對象標識統一化程度影響物流資源整合的系統動力學分析

朱惠琦， 侯漢平

(1.魯東大學 交通學院，山東 煙臺 264025； 2.北京交通大學 經濟管理學院，北京 100044)

0 引言

近年來我國政府不斷出臺鼓勵物流資源建設的政策以促進中國物流業迅速壯大，但目前已出現物流資源閑置情況，所以充分挖掘現有物流資源的潛力比單純通過投資帶動物流供給能力的增長更能產生效果。物流資源整合能綜合利用各種技術將分散的、閑置的物流資源進行重組、聯合與集成，以取得資源利用的整體最佳效果，所以物流資源整合是實現物流資源有效運作的重要手段[1,2]。對象標識作為信息技術中的基礎技術，是聯接物流信息與物流資源運作管理的重要橋梁，主要用于對物流資源信息的自動采集和管理[3]。恰當的使用對象標識將有利于提高準確的物流資源信息獲取量[4]，以支持物流資源高效整合。對象標識是指以實物或電子數據形式表現某一物所具有的屬性或特征的符號或標記。值得注意的是，在物流活動中不同企業采用的不同形式的對象標識之間不能兼容查詢，阻礙了企業間信息交互，嚴重影響了企業跨域物流資源配置的效率。統一的對象標識可以削弱異構信息的影響，有利于促進企業間進行跨域物流資源整合。因此，充分了解統一的對象標識對物流資源整合的影響，能為企業正確處理統一的對象標識與物流資源整合關系提供理論支撐，為企業合理運用對象標識開展物流資源整合相關實際活動提供依據。

學者們認識到了對象標識在物流領域的顯著作用并積極開展了廣泛探討。Kiritsis指出對象標識為保證客體信息在物流資源整合過程中的可靠性、安全性、互操作性提供了有效途徑[5]；P?lsson 和Johansson通過對瑞典制造企業調研發現具有唯一標識的商品對供應鏈整合有積極影響[6]，指出對象標識對提高庫存管理水平和物流服務水平均有正向作用[7]；Ilie-Zudor等通過研究說明了對象標識的應用有利于節約人工成本和提高物流資源利用水平[3]。盡管上述研究探討了對象標識在物流運作、物流服務等方面的作用，但沒有關注統一的對象標識帶來的變化。有學者探究了如何解決不統一的對象標識[8～10]問題，也嘗試綜合使用多種對象標識[10]， 以期達到改善物流運作效果的目的，但統一的對象標識會對物流資源整合產生怎樣的影響尚缺乏深入研究。針對上述的研究不足，本文提出采用對象標識統一化程度對現有統一的對象標識的應用情況進行刻畫，并探討不同的對象標識統一化程度下物流資源整合水平的變化趨勢。對象標識統一化程度是指在市場環境下各種對象標識以不同形式相互兼容或歸并為一種通用的標準化形式的對象標識的水平。由于上述影響的復雜性與動態性難以用一般的經驗研究方法直接觀察，這里將采用基于系統動力學的研究方法構建模型，運用國家統計局和《中國現代物流發展報告》中相關統計數據進行模擬仿真，以期給出探索性結論。

1 對象標識統一化程度對物流資源整合的影響分析

西方經濟學理論認為企業經濟行為的基本目標和唯一動力就是追求自身利潤的最大化，因此是否能帶來整體收益的增加直接影響企業進行物流資源跨域整合的決策。而物流資源整合要實現物流資源的高效運作，很大程度上取決于物流資源整合效率[2]，很多學者分析認為物流資源利用率對其有正向影響[11,12]。劉俊華等通過研究也指出國家繼續增加物流基礎設施投資的同時需依托已有設施，提高物流基礎設施使用效率[13]。可見物流資源利用率是提升物流資源整合水平的有效途徑。另外，企業間協調運作則是另一條重要途徑[14]。林曉偉、舒輝等采用粗糙集屬性簡約算法篩選出協同度是物流資源整合的序參量之一，指出通過提升企業的協同度可以加快物流資源整合進程[15]。為此本文將采用物流資源利用率、企業間合作比例和物流行業總收益來衡量物流資源整合水平，針對對象標識統一化程度與三者的作用機理開展研究。

