AI賦能智能交通

□ 文/本刊記者 丁兆威

一條條城市道路，如同縱橫交錯的阡陌，需要借助現(xiàn)代科技信息化手段打通。那么，什么技術(shù)能夠擔(dān)此大任？只有AI。

城市阡陌需要AI打通

近年，交通擁堵已經(jīng)成為許多城市持續(xù)發(fā)展的最大瓶頸和困擾。盡管智能交通已經(jīng)發(fā)展了很多年，在一定程度上緩解了城市交通擁堵。但是，隨著城市化進程的加快和汽車保有量的快速增加，城市交通面臨的挑戰(zhàn)和壓力越來越大，傳統(tǒng)意義上的智能交通，已經(jīng)無法適應(yīng)現(xiàn)代城市交通管理的需要?！笆澜缟献钸b遠的距離，是信號燈與攝像頭之間的距離”、“中國式過馬路”等，都是需要城市交通管理者、參與者思考的問題。

一條條城市道路，如同縱橫交錯的阡陌，需要借助現(xiàn)代科技信息化手段打通。那么，什么技術(shù)能夠擔(dān)此大任？只有AI！

隨著最近幾年AI在智能交通領(lǐng)域的落地應(yīng)用，AI智能交通場景應(yīng)用已經(jīng)成為AI應(yīng)用的一個重要分支?？梢哉f，AI極大地豐富了智能交通的內(nèi)涵，并為我們開啟了智慧交通時代。

AI，顛覆傳統(tǒng)交通管理

從交警手持交通指揮棒，到交通信號燈，再到攝像頭+交通信號燈……伴隨著城市交通的發(fā)展，我國交通管理走過了一條漫長的創(chuàng)新和探索之路。盡管做出了很多努力，但由于技術(shù)所限，許多困惑仍然不能得到很好的解決，從而形成痛點。

AI在智能交通領(lǐng)域的落地應(yīng)用，切中了交通需求痛點。

目前傳統(tǒng)交通監(jiān)控攝像每天要產(chǎn)生大量的圖片和視頻數(shù)據(jù)，給執(zhí)法中的判定效率和準確度帶來巨大的壓力。因此，交通監(jiān)控、信號機、交通誘導(dǎo)和互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用、移動應(yīng)用的協(xié)同，成為解決城市交通擁堵的最佳途徑。

面對城市復(fù)雜交通狀況，AI比人的判斷更準確，失誤率更少。通過大數(shù)據(jù)預(yù)測城市交通擁堵情況，通過視頻采集傳感系統(tǒng)觀測實時交通狀況，并通過AI完成交通信號配時優(yōu)化和時段自動劃分，從而提升道路通行效率。

AI，賦能智慧交管

AI在智能交通領(lǐng)域的應(yīng)用，主要集中在綜合執(zhí)法、公共交通、交通秩序管控、智慧出行、智慧停車等領(lǐng)域，尤其是AI交管，是最具代表性的場景應(yīng)用。AI交管，主要集中在交通秩序管控和交通行為管控兩個方面。

交通秩序管控

主要治理思路是做交通疏導(dǎo)，利用大數(shù)據(jù)分析道路交通狀態(tài)并做交通誘導(dǎo)、紅綠燈信號控制等，通過AI算法對路口運行效率進行實時監(jiān)測，通過優(yōu)化信號燈配時，提高通行效率。

這兩年，AI交通落地應(yīng)用最火的當屬“城市大腦”和“交通大腦”。

2017年9月，深圳交警攜手華為，選擇深圳車輛密集度最高之一的華為坂田基地，正式啟動“深圳城市交通大腦項目”，在9個路口做了真實路況測試，結(jié)果顯示該區(qū)域平均車速提升了15%，城市公交系統(tǒng)延誤率降低了15.2%。

2017年，阿里云發(fā)布“城市大腦1.0”。在1.0系統(tǒng)中，城市大腦可以管控信號燈、攝像頭，通過系統(tǒng)自動識別機制，通過基于AI的互聯(lián)網(wǎng)+信號燈控制優(yōu)化平臺，從而為城市管理者智能化提示交通情況及智能調(diào)度。

經(jīng)過一年多的應(yīng)用，阿里用人工智能調(diào)試交通信號燈的方式在杭州蕭山區(qū)的試點實驗數(shù)據(jù)顯示車輛通行速度提升11%左右。

受益于“城市大腦”，杭州交通效率不斷提高，從全國最擁堵城市第5名下降到50名以后。此后，阿里云ET城市大腦相繼在杭州、衢州、烏鎮(zhèn)、蘇州、重慶、澳門、吉隆坡等11個城市先后落地。

2018年，阿里云又發(fā)布杭州“城市大腦2.0”。“城市大腦2.0”覆蓋杭州主城區(qū)、余杭區(qū)、蕭山區(qū)共420平方公里，一年擴大28倍。接管1300個路口信號燈、接入4500路視頻，通過7大生命體征全面感知城市交通，并通過移動終端直接指揮杭州200余名交警。

