不同檔次車型上駕駛輔助系統 效果對比

Sebastian Renz

盲點警示系統

奧迪 A6 對陣雷諾Mégane

A6：奧迪側面輔助系統 ? ?從15公里/小時開始起作用 ? ?雷達傳感器 ? 700歐元

Mégane：盲點警示系統 ? 30-140公里/小時 ? ?超聲波傳感器 ? Easy Parking包，890歐元

為了表明這兩個車型上的系統之間差異有多大，我們在哈默爾恩市場教堂前進行了測試。這個教堂的塔高達60米。與Mégane相比，奧迪后部兩個雷達傳感器可識別距離更遠的車輛。

雷諾Mégane上的四個超聲波傳感器只能識別距離車尾不超過十米的汽車。當車輛的側后方（即盲區）有其他車輛緊跟時，駕駛員從普通后視鏡中無法清晰看到，如果在這個時候變換車道很容易影響后方車輛的行駛，甚至會造成側面碰撞。后視鏡內的警示燈會不斷閃爍發出警告，提示駕駛員注意側面車輛。但是，由于車輛在高速公路上行駛的時候速度差較大，提出警告的時候已經為時過晚，甚至會出現兩輛車并行時才發出警告的情況。

相比之下，奧迪的這個系統在城市和高速公路上行駛的時候會提前提出警告。如果你想要超車，只有在其他車輛前后之間的間距足夠大的時候，才有可能插入。此外，傳感器不僅在倒車時能夠檢測橫向來車，還能在轉彎時檢測盲點位置是否有騎車人經過，如果在駕駛員或乘客準備下車時有汽車從后面接近，系統也會提出相應的警告。

車道保持輔助系統

BMW 5系對陣日產Micra

BMW 5系：轉向和方向控制系統 ? ? 立體攝像頭 ? ?駕駛輔助系統Plus，2800歐元

Micra：帶制動干預的智能車道保持輔助系統 ? ?單攝像機 ? ?安全護罩，500歐元

如果是在工地附近，可能會出現黃色和白色車道標識線重疊的情況，這兩個車道保持系統都會出現偶爾無法進行有效識別的情況。然而，BMW 5系憑借它的立體攝像頭，識別效果遠勝過Micra。

因為Micra有時會忽略黃色標識線，如果你跟隨系統的指引，就會觸發錯誤警報。即使是瀝青條紋或陰影也會讓日產Micra做出錯誤的判斷，而且這個系統還經常無法識別褪色的標識線。在測試中，Micra可以通過制動干預使車輛自動回到正確的車道上，但是，只是通過方向盤的振動對駕駛員提出警告。

而寶馬的這套系統會作用于轉向系統。駕駛員必須始終將手放在方向盤上，如果手完全離開方向盤，那么車輛自己行駛一段路程后便會進行提醒。另一方面，主動方向控制系統在沒有預警的情況下會關閉，這時駕駛員必須立即接管對車輛的操控，并及時識別小的警告指示。

自適應巡航系統

斯巴魯傲虎對陣福特嘉年華

傲虎：Eyesight ? ?立體攝像機 ? ?30-180公里/小時 ? ?標配

嘉年華：自適應巡航控制 ? ?雷達 ? ?50-200公里/小時 ? 550歐元

在這次測試中，我們首先想強調一點的是，并不是斯巴魯的這個系統更貴，而是斯巴魯傲虎本身的價格更高。自適應巡航速度控制系統在傲虎中為標準配置。與大多數其他輔助系統不同，也與嘉年華不同，這個系統使用的不是雷達傳感器，而是立體攝像頭。Eyesight駕駛輔助系統不僅擁有自適應巡航，還能為車道保持系統、碰撞警告系統和緊急制動系統提供相關數據。

斯巴魯的這套系統不僅能檢測到靜止的車輛，還能檢測車輛從制動到停止的整個過程（搭載CVT變速箱）。此外，它還具有跟停功能，在低于最小距離的時候，車輛會停下來，而且能夠在制動后從容不迫地加速到原來的速度。

嘉年華的自適應巡航系統也能夠識別靜止的汽車，但由于搭載的手動變速箱沒有啟停功能，因此只能自動減速到大約30公里/小時，然后警告音會提醒駕駛員來接管車輛。該輔助系統價格為550歐元，適用于所有車型。

LED大燈

梅賽德斯C級對陣起亞Ceed

C級：多光束LED ? ?自適應和超范圍LED ? ?高端光源包，1964歐元

Ceed：LED大燈 ? ?全LED大燈，靜態轉彎燈 ? ?從Spirit開始量產

無論價格便宜還是昂貴，高質量的照明設備是所有加裝的安全配置中最有意義的。即使在緊湊車型和小型車上，也可通過LED技術帶來性能非常卓越的照明設備。

在Ceed上搭載的是帶有遠光燈功能的全LED大燈，從Spirit車型（23 690歐元）開始量產。除霧燈上的靜態轉彎燈外，其他照明設備不具備自適應功能。因此，有時燈光亮度過高會導致交通信號指示牌反光。遠光燈有時也會令人感到眩目。因此起亞Ceed搭載的鹵素燈無法與梅賽德斯奔馳的多光束LED抗衡。