物流資源利用率是影響物流業生產總值的軟條件。在物流資源總量不變前提下，物流資源提供的服務量越多，物流資源利用率越高，物流資源產值越大。有學者研究指出選用恰當的對象標識技術可以提高資源利用水平[16]，減少出錯率[6]，改善流通損耗[17]。從當前的研究可以看到兩者應該有正相關影響，具有較高統一對象標識水平的企業將能更充分的利用資源，但這一關系需要進一步的分析驗證。P?lsson和Johansson指出具有唯一標識的商品對供應鏈整合有積極影響[6]，有助于物流協同[7]。統一對象標識還有利于擴大信息共享范圍[7]，幫助實現與外部企業協作。此外，還有學者將對象標識技術與企業已有的信息系統結合，指出其可以提高企業資源分配的效率[18]、提高可視性和數據的準確性[19]。總之，物流資源的對象標識統一化程度對企業間的協調運作有正向影響。有學者對RFID在物流領域的應用進行了分析[20]，驗證了RFID對物流有著積極的作用，指出RFID技術一方面可以節約運作成本[4]，另一方面可以提高經濟收益[21]。Johansson和 P?lsson通過實證說明對象標識對提升物流績效有顯著影響[7]。但是也有學者指出對象標識統一化需要大量技術投資[3]，統一對象標識不一定有利于收益的提高[22]。基于上述研究，本文將進一步就對象標識統一化程度對物流行業收益的影響進行探討。

基于上述分析，本文認為對象標識統一化程度對物流資源整合影響主要有以下幾個方面：第一，通過運用統一對象標識，企業間物流資源可以被方便識別、及時調配，從而可以減少資源閑置、貨物重復搬運或者空駛等問題帶來的資源浪費。第二，在統一對象標識基礎上，實現企業間在各方面的密切合作，有利于提高物流行業的活力和先進性，有利于保證在節約資源基礎上的物流資源整合。第三，物流資源信息以統一對象標識為紐帶，高效地在企業間流動，有利于降低運作成本和信息不確定帶來的風險，實現物流資源整合的企業運營目標。下文將通過梳理上述影響，分析具體影響因素和影響路徑，形成系統動力學模型并深入研究，來給予科學的支持。

2 對象標識統一化程度影響物流資源整合的系統動力學模型

2.1 模型邊界與假設

(1)系統邊界。系統動力學的觀點是內因對系統的行為有決定性影響，因此系統動力學模型必須建立在合理的系統邊界前提下。通過前文的影響分析得到，對象標識統一化程度影響物流資源整合的系統動力學模型主要是針對物流資源系統進行研究。所以物流資源作為核心內容首先被劃分在系統之內，這里的物流資源主要是指為完成物流任務分散在各功能特性資源中的設施及設備，例如貨架、托盤、運輸車輛、定位設備等。通過分析系統各環節的相互作用機制研究對象標識統一化程度對物流資源整合的影響，不僅需要考慮物流資源的變化情況，也要考慮物流資源與投資收益、企業合作、物流供給能力等因素的聯系。因此，物流資源系統行為是由物流資源數量及利用水平、投資收益及企業合作等的內在因素決定的。故該系統包括了物流資源總量、物流行業總收益、物流投資、企業間合作比例等一系列變量。對象標識統一化程度通過影響收益、企業合作及物流資源使用情況對物流資源系統產生作用，從而推動物流資源不斷整合。

上述系統的內在因素都是屬于本模型的系統邊界以內，它們之間相互作用、相互影響，共同形成對象標識統一化程度影響物流資源整合的系統動力學模型。

(2)模型基本假設。為規范研究本文所提出的科學問題，根據對象標識統一化程度影響物流資源整合的模型構建需要，提出基本假設如下：

假設1物流企業都有合作開展物流資源整合的意愿，且都普遍地應用了對象標識；

假設2物流資源整合是一個循序漸進的過程，不考慮非正常情況導致的物流資源損失；

假設3物流行業有持續物流投資和技術投資，暫時不考慮投資延遲對物流投資和技術投資的影響和投資效果延遲對物流資源數量的影響；

假設4物流資源整合水平主要通過物流資源利用率、企業間合作比例與物流行業總收益來體現，對象標識統一化程度通過這些途徑對物流資源整合產生影響。

2.2 因果回路圖

結合相關影響因素，基于前文的影響分析結果，構造如圖1所示的因果回路圖，該圖設定了模型基本主體結構。根據系統動力學理論中確定反饋回路極性的分析方法可知，該模型共有4個正反饋回路和5個負反饋回路共同影響系統的運行。從各種因素之間的作用關系角度出發，該物流資源系統中的關鍵反饋關系包括：收益反饋回路；合作關系反饋回路；物流資源利用反饋回路和物流資源量反饋回路。