滴滴自2017年3月在濟南首次建設(shè)智慧信號燈之后，相繼在武漢、成都、貴陽等20多座城市落地。截止2017年底，滴滴優(yōu)化超過1200個信號路口，發(fā)布并上線100多塊誘導(dǎo)屏產(chǎn)品，實時反映50個城市交通運行情況。按照計劃，滴滴2018年將計劃優(yōu)化10000個路口。

2019年，海信網(wǎng)絡(luò)科技推出的“交管云腦”，具備強大的交管業(yè)務(wù)知識庫、交互式人工智能平臺，可實現(xiàn)億級交通知識圖譜任意實體搜索，搜索時間〈200ms，同時搭載了多種AI場景化專業(yè)應(yīng)用，實現(xiàn)戰(zhàn)法隨用即得?！敖还茉颇X”對城市交通的管理與服務(wù)涉及方方面面，主要通過三大“超能力”，實現(xiàn)城市交通數(shù)據(jù)深度融合、城市交通狀態(tài)全域精準感知與城市交通問題智能分析、城市交通事件自動處置等功能，最終協(xié)助交通管理者更好地解決各種城市交通“病”，“交管云腦”中的算法引擎能夠比有經(jīng)驗的民警思考得更快更好。

交通行為管控

通過AI前端采集設(shè)備，抓拍不文明交通行為，如機動車加塞變道、隨意停車、闖禁行，非機動車闖紅燈、逆行，行人闖紅燈等。

AI攝像機借助深度學(xué)習(xí)技術(shù)，能實現(xiàn)交通違法行為的分析判斷，可以對車輛、人臉進行識別，對數(shù)據(jù)進行儲存，通過大數(shù)據(jù)和人工智能算法技術(shù)可以對幾十種違法行為進行分析和取證，從而完成對交通違章違法行為的研判和取證。

上路行駛的機動車未懸掛機動車號牌的、套牌的；駕駛員闖紅燈、超速、未系安全帶、開車打電話看手機、加塞變道、隨意停車、闖禁行、不按規(guī)定行駛；非機動車駛?cè)霗C動車道、闖紅燈、逆行；行人闖紅燈等違法行為，都逃不過AI攝像機的火眼金睛。此外還可以實現(xiàn)對重點人、重點車的精準交通管理。

隨著人臉面部識別技術(shù)的發(fā)展，深圳、天津一些城市開始在交通路口上啟用行人闖紅燈人臉識別系統(tǒng)，針對行人和非機動闖紅燈等違規(guī)行為進行抓拍，并現(xiàn)場曝光。

“中國式過馬路”作為城市交通管理難點的代表作，是造成交通安全事故的主要原因之一。2017深圳交警正式啟用人工智能交通產(chǎn)品“智能行人闖紅燈取證系統(tǒng)”，對行人闖紅燈行為進行整治。該系統(tǒng)主要包括視頻采集分析存儲上傳系統(tǒng)、控制器、顯示屏、閘機、語音播報和前端計算機等系統(tǒng)組成，擁有檢測、控制、語音、人臉識別、自動抓拍報警、ITS等技術(shù)。

AI交通管控系統(tǒng)究竟有多強大？讓我們來解剖一下天地偉業(yè)的產(chǎn)品和系統(tǒng)。為助力交通管理，天地偉業(yè)先后推出“天眼”系列智能交通一體機、行人闖紅燈取證系統(tǒng)、非機動車違法抓拍系統(tǒng)、違法鳴笛抓拍系統(tǒng)、闖擁堵違章抓拍系統(tǒng)、失駕人員管控系統(tǒng)、前后牌照比對取證系統(tǒng)等一系列交通違法取證系統(tǒng)，為提升交警現(xiàn)場和非現(xiàn)場執(zhí)法能力，規(guī)范文明出行提供了技術(shù)支撐。以“天眼”系列智能交通一體機為例，搭載了AI深度學(xué)習(xí)芯片，算力是傳統(tǒng)智能攝像機的幾十倍以上，它支持準確識別19種車型、250多種車輛品牌、3500多種車系、11種車身顏色以及車輛年款、年檢標志、紙巾盒、掛墜、香水盒等更多細節(jié)特征，其強大的感知能力全面提升了交通管理者對人、車管控的能力。2018年天津上線的“電子警察抓拍行人闖紅燈系統(tǒng)”就是天地偉業(yè)開發(fā)的。應(yīng)用后，收到良好的效果，受到天津交管部門的肯定。

AI，賦能智慧出行

智慧出行是AI+交通的又一重要場景應(yīng)用。

智慧出行是指借助移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等先進技術(shù)和理念，將傳統(tǒng)交通運輸業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)進行有效滲透與融合，形成具有“線上資源合理分配，線下高效優(yōu)質(zhì)運行”的新業(yè)態(tài)和新模式，并利用衛(wèi)星定位、移動通訊、高性能計算、地理信息系統(tǒng)等技術(shù)實現(xiàn)了城市、城際道路交通系統(tǒng)狀態(tài)的實時感知，準確、全面地將交通路況，通過手機導(dǎo)航、路側(cè)電子布告板、交通電臺等途徑提供給百姓。在此基礎(chǔ)上，集成駕駛行為實時感應(yīng)與分析技術(shù)，實現(xiàn)公眾出行多模式多標準動態(tài)導(dǎo)航，提高出行效率；并輔助交通管理部門制定交通管理方案，促進城市節(jié)能減排，提升城市運行效率。網(wǎng)約車就是智慧出行催生的新業(yè)態(tài)。

