宋金有：追夢路上淬煉人生

楊洋

在山西華翔集團股份有限公司（以下簡稱“山西華翔”），只要提起宋金有的名字，大家都會豎起大拇指。他40余年奮斗在鑄造產業產品研發、試制工作一線，具有很強的科研管理能力，他工作刻苦努力、開拓創新，創造出了一流的業績。2016年，宋金有榮獲中國鑄造協會頒發的“奉獻鑄造行業三十年紀念獎”，并入選《中國鑄造行業專家庫》。

自加入山西華翔以來，作為技術部高級工程師的宋金有帶領他的團隊主持研發了一系列科研項目，為提高公司產品的市場競爭力及公司的快速發展做出了積極貢獻。

山西華翔工程機械公司長期制作叉車配重，2011年產品轉型升級，進行了結構件后車架等產品開發，當時由于渣氣孔嚴重，質量達不到用戶滿意度。宋金有身先士卒，牽頭優化工藝設計，帶領團隊改變澆注系統，控制澆注溫度，終于突破了日本豐田X3931T.2T.3T.后車架的技術難關，最終獲得客戶滿意。緊接著，宋金有又開發了意大利豐田496后車架和日本豐田X608后車架，開創了華翔工程機械公司制作復雜件的先河。

2013年，由于更換原材料生鐵，公司生產出的產品出現了大批裂紋。宋金有通過分析研究，找到了問題存在的根本原因是材質強度偏低，抵抗不住鑄件石墨化膨脹。經過日以繼夜的努力，宋金有和團隊終于通過優化配料、增加機械鐵和廢鋼比例的方式，解決了這一難題。次年，華翔重工V法分廠開始生產球墨鑄鐵件。身為技術部長的宋金有又一馬當先沖在前沿陣地。球墨鑄鐵產品形狀復雜，且質量要求嚴格，每件產品必須經過無缺陷探傷和低溫沖擊試驗兩個測試。宋金有在采訪中對《科學導報》記者說：“我們在實際生產中遇到了很多困難，整個過程也很艱辛。比如球墨鑄鐵件的特性容易產生縮松缺陷，為了解決這個問題，大家普遍采取的措施是通過冒口進行補縮。但是到底是采用冷冒口還是熱冒口呢？這個沒有現成的經驗，只能通過多次試驗去驗證。”

例如卡爾瑪輪轂產品，它加工后要進行內部探傷，不允許有內部缺陷存在。之前采取側面注入鐵水，頂部冒口補縮，但產品進行解剖發現熱節部位，一直存在縮松缺陷，難以消除。通過實驗，選擇在熱節部位加大冒口，但情況更加糟糕。后來，宋金有采取頂冒口熱鐵水澆注，產品經過解剖，縮松現象終于得以消除。

2015年，宋金有又開始研發V法生產球墨鑄鐵技術，實現了對技術的又一次大的創新，開創了V法生產球墨鑄鐵的先河。就這樣，在他的帶領下，公司先后開發出瑞典卡爾瑪輪轂、意大利小松托架、挪成斗山車橋及法蘭、意大利豐田輪轂、韓國斗山搖臂等30種球鐵產品。

在化學成分中，人們一直強調要求高碳當量可以避免鑄件產生縮松，但是經過宋金有的研究，他發現必須根據不同產品制訂不同的化學成分。“過去我們按照在不出現石墨漂浮的情況下CE盡量取高值。比如C取3.8%左右，Si取2.5%左右，但是產品出現的縮松問題長久得不到解決。后來我們將碳當量取44%，C取3.7%左右，Si取2.1%左右，使得產品縮松問題得到很大改善。”宋金有說。

記者跟隨宋金有走進車間，工人們正在用鐵水進行澆筑，他向記者講解道：“關于澆注溫度，過去人們一直強調‘高溫出爐，低溫澆注。普遍認為澆注溫度采取1350°C左右為好。之前，我們也遵循低溫澆注的慣例，出現了兩個問題：一是產品夾渣;二是鐵水難以注入。因為高質量要求的球墨鑄鐵產品有兩個難題：一是縮松;二是夾渣。防止夾渣就要加強過濾，太低的澆注溫度會造成隨流孕育劑不能完全熔化，再則有過濾網，太低的澆注溫度就會堵住鐵水而澆不進去。”

經過宋金有的實踐證明，澆注溫度1350°C～1500°C對鑄件縮孔的體積沒有明顯影響。所以沒必要苛求過低的澆注溫度。而鐵液過濾濾除了部分氧化夾渣，使鐵液的微觀流動性增強，可以降低微觀縮松的產生幾率，也可避免夾渣的形成。

目前，在宋金有的帶領下，山西華翔工程機械公司已經可以制作出客戶提出的所有高難度、嚴要求的產品。公司研發出-40℃耐低溫球墨鑄鐵，使機械性能達到：抗拉強度4130bN/mm2延伸率23%，沖擊功14.6ak/cm2;研發出意大利豐田機械性能QT450-10，沖擊功80aKJ/cm2的186車橋。使產品機械性達到470obN/mm2，延伸率23%，沖擊功120aKJ/cm2;研發出高強度、高韌性山東現大引導輪球墨鑄鐵，使機械性能達到抗拉6400bN/mm2，延伸率11%。

時光荏苒，白駒過隙，歲月侵蝕了宋金有煥發的青春，但從來沒有淹沒掉他的夢想。已經60多歲的宋金有看起來永遠是那樣的精神飽滿、充滿激情。當記者問他是什么信念能讓他保持如此狀態，他回答：“沒有什么可以束縛了你的雙手，沒有什么可以阻礙你前進的步伐，更沒有什么能奪取你追逐夢想的激情，一切皆在自己。”一番簡短的回答，聽得讓人心潮澎湃。