圖1 因果回路圖

(1)收益反饋回路：物流行業總收益→(+)技術投資→(+)支持統一標識的物流資源總量→(+)對象標識統一化程度→(-)人工成本→(-)物流行業總收益，這是一個正反饋回路。物流資源整合中推廣統一對象標識的動力來源于物流行業總收益的刺激。物流行業總收益增加，將使得能用于技術投資的資本量增加，支持統一標識的物流資源總量則相應增加。在此時，如果物流資源總量不變，那么總體上能夠支持統一標識的物流資源所占比例將會變大，這必然會引起對象標識統一化程度相對提高。由于對象標識統一化程度與人工成本是負相關的[4]，因此人工成本會相應降低。人工成本的減少將帶來物流行業總收益增加。

(2) 合作關系反饋回路：企業間合作比例→(+)有效提供服務的物流資源量→(+)物流資源利用率→(+)物流供給能力→(+)物流行業總收益→(+)物流投資→(+)物流資源總量→(-)對象標識統一化程度→(+)企業間合作比例，這是一個負反饋回路。當企業間合作比例得到提升時，更多的物流資源將被整合調度，物流資源利用率得到改善，物流供給能力得到加強，更多的物流需求得到滿足，帶來物流行業總收益增加。收益的提高會引起企業物流投資的增加和物流資源總量的增加。但在支持統一標識的物流資源總量不變的前提下，物流資源總量的增加會導致對象標識統一化程度隨之降低，并影響企業間進一步的合作。

(3) 物流資源利用反饋回路：物流資源利用率→(+)物流供給能力→(+)物流行業總收益→(+)技術投資→(+)支持統一標識的物流資源總量→(+)對象標識統一化程度→(+)有效提供服務的物流資源總量→(+)物流資源利用率，這是一個正反饋回路。當物流資源利用率得到提升時，在既定物流資源總量下物流行業會有更充足的物流供給能力為客戶提供服務，使得更多的物流需求被滿足，進而使物流行業總收益增加。物流行業總收益提升會引起技術投資的增加，使得支持統一標識的物流資源總量增加。在既定物流資源總量下，對象標識統一化程度將得到改善，并進一步刺激企業間互通資源信息，帶來有效提供服務的物流資源量增加，最終有利于提高物流資源利用率。

(4) 物流資源量反饋回路：物流資源總量→(-)物流資源利用率→(+)物流供給能力→(+)物流行業總收益→(+)物流投資→(+)物流資源總量，這是一個負反饋回路。隨著物流資源總量增加，如果不充分重視和利用新增物流資源提供服務，那么物流資源利用率會降低，物流資源的物流服務能力、物流行業總收益降低。物流投資也會隨之減少，最終表現為不利于物流資源總量穩定增長。

在上述因果分析的基礎上進一步細化，可以得到對象標識統一化程度影響物流資源整合的系統動力學存量流量模型。

2.3 系統存量流量模型及仿真方程的確定

在數據可計算性和現實性基礎上，依據因果回路圖，得到如圖2所示的系統存量流量模型。該模型共有變量27個，其中存量2個、流量4個、輔助變量13個、常量2個、表函數4個、參數2個，變量分類與性質見表1。存量流量模型的主要變量選取與反饋結構的建立是基于對大量文獻的分析得到，不在本模型研究范圍內的外生變量沒有被納入模型中。初始數據以及變量間關系的確定來自于2002年以來國家統計局和《中國現代物流發展報告》中相關統計數據的回歸分析。

由于部分變量關系難以用具體的函數關系式表達，因此本模型采用表函數表示這些非線性關系。對《中國現代物流發展報告(2002～2016)》中1000多家企業的調查結果進行分析得到影響效果系數表函數。對中國國家統計局2002年以來的數據分析可以得到，物流投資比例、投資效果系數以及服務價格的表函數。