阿里“ET城市大腦”，除了通過攝像頭、交通信號燈對城市交通調(diào)度進行智能優(yōu)化外，還通過旗下高德地圖和導(dǎo)航獲得更多用戶出行大數(shù)據(jù)，進一步獲得用戶駕乘大數(shù)據(jù)，打通從云端到用戶端的雙向數(shù)據(jù)交換，為用戶和出行者提供更多服務(wù)，從而打通城市交通的“任督二脈”。

繼阿里之后，2018年11月，騰訊、百度在同一天相繼發(fā)布智能交通解決方案。騰訊推出基于騰訊AI和騰訊云的騰訊車聯(lián)、騰訊位置服務(wù)、騰訊乘車碼等，其中智慧出行是重要組成部分。騰訊智慧出行覆蓋自主出行、共享出行和公共出行三個場景，以騰訊車聯(lián)、騰訊自動駕駛、騰訊位置服務(wù)、騰訊乘車碼為四個業(yè)務(wù)結(jié)合點，以內(nèi)容平臺和安全保證體系為輔助，而底層支撐為騰訊 AI 和騰訊云。

百度則發(fā)布了智能城市交通治理解決方案、車路協(xié)同解決方案、智能停車及自動泊車解決方案、智能車輛管理與調(diào)度解決方案、智能城管解決方案等AI城市八大解決方案。

阿里、騰訊、百度，旗下都有地圖導(dǎo)航服務(wù)，因此他們布局智慧出行市場，都具有天然的優(yōu)勢。

滴滴是網(wǎng)約車市場的獨角獸。滴滴發(fā)布的“城市智能出行大數(shù)據(jù)報告”已經(jīng)成為交通部門制定出行決策的重要參考。

移動互聯(lián)網(wǎng)時代，交通運輸業(yè)面對的客戶群體已經(jīng)不再是60后、70后，而是80后、90后甚至00后，他們是拿著手機出行的一代，而不是背著大包小包行李追趕班車的一代。因此，智慧出行是未來交通運輸?shù)谋厝悔厔荨?/p>

智慧出行，離不開AI大數(shù)據(jù)。

重慶市交巡警部門打造的“城市交通智慧大腦”系統(tǒng)，日均接入16類動態(tài)交通數(shù)據(jù)9.7億條。通過大數(shù)據(jù)分析，可以像天氣預(yù)報一樣，科學(xué)預(yù)測城區(qū)道路未來2小時的交通狀況，并在手機端推送給出行市民參考，從而提高廣大市民的出行效率。

AI，賦能智慧停車

我國大部分司機的駕駛時間要么花費在交通擁堵中，要么花費在尋找停車位中。停車難，也是困擾百姓出行的重要原因之一。

稍加留意就不難發(fā)現(xiàn)，近兩年在北上深廣等中心城市，無感支付停車場越來越多。無感支付就是停車行業(yè)掀起的一場基于AI的停車場無人化管理的革命。

2017年6月，支付寶聯(lián)合ETCP，將上海虹橋機場停車場打造成為國內(nèi)首個無感支付停車場。隨后支付寶又聯(lián)合國內(nèi)停車“領(lǐng)頭羊”捷順科技控股子公司“捷停車”在上海浦東機場推出“無感支付”停車場。2018年2月，支付寶母公司螞蟻金服全資子公司上海云鑫創(chuàng)業(yè)投資有限公司出資2億元投資順易通，全面布局無感支付停車市場。

不久，微信支付攜手深圳寶安國際機場推出全國首個“微信無感支付”停車場。短短一年時間，支付寶、微信、中國銀聯(lián)、民生銀行、建設(shè)銀行、中興銀行、招商銀行等巨頭、支付機構(gòu)紛紛通過與智慧停車企業(yè)合作、入股等形式，涉足停車場無感支付。讓原本冷清的停車市場，迅速掀起彌漫的硝煙。

無感支付采用的是“車牌付”形式，僅需將線上資金賬戶與車牌綁定，車輛經(jīng)過收費站時，AI攝像頭識別出車牌號，自動從對應(yīng)賬戶中扣除費用，全程不需要現(xiàn)金找零，不需APP充值或手機掃碼。與傳統(tǒng)收費方式相比，無感支付停車場車輛出場通行時間由原來的10秒縮短至不足2秒，真正做到了不停車通行，通行效率提高了80%多。因其便利性及高效性，無感支付越來越受到停車場管理方、車主及支付機構(gòu)的青睞。截至目前，無感支付已經(jīng)滲透到北京、上海、廣州、深圳、杭州、成都、重慶、武漢、鄭州、廈門、珠海、長沙、成都、南昌、杭州、南寧等幾十個城市上萬個停車場。

基于AI和大數(shù)據(jù)的無感支付停車，不僅改變了傳統(tǒng)停車支付模式，也徹底改變了傳統(tǒng)停車生態(tài)。