鳳凰欲展翅：大興機場首次試飛成功

5月13日上午9時29分，一架南方航空公司空客A380飛機平穩(wěn)降落在北京大興國際機場（下稱“大興機場”）西一跑道上。隨后，東方航空公司空客A350-900飛機、國際航空公司波音B747-8飛機、廈門航空公司波音B787-9飛機也先后在大興機場西二、東一、西一跑道降落。這次驗證飛行是繼今年2月完成的校驗飛行之后又一個重要的程序。這標(biāo)志著大興機場驗證試飛正式拉開大幕，整個工程項目也由基礎(chǔ)建設(shè)階段全面轉(zhuǎn)向運營籌備階段。

大興機場坐落于永定河北岸，占地面積140萬平方米，相當(dāng)于63個天安門廣場。今年9月底正式投入使用后，將是世界上最大的單體航站樓，被英國《衛(wèi)報》評選為“新世界七大奇跡”之首。

機場航站樓采用“五指廊”設(shè)計，將旅客候機的區(qū)域放在最中心，所有的登機口圍繞中心呈放射狀分布，從出發(fā)層到最遠的登機口只有600米，最多只需要步行8分鐘。機場的屋頂面積相當(dāng)于25個足球場，屋頂中心有一個巨大六邊形天窗與六條條形天窗、八個氣泡窗相互連接，將機場內(nèi)部變成一個大型光庭。整個航站樓一共使用了12 800塊玻璃，由12 300個球形節(jié)點和超60 000根連桿相互連接，光屋頂就使用了8000塊完全不重樣的玻璃，施工難度堪稱世界之最。

為了保障建設(shè)的“質(zhì)”與“量”，在大興機場飛行區(qū)道面施工上，指揮部推動傳統(tǒng)施工技術(shù)向自動化轉(zhuǎn)型。飛行區(qū)部分道面采用預(yù)成型道面密封條代替?zhèn)鹘y(tǒng)灌縫施工，不但工藝簡單、嵌縫緊密，且能有效減少因雨雪滲入帶來的諸多隱患。機場飛行區(qū)兩條跑道助航燈光使用全跑道LED光源，是國內(nèi)首次全部采用節(jié)能光源的跑道。此外，大興機場將在全國第一個建設(shè)四級標(biāo)準(zhǔn)的高級地面引導(dǎo)系統(tǒng)，基本可以做到自動識別航空器在跑道及滑行道上運行的潛在沖突，并發(fā)出告警。同時，大興機場還在全國民航首次使用激光氣象雷達和相控陣氣象雷達，大大提高對雷雨等惡劣天氣的監(jiān)測與預(yù)警能力。大興機場還使用了國內(nèi)首創(chuàng)的層間隔震技術(shù)，可以抗住八級地震。

大興機場采用的是 “三縱一橫”全向跑道構(gòu)型，在國內(nèi)首次實行交叉跑道運行，被公認(rèn)為是中國機場建設(shè)業(yè)一項重要的里程碑設(shè)計。這種跑道構(gòu)型的優(yōu)勢在于滑行距離近，經(jīng)測算，大興機場航班進出港效率將達到世界領(lǐng)先水平。

“三縱一橫”即三條平行跑道、一個側(cè)向跑道。“三縱”跑道與首都機場保持完全平行，可實現(xiàn)飛機在兩個機場進離場的關(guān)鍵運行區(qū)域內(nèi)航向數(shù)字指令一致，可明顯減少終端區(qū)管制員在席位間切換值班時，由于慣性思維造成人為差錯的情況發(fā)生，有利于終端區(qū)統(tǒng)一指揮。“一橫”是在跑道資源豐富、跑道使用功能單一化的條件下，從跑道設(shè)計布局的角度出發(fā)，高效疏導(dǎo)大興機場飛往華東等地區(qū)的出港航班，同時有效減輕大興機場離港飛行與首都機場進港飛行流之間潛在的沖突。在遇到極端西北大風(fēng)天氣時，側(cè)向跑道還可以提升機場的運行能力。

另外，這種跑道構(gòu)型節(jié)能效果顯著，相較于傳統(tǒng)全平行的跑道，每年減少碳排放約5.88萬噸。側(cè)向跑道和平行跑道并不是完全垂直，而是偏轉(zhuǎn)了20度，避開廊坊城區(qū)發(fā)展區(qū)域上空，起飛穿越永定河滯洪區(qū)，這大大減少了噪聲影響。（本刊綜合）