圖2 存量流量模型

表1 模型變量與性質

主要的動力學方程如表2所示，其中包括了所有的存量方程和流量方程，以及主要的輔助變量方程和常量。物流供給能力、企業間合作比例、外部投資額等變量的動力學方程主要運用相關數據進行非線性回歸分析得到，且方程均能達到R2>0.95。

表2 模型主要變量方程及說明

3 模型檢驗與結果分析

運用VENSIM對上述模型進行仿真分析，仿真環境為Microsoft Windows 10操作系統，CPU為Intel(R) Core(TM) i5-3210M @2.50GHZ，內存為4GB。在得到一系列的數據后，為證明仿真結果的有效，對模型進行相關檢驗。

3.1 模型檢驗

模型檢驗包括模型機械錯誤檢驗、量綱一致性檢驗、模型有效性檢驗以及極端條件檢驗。經驗證，本模型通過了Vensim軟件的機械錯誤檢驗和量綱一致性檢驗。運行模型(如圖2)，可得各變量的模擬值，模擬2007～2016年的數據進行有效性檢驗。因為物流資源總量是表征物流資源系統狀態并對決策和行動提供信息的核心存量、物流供給能力是參與多個反饋回路且對物流資源系統決策過程有重要影響的關鍵輔助變量，所以這里以物流資源總量和物流供給能力為例進行有效性檢驗，檢驗結果見表3所列。對上述兩個變量進行檢驗，還可以間接證明其他無法獲取歷史數據的變量有效性。這里物流資源總量的實際值是以國家統計局中的交通運輸、倉儲及郵政業的新建、改建、擴建固定資產的數據為基礎進行累加得到。物流供給能力的實際值是以國家統計局中貨運量數據為依據。

表3 模型擬合檢驗

從表3中可以看到，2007～2016年物流資源總量和物流供給能力的模擬值與實際值誤差較小，相對誤差幾乎均在5%左右，能反映現實情況。因而證明模型擬合較好，合理可用。

圖3 模型極端條件檢驗

取支持統一標識的比例和支持統一標識的物流資源使用效果系數均為1，觀察模型中對對象標識統一化程度的仿真結果。從圖3中可以看到，在該情形下對象標識統一化程度趨近于1，能正確反映現實情況，所以模型通過極端條件檢驗。

3.2 仿真結果分析

從圖2中，可以看到對象標識統一化程度主要是通過支持統一標識的物流資源使用效果系數和支持統一標識的物流資源總量、物流資源總量三個變量計算得到，即受到上述三個變量的直接作用。但我國物流資源閑置情況廣泛存在，所以分析通過改善現有物流資源的對象統一化程度來提高物流資源整合水平更有現實意義。因此，不考慮物流資源總量對對象標識統一化程度的影響，而從支持統一標識的物流資源使用效果系數和支持統一標識的物流資源總量兩方面入手，分析對象標識統一化程度變動對物流資源整合的影響情況。本文設置了一項基準情景和兩項策略情景，通過將基準情景與策略情景進行對比，得到相關的發展建議。

(1)策略一：提高支持統一標識的物流資源使用效果系數

在物流資源總量、支持統一標識的物流資源總量不變條件下，提高支持統一標識的物流資源使用效果系數取值到A1=0.85，仿真2003～2022年間物流資源利用率、企業間合作比例及物流行業總收益的變化情況。

圖4 策略一提升對象標識統一化程度后物流資源整合水平的變化

從圖4b中可以看到，隨著對象標識統一化程度的提高，物流資源利用率不斷提高，與常規的經驗判斷一致。但同時也發現，物流資源利用率前期改善效果明顯，后期變化不明顯。這主要是受制于有效提供服務的物流資源總量和企業間合作比例。當物流業通過重視支持統一標識的物流資源的使用提升對象標識統一化程度時，企業間合作比例在同步平緩上升(如圖4c)，但其后期增長速度有所下降，這使得企業間合作稍滯后于資源信息化的發展。因此大量擁有統一對象標識的資源信息不能被有效的共享，導致一段時間內資源利用率沒有明顯提高。企業間合作比例總體表現出平緩上升的原因在于，企業需要計劃長期發展，在合作方面從開始無計劃擴展合作轉變為有計劃循序擴展。

