市民出行新選擇北京市首條自行車專用路開道試運行

5月31日，備受關(guān)注的回龍觀至上地自行車專用路正式開通試運行，這也是北京市首條自行車專用路，限速15公里/小時，行人、電動自行車禁入。自行車專用路開通后，將直接服務于沿線約116萬通勤人口，兩地間通勤時間由約40分鐘縮至約26分鐘，有效緩解地鐵13號線回龍觀與上地區(qū)域的交通壓力，改善區(qū)域綠色出行環(huán)境。

自行車專用路起于同成街與文華路交叉路口，沿地鐵13號線北側(cè)綠地布線，向西經(jīng)地鐵回龍觀、龍澤站，跨越京藏高速、龍域東一路，下穿京包鐵路，沿龍域環(huán)路至西二旗北路，止于海淀區(qū)后廠村路與上地西路交叉口，與現(xiàn)狀自行車系統(tǒng)相銜接。

專用路長約6.5公里（新建段長5.46公里，現(xiàn)況路改造段長1.04公里），其中2.7公里為高架橋。全線設出入口8處（橋梁段6處、路基段2處，平均間距780米）、運維中心1處、駐車區(qū)3處、服務區(qū)3處，為騎行者提供如廁、駐車休息等眼務。昌平區(qū)還在專用路橋下段打造了一條城市綠斷口自行車主題文化公園，為市民提供舒適的休閑健身空間。

七大亮點自行車專用路“專”在哪？

亮點一：潮汐車道中午12時變換方向。自行車專用路設置了專門的潮汐車道。兩側(cè)行車道為綠色，分別寬2.5米;中間潮汐車道為橙色，寬1.5米。道路全天24小時開放，潮汐車道以中午12時為界，0時至12時為由東向西通行，12時至24時為由西向東通行。

亮點二：進出口坡道設自行車助力系統(tǒng)。專用路8個出入口有6個安裝了自行車助力系統(tǒng)。上行設置自行車傳送帶，減少使用者推行難度;下行設置阻力裝置，提高安全性。使用時，只須把自行車輪胎放入凹槽中，助力系統(tǒng)自動啟動，使用者只須扶穩(wěn)自行車即可。助力系統(tǒng)在地鐵首班車前半小時開啟，地鐵末班車后半小時關(guān)閉。

亮點三：路面鋪裝特殊材料。專用路面層彩色鋪裝主體材料為一種彩色陶瓷顆粒，使用環(huán)保樹脂底膠粘結(jié)，具有環(huán)保、無異味、硬度高、抗磨耗等特點。顆粒狀材料增加路面摩擦力的同時兼具融雪性能，遇雪天也能保證騎行安全性。

亮點四：橋梁采用裝配式結(jié)構(gòu)體系。專用路橋梁采用大懸臂預制裝配式鋼結(jié)構(gòu)體系。橋梁備構(gòu)件在工廠內(nèi)進行模塊化加工，到現(xiàn)場拼接安裝，減少施工對周邊環(huán)境影響的同時，大大縮短了建沒周期。

亮點五：設置擋風裝置。因北京冬季主導風向為西北風，且G6高速公路為通風廊道，為減少風阻，專用路跨G6高速公路高架橋設置了擋風裝置。該裝置還可減弱地鐵13號線產(chǎn)生的噪音，增加騎行舒適度。

亮點六：出入口辟自行車停放區(qū)。專用路出入口專門辟出了停放自行車的區(qū)域，安裝了立體雙層自行車架。底層停車架可水平拉動，上層停車架可通過黃色扶手垂直移動。起點、龍澤站、回龍觀站和京藏高速以西路基段設置停車架108組，可滿足3240輛自行車的停車需求，同時在地鐵回龍觀站東側(cè)設置立體停車庫1座。

亮點七：設計理念綠色環(huán)保。專用路設計結(jié)合規(guī)劃雨水系統(tǒng)，采用雨水滲、蓄技術(shù)，高效利用地表水資源。燈光照明系統(tǒng)嵌于橋梁欄桿扶手中，在滿足夜間照明需求的同時，形成線性標識引導系統(tǒng)。路基段照明設備采用超級電容光伏路燈，具有壽命長、微光充電、無重金屬污染等優(yōu)點，能夠有效降低碳排放。

出行新選擇騎行新體驗

5月31目6：00，同成街與文華路交叉路口異常熱鬧，大批騎行愛好者集結(jié)在此，迫不及待地等候體驗首條自行車專用路。“去年就知道自行車專用路建設的消息，一直等著開通。這不，知道今天能上路了，就趕緊過來了。”騎行愛好者李沖興奮地對記者說道。

記者在現(xiàn)場看到，為防止電動自行車進入，專用路備出入口處設置了可升降阻車樁，并有專人看守。順利進入專用路后，一條寬敞干凈、顏色鮮艷的道路出現(xiàn)在記者面前。由于路面鋪裝了彩色陶瓷顆粒，即使身為騎車“新手”的記者也感覺十分舒適、安全。

除了李沖這樣的騎行愛好者，專用路開通當天還有很多“上班族”前來“嘗鮮”。體驗過程中，記者遇到了在西二旗某互聯(lián)網(wǎng)公司上班的陳笑。“我住在回龍觀，平時坐地鐵上班，排隊十幾分鐘，坐地鐵十幾分鐘，出地鐵走到公司還得十幾分鐘，基本上單程通勤時間在四五十分鐘到一個小時左右。”陳笑說，專用路沒有紅綠燈，一路騎下來感覺很暢快，“騎完全程才用了20多分鐘，以后上班會首選騎自行車”。

5月31日7：26，周靜在路邊通過掃碼開鎖了一輛共享單車，經(jīng)由北郊農(nóng)場橋橫跨過京藏高速，一路往南，往剛剛開通的自行車專用路駛?cè)ァＶ莒o家住回龍觀鎮(zhèn)慧華苑小區(qū)，在上地軟件園的一家教育機構(gòu)從事新媒體工作。之前，她每天騎自行車通勤，單程需要30分鐘至3s分鐘。為了節(jié)省從京藏高速輔路拐到龍域環(huán)路的時間，來往的行人在兩個區(qū)域之間的樹林中硬生生走出了一條土路。“這條土路叉窄又顛簸，為了安全，我基本上都是下車推著經(jīng)過。”出了土路，周靜還要在社區(qū)間穿行，不時避讓行人、電動自行車。“每逢雨雪天氣，我就干脆不騎車了，起大早花一個小時走著上班”。

得知開通日期后，周靜當即決定要當自行車專用路的第一批體驗者。從7：26開鎖騎車，到7：50到達公司，“一趟下來比平時通勤提速不少。”周靜說，“關(guān)鍵是比起我之前走的那段‘旁門左道，體驗可真是好太多了”！

記者注意到，專用路兩側(cè)擋板為鏤空設計，可看到路邊風景。由于緊鄰綠地，郁郁蔥蔥的行道樹從柵欄上方冒出，向遠處還可眺望西山，增添了不少樂趣。值得一提的是專用路南側(cè)為地鐵13號線和市郊鐵路s2線、懷密線的軌道。體驗過程中，記者與地鐵13號線比肩而行，藍天白云、綠樹青草…十分愜意。

余恕原 王思語