聯(lián)新接老，橫東貫西
——帶你領(lǐng)略大連市南部濱海大道的精彩

2019-08-16 09:17:46秦玉峰張鐵柱李洪萍

中國工程咨詢 2019年8期

關(guān)鍵詞：工程

文/秦玉峰張鐵柱李洪萍

蓮花山隧道南洞口

三車道一般段

南部濱海大道為大連市“七橫七縱”快速路系統(tǒng)的組成部分，是實現(xiàn)大連東西向快速交通聯(lián)系的重要通道；路線平行于中山路、五一路，新增了南部城區(qū)的東西向通道，有效緩解中山路、勝利路等道路的交通壓力；線路東端銜接?xùn)|北路、南部快速路，是城市快速通道的重要樞紐節(jié)點，承擔(dān)城市東部與西部快速交通流的轉(zhuǎn)換功能。

2019年，新中國迎來70周年華誕，值此舉國上下歡慶的時刻大連市南部濱海大道竣工通車已整整四年，下面就帶領(lǐng)大家一起領(lǐng)略大連市南部濱海大道的精彩。

一、暢——暢通新老城區(qū)，緩解交通壓力

大連市城市發(fā)展整體規(guī)劃為中心城市按照“西拓北進，構(gòu)筑兩城組團式格局”的思路，西拓至旅順、北進至金州。受海灣及山體等分割影響，存在多處瓶頸地段，貫通性道路單一，致使東北路、東聯(lián)路、中山路等主干路出行集中，交通壓力偏大。

隨著大連近年來新城區(qū)的經(jīng)濟建設(shè)迅猛發(fā)展，城市建設(shè)不斷完善，城市規(guī)模不斷擴大，形成了新老城區(qū)之間的資源優(yōu)勢互補的發(fā)展戰(zhàn)略，高新園區(qū)、旅順口區(qū)及旅順南路沿線經(jīng)濟圈的迅速發(fā)展帶動了新老城區(qū)間的物質(zhì)與人力資源逐漸融合，促進了新城區(qū)與老城區(qū)之間交通聯(lián)系的飛速發(fā)展，保證新老城區(qū)交通聯(lián)系的暢通成為大連經(jīng)濟與社會的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展的關(guān)鍵。

大連南部濱海大道項目的實施，對于完善大連快速路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，加強主城區(qū)與旅順口區(qū)、高新園區(qū)的交通聯(lián)系，帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，加快全域城市化的發(fā)展進程具有重要的戰(zhàn)略意義。

目前中山路是聯(lián)系主城區(qū)、高新園區(qū)、龍王塘地區(qū)的最主要道路，作為區(qū)域間的主要通道，除承擔(dān)大量區(qū)域間交通的同時，又承擔(dān)了大量的區(qū)域內(nèi)交通，道路功能復(fù)雜，流量過大。尤其在中山路西段，由于受地形條件與路網(wǎng)結(jié)構(gòu)限制，現(xiàn)狀勝利路、五四路、高爾基路等多條道路過馬欄河后均匯入中山路，同時該路段受地鐵施工影響，在醫(yī)大二院、星海公園等橫向多處并存嚴重干擾節(jié)點，中山路西段已成為市內(nèi)最為擁堵的路段之一，成為聯(lián)系高新園區(qū)、主城區(qū)的交通瓶頸。南部濱海大道的建成通車，將有效分流路段交通，緩解中山西路交通擁堵情況。

二、宏——充分發(fā)揮功能，完善宏觀交通

內(nèi)裝飾三車道效果圖--三車道標準段

南部濱海大道的海上段——星海灣跨海大橋已于2011年10月開工建設(shè)，2016年底完工。本項目作為南部濱海大道東端主線接地部分，其建設(shè)是星海灣跨海大橋交通功能充分發(fā)揮的必要條件。隨著星海灣跨海大橋施工的推進，本項目建設(shè)的迫切性日益突顯。

同時星海區(qū)域作為核心區(qū)與西南高新區(qū)、旅順口區(qū)之間聯(lián)系的關(guān)鍵節(jié)點，其交通量將隨著城市開發(fā)進程持續(xù)增長，新開辟的南部濱海大道工程將承擔(dān)日益增長的交通需求。

