天然氣交通步入快速發展期

天然氣汽車相對于純電動汽車、混合動力車以及氫燃料電池汽車技術較為成熟，是近中期較為現實的交通領域替代能源。各種跡象表明，天然氣在交通領域的應用潛力將在近中期逐漸得以釋放。

羅佐縣專欄

供職于中石化經濟技術研究院，經濟學博士，長期從事能源經濟與戰略研究

伴隨著日韓等傳統的天然氣消費大國消費強度下降，國際市場天然氣價格表現出下行趨勢，年初亞太現貨價已降至4～5美元/百萬英熱單位，在某些時間節點價格甚至低于歐洲現貨。亞洲的日本韓國是傳統的天然氣進口大國，是支撐亞洲天然氣“溢價”的重要力量，其中JCC定價機制在這一過程中扮演了重要角色。但是近年日韓的天然氣政策和能源發展目標在發生顯著的變化，政策目標多元，旨在通過多元化能源供應努力降低天然氣對外依存度，支撐溢價的機制正在削弱。

中國作為后起之秀，天然氣消費一度呈現快速增長態勢，但在2018年全國出現大面積供氣緊張現象之后，業界已充分意識到穩定需求增長避免消費跨越的重要性。正因為這一點，國內壓非保民的政策得以及時出臺。而從全球供給方面看，美國頁巖氣革命為世界天然氣供應輸送源源不斷的動力，天然氣價格穩中有降預期進一步增強。上述現象造成中長期國際市場供應充分預期加劇了價格下行趨勢，對資源進口國總體利好。

具體到中國，天然氣的傳統消費終端主要是工業、發電、民用以及化工等，在交通領域的應用份額較小。數據顯示，目前天然氣在交通領域的應用規模占比在10%左右。按照目前的消費態勢發展下去，天然氣在交通領域的應用具有較大潛力。一般情況是天然氣價格按照體積計算每立方米氣價與成品油價格的比例為0.5～0.6時，天然氣在交通領域的應用就會有較強的競爭力。目前國內市場顯然已經具備了這種條件。

交通領域兩個變革方向是天然氣和電力，天然氣和電力在交通領域是競爭關系。新能源車有其優勢但也有局限性，這一點在很大程度上限制了其在市場占有率方面的增速，盡管目前有系列政策對其予以扶持，但續航里程不足、車輛性能不穩定以及相關配套設施的建設是制約電動汽車的短板，克服和解決這些問題需要較長的時間周期。從深層次看，電的來源對于電動汽車的發展特別是競爭力有著決定性影響。若用電來自煤炭且煤電生產過程未能實現高水平的近零排放，導致電動汽車“燒煤”，那么從全生命周期看，電動汽車其實并不能實現環保。氫燃料電池汽車的推廣同樣有其不足，目前的氫氣來源更多的依靠化石能源，來自可再生能源電力的比例很低，氫燃料電池汽車實際上是在“燒煤燒油燒氣”。若此現象持續下去，氫燃料電池汽車顯然是不經濟的，因為從全周期看，氫燃料電池汽車面臨和純電動汽車一樣的發展邏輯矛盾，至少這一問題在目前還沒有系統且令人滿意的解決方案。氫氣是作為二次能源出現的，若化石燃料制氫產生的二氧化碳排放問題不能得以有效解決，發展氫燃料電池汽車就有些“掩耳盜鈴”。

天然氣在交通領域的應用范圍廣泛，可用于各類陸上運輸車輛。隨著環保標準的日益嚴格，天然氣在水上交通中的應用潛力也日漸看好。天然氣汽車相對于純電動汽車、混合動力車以及氫燃料電池汽車技術較為成熟，是近中期較為現實的交通領域替代能源。能源革命以及能源變革的最重要領域之一是交通，天然氣在未來中國交通領域的地位值得關注。特別是在天然氣供應相對充足，氣價穩中有降的環境下，發展天然氣交通面臨良好機遇。國內大氣污染防治行動計劃出臺之后，交通運輸部和多省市出臺政策鼓勵交通領域實施清潔能源替代，天然氣交通均在鼓勵發展之列。綜合上述各類因素考慮，預計天然氣在交通領域的應用潛力將在近中期逐漸得以釋放。