美式賽車的“五月天”　直擊103屆印第安納波利斯500大賽

錢俊

今年，《汽車之友·沖程》繼百屆賽事后，再度親歷這場擁有103屆歷史、堪稱單日體育賽事現場人數最多的傳奇賽事。由于筆者常年現場報道F1大獎賽，難免將其與“本行”比較。本文也將以此展開……

比F1更親民

Indy 500的“大日子”只有一天，并固定在“老兵紀念日”（五月最后一個星期一）那個3天小長假的周日舉行。

與F1昂貴與高不可攀相比，IndyCar 則以平價策略，鼓勵車迷到現場感受競技氛圍。一般的看臺門票在幾十美元至一百美元附近，相對最昂貴的發車區參觀券也只需500美元上下。這和F1動輒上百美金的看臺票，以及上至幾千美金的圍場俱樂部證件形成直觀反差。

正賽日是全民狂歡，許多車迷從美國的四面八方趕來，他們拖著拉桿小冰桶，里面裝滿了飲料、啤酒，以應對5月下旬已有些高的氣溫（正賽日氣溫超過32 攝氏度）。如此氣氛會從當天清晨延續至賽后數小時……其中，美國人最愛的車尾派對在賽道周邊隨處可見，車迷們從皮卡（Pick up）車尾延伸出一塊區域，或搭帳篷，燒烤，玩些簡單游戲，可謂其樂融融。

更能體驗親民性的則是周六全城車手巡游。地點被選在印第安納波利斯市中心的主要道路，所有人均可免費在街道兩側觀看巡游過程。有膽大的車迷會上前與車手零距離擊掌互動。

車手巡游采取發車順位的倒序登場。最末起步（第11排）的三位車手率先亮相，乘坐三輛最新版敞篷版的雪佛蘭·克爾維特并排前行。每兩排車手的出場間隙，穿插各類贊助商的花車和街頭表演。與勒芒等巡游不同，每位車手均與自己的家人共同出場，讓人們感受到車手雖在賽道上無所畏懼的勇士，但在賽道外也有為人夫，為人父的鐵漢柔情。

比F1更娛樂

就像美國職業體育聯盟的年度冠軍會自稱“世界冠軍”，擁有印第安納波利斯賽車場——世界上連續經營時間最長的頂級賽道、擁有舉世矚目的Indy 500、擁有展品及底蘊豐富的賽車名人堂博物館（Hall Of Fame Museum），印第安納波利斯人稱自己的城市為“世界賽車之都”也就可以被理解。

“世界賽車之都”將與車迷同樂的宗旨也發揮到極致。“磚廠”整個五月就是一個巨型游樂場。場內各類娛樂項目、琳瑯滿目的周邊產品供車迷們自由選擇。筆者還發現一樣在迪斯尼樂園的特有食品——烤火雞腿。一位等候購買的車迷這么告訴筆者，印第安納波利斯賽道對他超乎迪斯尼樂園的存在。

另外，在周五IndyCar的最后一場官方練習結束后，賽事方在維修區舉辦一年一度別開生面的進站換胎大賽。所有到場的車迷可親臨維修區，近距離觀賞所有車組間的直面對抗，并為心儀車手加油助威。

比賽在長約250米的維修區直道進行，兩輛賽車同時起步，通過各自維修區換胎，率先沖過終點的車手獲勝。賽制則是除決賽三局兩勝外，其余均單輪淘汰，顯得異常緊張刺激。在一番激烈廝殺后，上賽季效力索伯F1車隊，現加盟施密特·彼得森車隊的IndyCar“菜烏”馬庫斯·埃里克森在決賽中以2比1力壓加納西車隊名宿斯科特·迪克森，意外獲得冠軍及五萬美元獎金。

和F1賽前維修區參觀時的車迷隔岸觀火，車隊我行我素的場面不同，IndyCar真正做到了車迷為本，娛樂為先！

冷門：阿隆索資格賽竟然被淘汰

正賽一周前，在103屆Indy 500大賽“六選三”的落選資格賽中，兩屆F1世界冠軍費爾南多·阿隆索以四圈平均時速0.019英里/時的微弱差距出局，被媒體寫為Indy 500歷史上的最大冷門。