奔馳的LED燈可根據當前道路條件及交通狀況進行快速、準確的調節，從而保護迎面駛來的車輛和正在前面行駛的車輛不受到大燈照射。因為每個前大燈中的84個LED燈可以隨時單獨控制。在超遠程照射模式下，前大燈在深夜的光線射程甚至可達600米遠。如果你非要說這種多光束LED有什么缺點的話，那就是它有時可能會分散駕駛員的注意力。另外，它的價格也比較昂貴。

主動限速輔助系統

奧迪 A6 對陣沃爾沃 V90

A6：自適應駕駛輔助系統 ? ?制動和加速 ? ?旅行輔助包，1890歐元

V90：高度自動駕駛技術Pilot Assist ? 雷達 ? ?剎車，但沒有加速 ? ?標配

沃爾沃V90搭載的主動限速輔助系統是Pilot Assist自動駕駛輔助系統的一部分，在時速130公里/小時內能夠識別清晰的車道標識線，并進行轉向，能夠帶給駕駛者更加舒適的駕駛體驗。Pilot Assist采用的是前置攝像頭以及中長波雷達傳感器。限速輔助系統不能與自適應駕駛輔助系統同時使用，因為沃爾沃不希望汽車自行加速，只有關閉限速輔助系統才能激活ACC就是這個原因。V90只有在檢測到限速標牌時才會剎車。駕駛員也可以通過強制降擋或剎車來自行調整車速，因為V90有時會出現無法識別或者錯誤識別限速標牌的情況。

帶有攝像頭、雷達和超聲波傳感器的奧迪駕駛輔助系統可以自行減速和加速，奧迪A6在識別到限速的時候能夠盡早剎車，而不是突然減速，而且這個系統在城市道路駕駛時非常實用。其缺點是有時無法正確識別標牌上的限速，或有時識別的是其他車道上的限速標牌。與ACC和方向控制系統相結合，奧迪A6幾乎可以實現半自動駕駛，但是，無論哪個駕駛輔助系統，都無法和一個全神貫注認真駕駛的駕駛員相比。

車道保持系統用于使車輛保持在某個車道上行駛。當系統通過攝像頭識別出車輛接近兩側車道標識線時，車道保持系統就會介入。這個系統一般用于高速公路，或者路況較好的普通公路，而當路況較差時，比如路面很臟、或被雪覆蓋著、或者車道標識線不清楚（在高速公路修路時），那么車道保持系統就會被暫時關閉。

2005年生產的雪鐵龍C5搭載的AFIL車道偏離預警系統可通過六個紅外傳感器識別車道的標識線，從而檢測車輛是否偏離車道。通過研究，技術人員發現了對駕駛員提出警告的最佳方式。由于駕駛員在駕駛過程中經常無暇顧及駕駛艙內顯示屏上的警告提示，因此，在這方面存在著很大風險。警告音不僅會干擾到副駕駛，甚至會給車內其他乘客造成不必要的恐慌和不安。因此，開發人員選擇通過震動座椅來提醒駕駛者。只有駕駛員才能感受到車道偏離警告，不會引起不必要的誤解。當系統檢測到車輛靠近左邊或者右邊的車道標識線，有偏離車道的傾向時，就會提出警告。AFIL車道偏離預警系統現在已經在某些緊湊級車型上得以實現。雖然這個輔助系統能夠警告駕駛者車輛已經偏離車道，卻無法幫助車輛及時回正。

在最小的車型中也可以搭載駕駛輔助系統，盡管采用的技術相對簡單，功能相對較少。那么這些系統的運行情況究竟如何？我們對其進行了實際檢測。我沒有去到測試場地，而是按照規定的測試流程來模擬現實情況。通過數百公里的真實駕駛中對系統進行了測試：例如，在城市、鄉村道路和高速公路上。因為只有證明在日常駕駛中性能可靠，駕駛員才能夠放心地使用。

始終保持開啟

當然，駕駛員有時會主動停用某些輔助系統，例如車道保持輔助系統，因為他們發現這個系統帶來的干擾或警告會令人不安，甚至會觸發錯誤報警。這不僅會使系統的可用性降低到零，而且還降低了駕駛員以后再次購買類似系統的可能性，即使以后推出的系統已經有所改進。一方面，車道保持輔助系統會干涉大多數駕駛員的駕駛行為，尤其是在轉向的時候。另一方面，車道保持輔助系統被證明是有史以來最重要的駕駛輔助系統之一，在德國道路上，偏離車道是造成大約三分之一車禍的原因。