三、匯——銜接交匯貫通，合理規(guī)劃橋梁

本工程屬南部濱海大道的東端接線，需解決過境交通、與市區(qū)路網(wǎng)集散及預(yù)留與規(guī)劃南部通道銜接條件三方面問題。由于路線所經(jīng)區(qū)域為森林動物園山體與白云雁水水庫，環(huán)境敏感，結(jié)合建設(shè)條件與需求目標，總體設(shè)計時采用了“Y”形地下全互通立交方案。分叉后的主線隧道通往東北路---勝利路方向，新建隧道洞口與既有白云隧道北洞口平齊，出洞后對相接的地面道路與東北路南段高架橋進行改造；支線隧道通往東北路---長春路方向，出洞后新建跨線橋并對地面道路進行改造，支線隧道、橋梁布設(shè)時充分考慮了遠期規(guī)劃南部通道的接線要求。推薦的總體設(shè)計方案不僅實現(xiàn)了上述三方面需求目標，且工程以隧道為主，環(huán)境影響小。

道路拓寬的難點在于利用有限的空間優(yōu)化橫斷布置，在滿足交通功能的前提下合理控制車道規(guī)模，減少地面與地下設(shè)施的動遷；橋梁工程設(shè)計難點是如何對東北路高架橋南段進行改造，在保證結(jié)構(gòu)安全的前提下盡量利用原橋梁結(jié)構(gòu)部分，減少橋梁封閉交通時間，降低工程對沿線居民、過往通行車輛的交通影響。

四、難——隧道繁雜多變，高端技術(shù)支撐

本工程隧道長度占路線總長的近90%，總體特點為隧道沿線建（構(gòu)）筑物較多，覆蓋淺且隧道結(jié)構(gòu)的變化頻繁，幾乎包含了隧道所有的復(fù)雜工法，風(fēng)險性大。主要難點如下：

主線隧道北洞口效果圖

長春路支線隧道洞口效果圖

解決“蓮花山隧道的超大跨度、雙連拱、小凈距、地下空間立體交叉及隧道下穿防空洞群”的綜合復(fù)雜情況下的施工技術(shù)難題；隧道超大跨度、雙連拱、小凈距、地下空間立體交叉等特征共同構(gòu)成了隧道的特殊結(jié)構(gòu)形式，其結(jié)構(gòu)形式上的多斷面、多跨度以及施工工序頻繁轉(zhuǎn)換的特點導(dǎo)致隧道開挖支護體系在復(fù)雜應(yīng)力空間中表現(xiàn)為一個難度自增殖系統(tǒng)。如何研究判斷該系統(tǒng)，并為施工提供可靠的技術(shù)方法是本工程設(shè)計的重點和難點。

五、優(yōu)——技術(shù)成果突出，社會效益良好

基于本工程設(shè)計研究的《城市綜合性超大跨度分岔立交隧道設(shè)計參數(shù)與施工技術(shù)研究》成果，為城市超大跨度、雙連拱、小間距及地下空間立體交叉共同構(gòu)成的組合隧道工程的開挖與支護，提供了一種設(shè)計理念和方法，達到國內(nèi)先進水平。

工程設(shè)計成果在蓮花山隧道的成功實踐，為城市地下空間三維立體交通類似工程的建設(shè)，緩解城市用地緊張的現(xiàn)狀，節(jié)約土地資源，將起到積極的先導(dǎo)作用和示范效應(yīng)，產(chǎn)生巨大的社會效益、環(huán)境效益和經(jīng)濟效益。

先進的技術(shù)成果得到了業(yè)界的廣泛認可。基于該工程的多項研究成果先后獲得中國工程咨詢協(xié)會2014年度全國優(yōu)秀工程咨詢成果二等獎、遼寧省勘察設(shè)計協(xié)會2015年度遼寧省工程建設(shè)(勘察設(shè)計)優(yōu)秀QC小組三等獎、中國市政工程協(xié)會全國市政行業(yè)2015年度市政工程科學(xué)技術(shù)獎技術(shù)開發(fā)類一等獎、遼寧省勘察設(shè)計協(xié)會2018年度遼寧省優(yōu)秀工程勘察設(shè)計獎市政工程類一等獎。