“我認為這次（失?。┚C合了多方面因素。我們的賽車真不夠快，不只是今天！我們在整個一周都顯得異常掙扎。我盡了全力，在每一次嘗試中！”阿隆索無奈表示?！吧踔?，今天（落選排位賽里）我們都使用上安德雷蒂車隊的設定和減震器了?！?/p>

盡管無緣正賽，西班牙人仍為能再度參與這項世界上最偉大的賽車賽事而驕傲?！斑@個世界上總有東西你需要不斷學習，從中吸取經驗，為下次挑戰做好準備。能作為車手參加Indy 500，即使是如今的第34名，總比（像去年）在電視機前看比賽好，我依舊自豪！”同時，他指出邁凱倫會在一段時間內成為媒體們的笑柄，但人們也會很快遺忘這次尷尬。

正賽周末，由于紀念品商店未能預測阿隆索的“黑天鵝事件”，導致各式紀念品滯銷，不得不選擇打折清倉。這在許多年后或將成為賽車圈的經典段子得以流傳。

比F1更震撼

Indy 500因比賽需在印第安納波利斯賽道完成500英里（800公里）得名。賽程是F1（300公里）的近三倍，比賽用時卻只有F1的近兩倍（3小時左右）。賽車平均時速高達280公里/時。即便過彎過程也不帶減速。這對賽道邊的攝影記者的心理素質和技術是極大考驗。

想象賽車在距離數米之內，以300公里時速飛馳而過，周圍的巨大氣浪足以將毫無防備的人掀翻在地，攝影記者卻需要淡定從容、穩住氣息并按下快門捕捉精彩瞬間。這對經常從事F1賽道攝影的筆者都算是挑戰。有人說橢圓賽道拍攝太容易！筆者只想呵呵地回一句“你行，你上?。　?p>

與F1最近一陣的比賽劇情乏善可陳相比，Indy 500的正賽可謂蕩氣回腸。正賽尾聲階段——倒數15圈，黃旗下安全車出動，車陣又被壓縮到一起，懸念陡然上升。日本的前F1車手佐藤琢磨曾一度領先，后被桿位發車的Penske車手西蒙·帕奇諾和美國本土寵兒亞歷山大·羅西連番超越。

最后5圈里，帕奇諾和第100屆賽事冠軍羅西展開殊死纏斗，雙方曾交替領跑。最終，法國人在倒數第二囤完成對前F1車手的終極超越，并率先迎接格子旗揮動，喝上了第103屆Indy 500大賽冠軍的榮譽冰牛奶！

可能F1死忠會說，與IndyCar這樣的“半單一品牌賽”相比，F1更尖端、更全球化。作為對賽車運動帶有激情的記錄者，筆者在印第安納波利斯周末里所體驗到的則是更直接、純粹令人興奮的“速度與激情”。這就是人類不斷追逐速度極限的歷程中首個達到“完美（百屆）”賽事的獨特魅力吧！

解惑：美國人為何愛橢圓賽道

7月下旬，當《汽車之友·沖程》現場直擊NASCAR系列賽——新罕布什爾301大賽，探訪美國東北的唯一賽車博物館，負責人湯姆·內蒂森（Tom Netishen）給我們解釋了美國人喜愛看“轉圈圈”（OVAL RACING）的原因。

“美國賽車的最初發展就是如此，一部分就從賽馬場起步，到首條真正賽道印第安納波利斯落成，都是橢圓形賽道，甚至說是單側轉向賽道作賽。這無疑令參與性大大提升——相對路賽（歐洲式多彎賽道）而言，也容易上手。同時，賽道方則能節約土地和建設成本?！?/p>

“這還是一種文化認同，橢圓賽事給比賽帶來的感官刺激和不可預測。NASCAR、INDAYCAR等賽事看似無聊，為什么會有這么多觀眾愿意守在電視機前或去到現場？因為這是一項很酷的爭奪——機械動力的純釋放，車手們更純粹的速度競爭。一旦人占成績好壞的比例高了，就有各種難以預測的事情發生。而F1已是可以預測比賽結果的比賽了。”這位賽車從業者表示。