民機結構修理手冊編制及驗證研究

印春偉

【摘 要】SRM（結構修理手冊）是飛機服役期間結構修理的指導性文件，它的存在大大提高了飛機結構修理效率，縮短了停場時間。本文從規章條款、標準規范、手冊架構、數據來源、編制思路和驗證思路等方面，對民用飛機SRM的編制和驗證做了初步研究，用以指導國產民機的SRM研制。

【關鍵詞】結構修理手冊;編制思路;驗證思路

中圖分類號： V267-62文獻標識碼： A文章編號： 2095-2457（2019）20-0246-001

DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2019.20.115

0 引言

目前國產民機的SRM編制大多以借鑒為主，沒有充分考慮國際標準、適航條款等因素。編制過程沒有完整的知識體系作為指導，缺乏系統性，導致手冊普遍存在內容缺失、可操作性不強等問題，從而降低了飛機結構的維修性和經濟性。

1 規章條款

飛機在服役期間必然會產生損傷，事實上完全不帶損傷的完整飛機結構是不存在的，完整結構適用的適航條款同樣適用于帶損傷的結構。按照25.1529[1]的要求，飛機必須持續適航，SRM制定的修理方案必須保證修理后的結構滿足持續適航要求。

2 標準規范

早期的民機SRM大多依據ATA2200編制，后期開始使用S1000D作為編制標準，部分制造商考慮到經驗傳承，采用了兩者混合的標準。SRM編制前應制定統一的編制規范。

3 手冊架構

SRM的主體架構可以分為標準實施和機體結構兩部分，其中標準實施部分包含結構概述、損傷去除、修理工藝、標準修理等，機體結構包含艙門、機身、機翼等結構，具體章節又分為結構識別、允許損傷和修理方案。SRM主體架構詳見圖1所示。

4 數據來源

標準實施部分的數據主要來源是主制造商在生產階段使用的標準和規范，如外形要求、表面防護要求等。對初始適航狀態標準和規范的延續，也體現了SRM持續適航的本質。為了方便修理，部分與修理工藝、修理工具相關的數據取自SAE、SACRC等國際通用標準。

機體結構部分的零部件信息源自制造商的圖紙、數模，對于存在多家供應商的零件，應列出不同供應商的材料規范。

5 編制思路

在著手編制SRM之前，需要梳理前置條件，包括人力資源、編制規范、數據來源、編制工具、簽署流程等等。在前置條件完備以后，首先開始編制51章標準實施。

標準實施是整本手冊的基石，因其定義了結構修理的實施程序、限制條件，機體結構部分所有章節的允許損傷、修理都需要引用標準實施的內容。標準實施的更改，可能對整本手冊起到牽一發而動全身的影響，因此編制SRM時，應首先編制標準實施，并盡可能在編制后續章節前獲得局方批準。

結構識別不涉及到標準實施的引用，因此可以與之同步開展。結構識別應給出飛機結構的材料信息，并按照飛機的不同設計構型對修理的影響，在手冊中給出零件的構型差異。

允許損傷的損傷尺寸應在飛機結構設計初期確定。設計輸入首先來源于航線運營數據，如運營過程中工具掉落產生的鑿傷等，允許損傷的（下轉第262頁）（上接第246頁）類型和大小應能涵蓋大部分此類意外損傷。其次，允許損傷應權衡考慮飛機結構重量、各方面裕度等因素，在滿足安全性和維修性的基礎上，盡可能減輕結構重量，提高飛機的經濟性。

登機門、貨艙門附近區域等易損傷部位，因損傷多發，修理方案使用率高，編制時應重點關注。修理過程中用到的耗材應統一納入CPM（消耗品手冊），方便客戶采購管理。

6 驗證思路

持續適航是初始適航狀態的延續，因此SRM作為持續適航文件，其驗證思路也應延續初始適航的驗證思路。

所有承載結構的允許損傷和修理，都應評估靜強度的影響。對于PSE（主要結構件）和FCBS（疲勞關鍵件），還應評估疲勞和損傷容限的影響。對于外蒙皮的允許損傷和修理，還應評估其對氣動性能的影響，機頭等氣動關鍵區域，應盡量避免外補修理。對于機頭、機翼前緣等結構，需評估允許損傷和修理對鳥撞性能的影響。對于火區結構，應評估對結構防火性能的影響。對于短艙結構，應評估對結構隔聲性能的影響。

總而言之，允許損傷和修理的驗證，應全面考慮初始適航時的驗證思路，并在此基礎上評估損傷帶來的影響，在必要時還需規劃試驗進行驗證。

7 結論

相比于AMM（飛機維護手冊）、AIPC（飛機圖解零件清冊）等，SRM的工作不僅僅局限于編寫，其主要工作需融入飛機結構設計的早期階段，并且需要進行復雜的評估驗證工作。本文的研究，可用于指導國產客機的SRM研制，提高國產客機的維修性。

【參考文獻】

[1]運輸類飛機適航標準CCAR-25-R4[Z].2009-9.