關于城市主干路的交叉節點設計分析

王 碩

（長沙市規劃設計院有限責任公司，湖南 長沙 410000）

城市道路交通當中，交叉口作為道路網絡的聯結點，屬于交通咽喉，其設計水平對城市道路交通的安全與暢通影響較大。如果城市主干路交叉節點設計不合理，會降低城市道路通行水平，影響道路功能的合理發揮，降低道路工程經濟效益。鑒于此，本文深入研究城市道路主干路交叉節點設計要點。

1 案例分析

長沙是我國著名的歷史文化名城，以獨特的歷史文化和自然風光享譽世界，具備良好的自然環境、深厚歷史文化底蘊，山水洲城渾然一體城市形態。在長沙市區當中，東風路、營盤路、東二環與三一大道圍合的區域已經成為長沙核心區域。此區域南是烈士公園，北側是國防科大，東側是瀏陽河，西側臨近長沙重要醫療資源。地塊內大型建筑較多，風景優美，土地價值特別高。但是，受當前交通條件的影響，區域內部發展不暢。國防科大和烈士公園大片用地的阻隔，使三一大道和營盤路間 2.8 km內缺少主干路，導致德雅路本身長期擁堵外，三一大道和營盤路高峰期也經常處于飽和狀態。

交通量預測以現狀和規劃資料為基礎，根據道路歷年統計的交通量數據進行分析和預測。預測特征年為2020、2025、2030、2035、2040年。利用交通規劃軟件Transcad預測出影響區域各目標年限機動車出行OD表及流量，得到特征年流量（見表1）。

表1 特征年交通量預測表 /（PCU/d）

2 城市主干路的交叉節點設計研究

2.1 設計原則

因為城市主干路交叉口通行能力比較小，為了進一步提高城市主干路交叉口的通行能力，設計人員需要在道路規劃的紅線范圍之內，根據該工程交叉口特征，認真遵守以下設計原則：

第一，主干路與次干路相交路段，可以適當縮窄車道的寬度，并合理設置加寬車道等一系列措施，保證主干路交叉口的通行能力和路段實際通行能力匹配，保證路網的通行能力得到更好提升[1]。

第二，針對城市主干路交叉口交通組織，要妥善處理非機動車、機動車和行人交通之間的關系，讓非機動車與行人能夠順利地通過交叉口，避免機動車在城市主干路交叉口延誤較長的時間。

第三，城市主干路交叉口豎向設計，要滿足道路的排水要求，提升道路排水效果。

第四，城市主干路交叉口設計要保持流暢與勻稱，具有較好的美觀性，能夠與城市景觀進行有機結合[2]。

第五，在滿足此項目功能的基礎之上，結合具體的規劃用地要求，合理利用規劃控制紅線空間，將道路的兩廂進行有機結合，并有效避讓重要的建筑物，盡可能減少不必要拆遷，降低工程整體造價。

第六，路線的布設要根據該地區的地形、地貌特點，盡可能減少大挖大填，將項目與周圍的生態環境進行有效的協調，保證城市整體景觀得到更好提升。

2.2 交叉口設計要點

通常來講，道路節點需要結合道路交叉形式進行分類，一般被分為兩種類型，分別是平面交叉與立體交叉。其中，立體交叉又常被設計人員分為分離式立交方式與互通式立交方式。而平面交叉則被分為信號控制管理與無信號控制管理方式。對于城市主干路交叉口設計，要綜合考慮兩條相交道路的具體位置關系，例如，要考慮車站北路、C-4、C-8、C-5、瀏陽河路、劉家沖路、沖北路、金帆路均與德雅路平交處理，三一大道與德雅路交叉口采用分離式立交，德雅路采用通道形式下穿三一大道[3]。

結合道路交通組織設計規范能夠得知，設計人員還要對路網進行科學布置，并做好道路功能定位工作。根據當地居民的交通出行情況，合理設計道路交叉口。因為德雅路沿線與眾多支路相交，為了更好地保證主線能夠通行順暢，在支路交叉口位置，可以采取“減速讓行”和“右進右出”的形式組織交通。在德雅路與車站北路、瀏陽河路以及金帆路 （南） 交叉口采用交通信號燈進行控制。其余支路均采用“支路減速讓行、右進右出”和“停車讓行”形式組織交通。結合相交道路不同的特點，制定不同的交叉形式，以滿足交通轉換的功能，保證道路車輛能夠安全行駛。