單攝像頭或立體攝像頭

我們對BMW 5系和日產Micra的車道保持輔助系統進行了測試。為了檢測是否偏離車道，寶馬采用了立體攝像頭。除了進行轉向干預之外，還可進行主動方向控制，因此它不僅能夠按照駕駛員的希望在彎道處轉向，還能夠在高速公路上變道、超車，并且再次插入到車流中。沒有搭載方向控制功能的系統價格為1090歐元，搭載方向控制功能的系統費用為2800歐元。

被日產稱為安全護盾的Micra所搭載的LED大燈明顯價格更加便宜，只有500歐元。這個系統采用單攝像頭，除了可以用于車道保持系統，還可以用于交通標志識別和帶有行人識別功能的緊急制動系統。與寶馬不同的是，該系統不會進行轉向干預，而是通過方向盤上的短暫振動對駕駛員提出警告，通過駕駛員進行制動干預，使Micra再次回到正常車道上。雖然日常生活中，這個相對簡單的系統遠不如寶馬那么可靠。

雖然簡單，也比完全沒有好

很多用戶選擇不安裝駕駛輔助系統，并不是因為開發人員開發的產品性能不夠好，通常是因為購買者的財力不足。尤其是對于那些打算購買小型轎車和緊湊級轎車的客戶來說，他們對于汽車的價格非常敏感，通常不會加裝那些價格較為昂貴的高質量駕駛輔助系統。即使是價格比較便宜的輔助系統他們也很少選擇購買。

這也是許多制造商試圖將現有的傳感器用于較小車型上的其他輔助系統的原因。前置攝像頭可以提供用于交通標志識別、距離和碰撞警告以及車道保持系統的數據。就像歐寶Adam和Corsa一樣，雷諾采用位于車尾的超聲波停車傳感器作為盲點探測器。雖然這個方法聽起來不錯，但是由于這種傳感器的有效范圍最多只有10米，因此效果不甚理想。與之相反，位于奧迪A6的車尾的雷達能夠識別出70米之外正在接近的車輛，即使在速度差很高的情況下也顯得游刃有余。相比之下，雷諾的系統就大為遜色了。在高速公路上，如果駕駛員過于依賴雷諾的這個系統，可能導致危險情況發生。但這并不意味著要完全放棄功能較為簡單的系統。例如，在城市交通和有多車道的公路的低速行駛中，Mégane的盲點探測器還是非常實用的。有時，采用多個功能較為簡單的輔助系統甚至比采用單個價格昂貴的輔助系統效果更好，究其原因，是因為駕駛員在駕駛搭載簡單輔助系統的車輛時會具備更多的責任感，駕車時也會更加小心謹慎。

要實現自動駕駛仍需要很長一段時間

即使是最好的系統也無法百分之百無錯誤地工作。例如，帶有主動限速功能的自適應巡航系統有時無法有效地識別限速。如果車道保持系統偏離了車道，自適應巡航系統也會失效，而且強降雨或大雪也會影響傳感器的正常工作。

因此，如果要實現自動駕駛，還需要花大力氣繼續開發各項功能，而且也需要很長時間才能夠在技術層面應對像道路交通一樣的高度復雜情況。即使在車輛上配備了最好的輔助系統，駕駛員仍然需要時刻注意路況，這是我們永遠都不能掉以輕心的一件事情。

總結：更昂貴的輔助系統效果更好

如果您想花錢加裝額外的配置，我們認為將錢花在加裝輔助系統上，遠遠勝過加裝更大、更漂亮的車輪、真皮座椅或更加時髦的信息娛樂系統上。因為即使最簡單的輔助系統也能確保您的駕駛安全，雖然并非在所有情況下都能達到理想的效果。使用過雷諾Mégane盲點警示系統的人都知道，在高速公路上行駛的高速度差會使這個系統無法及時做出反應，提出相應警告。總的來說，在各項測試中，價格昂貴的輔助系統都要比價格便宜的系統效果更佳，但是，即使各大汽車廠商在技術開發方面投入了大量費用，也沒有一個駕駛輔助系統運行起來是絕對完美無缺的。但有一個例外，那就是梅賽德斯的矩陣式 LED大燈，它們能夠非常完美地運行，絕對是這次駕駛輔助系統測試中令人驚艷的亮點。

信息

從2022年起，歐盟希望能夠強制加裝限速輔助系統

2月，歐洲議會消費者保護部（IMCO）采納了從2022年起為所有新車配備“智能限速輔助系統”的提議。這意味著新車都要搭載主動限速輔助系統，正如我們在奧迪A6和沃爾沃V90上測試的那種。根據歐盟的估計，如果在全德國范圍內引入該系統，可以大大減少致命交通事故發生的數量，最多甚至可降低20%。汽車可通過攝像頭或GPS識別當前的限速。

如果想要超車，最好由駕駛員來操控，這時可以完全關閉這個系統，但是，必須在每次起動發動機時默認激活，就像ESP。 另外，這個系統并非通過制動器調節速度，而是通過聲音警告提示駕駛員進行剎車。

美國國家公路交通安全管理局估計，如果要加裝額外的輔助系統，每輛車的成本將增加大約250歐元。