩(wěn)定度應(yīng)當≥3.5千牛，瀝青混合料的流值應(yīng)當控制在20-40（0.1毫米），瀝青用量應(yīng)當＞2.5%。與此同時，還要對材料級配組成進行科學(xué)設(shè)置，盡可能地提高混合料的壓實度，從而保障瀝青混合料的空隙率符合標準要求，提高路基路面的水穩(wěn)定性與抗?jié)B性能、抗疲勞性能，避免水損害現(xiàn)象的出現(xiàn)。

3.5 科學(xué)設(shè)置排水系統(tǒng)

充分考慮路基路面的實際情況，合理設(shè)置攔水帶，以確保雨水可以順利排出，從而避免雨水聚集在路基路面上、下滲到路面基層而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性降低的問題。如，可以在路邊緣中下層留出一個寬度在10-20厘米的寬槽，并鋪上碎石，將其做成盲溝，也可以設(shè)置排水管，以確保雨水可以順利排出。除此之外，還可以設(shè)置中央分隔帶、縱向排水盲溝，以使裂隙水、路基地下水順利排出，從而有效避免水損害的出現(xiàn)。

4 結(jié)語

綜上所述，路基路面水損害問題的原因多種多樣，概括起來，主要是設(shè)計不合理以及缺乏施工質(zhì)量控制，且危害巨大。因此，應(yīng)積極采取合理選擇施工材料，提高瀝青與礦料的粘結(jié)力，提高壓實度、水穩(wěn)定性，科學(xué)設(shè)置排水系統(tǒng)等防治措施，以提高路基路面質(zhì)量，預(yù)防水損害的出現(xiàn)，保障行車安全。