道路交叉口的通行能力和路段通行能力要匹配良好，設計人員可以根據相交道路特點，設計合理的交叉形式，進一步滿足道路交通轉換功能。具體的設計方案見表2。

表2 城市主干路交叉口設計方案

2.3 交叉口視距分析

為了進一步提升城市主干路交叉口行車的安全性，駕駛人員在進入道路交叉口前一段距離之內，能夠清晰地看到道路具體行車情況，采取有效措施，安全的駕駛通過道路交叉口，抑或是安全停車。此段距離需要大于或者等于停車視距。在相交道路上的停車視距形成的三角形，被稱為視距三角形，在平面交叉口視距三角形范圍之內，不能存在高出路面1.2 m妨礙駕駛人員視線的障礙物。

在德雅路-車站北路交叉口位置，交叉口的西北角與東北角均分布建筑在交叉口停車視距三角形內，結合具體的棚改情況得知，在項目開工前，此視距三角形范圍內的建筑均將拆除，交叉口東南角有建筑在交叉口停車視距三角形內，但不在本次項目道路實施范圍以內，且德雅路 （東風路-車站北路） 兩廂均在棚改范圍，因此，建筑將在道路實施前予以拆除。該交叉口視距三角形滿足規范要求。

在德雅路-瀏陽河路交叉處，交叉口停車視距三角形范圍內的建筑將隨開福區棚改一起拆除，該交叉口視距三角形滿足規范要求。在德雅路-金帆路交叉口位置，交叉口視距三角形內無構筑物，滿足規范要求[5]。

通過詳細分析城市主干路交叉口視距，能夠保證道路車輛更加安全的運行，緩解駕駛人員的緊張感與疲勞感。對于城市主干路交叉口來講，設計人員要根據該地區的地形地貌特點，對既有的道路交叉口設計方案進行優化，進而保證城市道路交叉口設計方案得到更好實施。

2.4 注意事項

第一，設計人員要結合《長沙市城市總體規劃 （2003-2020） 》 （2013年修訂） 中的有關條例，對道路的整體規劃方案進行優化，保證城市主干路的交叉節點設計方案得到有效的實施。

第二，加強地域特色設計力度，設計人員要結合該地區的交通情況，精心設計主干路的交叉節點，并對原有的道路交通組織形式進行優化，保證道路通行效率得到更好提升，避免盲目擴大各項硬件建設規模來滿足當前交通需求。

第三，轉變原有的設計理念，重點關注居民日常交通方式，加強主干路的交叉節點的人性化設計。城市交通的核心目的是滿足人們的日常交通需求，設計人員需要對主干路的交叉節點進行全方位的分析，并遵守以人為本的設計原則進行設計，打造綠色、活力的公共交通空間。

第四，城市主干路的交叉節點設計要結合軌道站點與公交站點的分布情況來設計，真正實現無縫對接目標，為人們提供一個良好的公共活動空間，推動街區的穩定發展。在主干路兩側，可以設置寬度為1.5 m的設施帶，將路燈與公交站設置在此處。

此外，主干路的交叉節點設計人員還要根據城市片區的發展情況，加強環保節能設計。設計人員要運用環保節能設計理念進行設計，運用新型的材料與技術手段，進一步滿足城市道路節能環保要求。城市道路在運營期間，要保持交通流暢，故設計人員要將道路與周圍景觀有效融合，保證機動車流線、非機動車流線與行人流線的獨立性與連貫性，有效滿足道路車輛停靠要求。

3 結語

綜上所述，通過對城市主干路的交叉節點設計要點進行全面分析，例如明確設計原則、交叉口設計要點、交叉口視距分析等等，能夠保證城市主干路交叉節點設計方案更為完善，緩解城市道路交通壓力。對于道路交叉節點設計人員來說，還要運用良好的設計理念進行設計，進而更好地滿足城市居民出行需求，提高其出行滿意度。