從圖4d中可以看到，隨著對象標識統一化程度的提高，物流行業總收益在逐步提高。但對象標識統一化程度提高的前期，物流行業總收益增長十分緩慢，一直到后期對象標識統一化程度的促進作用才慢慢顯現。這是因為提升對象標識統一化程度需要企業進行技術等方面的投資，因此初期收益增長不明顯。隨著支持統一對象標識的物流資源被充分使用，其帶來的優勢才逐漸表現出來，故需要從長期發展的角度看待統一對象標識的作用。

(2)策略二：提高支持統一標識的物流資源總量

在支持統一標識的物流資源使用效果系數、物流資源總量不變條件下，提高支持統一標識的比例取值到A2=0.7，仿真2003～2022年間物流資源利用率、企業間合作比例及物流行業總收益變化情況。

圖5 策略二提升對象標識統一化程度后物流資源整合水平的變化

從圖5中可以看到，從提高支持統一標識的物流資源總量的角度提升對象標識統一化程度，也會帶來物流資源利用率、企業間合作比例及物流行業總收益不斷提高，促進作用明顯且變化趨勢與圖4幾乎一致。這也再次證明不論使用策略一還是策略二來提高對象標識統一化程度，均能對物流資源利用率、企業間合作比例及物流行業總收益產生正向影響，且對象標識統一化程度越高對物流資源整合的正向影響越顯著。總之，對象標識統一化程度對物流資源整合有明顯的促進作用。

3.3 發展建議

通過提高支持統一標識的物流資源使用效果系數和支持統一標識的物流資源總量來提升對象標識統一化程度，可以帶來物流資源利用率、企業間合作比例及物流行業總收益的正向變化。基于上述仿真結果，結合我國目前物流資源整合現狀，給出以下發展建議：

(1)全面提高對對象標識統一化程度的重視。由于改善對象標識統一化程度需要企業進行前期投資，企業不能快速獲得經濟收益，所以當前企業對對象標識統一化程度的重視程度不足。這將導致物流業對象標識的發展水平參差不齊，使得已經具有統一對象標識的物流資源不能有效的提供服務。因此，需要提高企業對對象標識統一化的重視程度，多引進支持統一對象標識的軟硬件，這不僅有力于提高企業間合作水平，還能使企業及行業間形成物流資源的規模效應，進而增強物流業的服務能力。

(2)改善對支持統一標識的物流資源的使用水平。我國多年的物流基礎設施投資積累已經開始發揮作用，其中有物流資源支持統一對象標識，但它們沒有得到充分的利用。所以在繼續增加物流基礎設施投資的同時，需依托已有設施，通過改善員工對對象標識統一化程度的認識，提高支持統一標識的物流基礎設施使用效率，一方面利于與其他企業建立信息化方面的合作，另一方面有利于實現物流資源整合的持續拉動作用。

(3)企業間合作比例的改善水平與對象標識統一化程度的發展水平應相匹配，才有利于物流資源整合水平的快速提高。如果企業間合作比例大幅落后與對象標識統一化程度，將會導致統一對象標識帶來的改進效果得不到充分發揮，影響有效提供服務的物流資源總量增加，進而影響物流資源整合的效果。所以企業在積極參與跨域物流資源整合的過程中，應擴大統一對象標識的影響范圍，從而增強企業間資源信息溝通便利性，使統一對象標識在企業間形成規模效益，促進物流資源整合。

4 結論

借助系統動力學方法，本文建立了對象標識統一化程度影響物流資源整合的系統動力學模型，量化分析了對象標識統一化程度對物流資源利用率、企業間合作比例及物流行業總收益的影響。研究結果表明系統動力學方法是研究對象標識統一化程度對物流資源整合影響的有效工具，并說明對象標識統一化程度對物流資源利用率、企業間合作比例及物流行業總收益均存在正向影響。本文不足之處在于構造模型的廣度不夠，同時尚未考慮延遲對模型的影響，這些有待于在后續研究中加以改進與完善。隨著系統動力學模型的不斷發展，借助系統動力學研究物流資源整合會引起越來越多的學者重視。