隧道二次襯砌鋼筋保護層厚度質量控制要點

國忠東，王國軍

(湖南路橋建設集團有限責任公司 長沙市 410004)

隧道二次襯砌鋼筋保護層厚度質量缺陷，主要原因是襯砌鋼筋定位不準、下料隨意、保護層墊塊少。為了改變這一現象，國內許多學者做了相關有益工作。曹夢娟[1]介紹了在隧道工程施工建設中做好二次襯砌施工工藝是保證施工質量和安全性關鍵。劉立輝[2]介紹了隧道的二次襯砌施工中的防水層施做、鋼筋綁扎、混凝土澆注以及成型混凝土的養護。汪強、田宇[3]介紹了二次襯砌是一個程序比較多的施工過程，它涉及測量、防水、鋼筋、模板、混凝土等施工工序及施工技術。魏奎斐、張文格、孟占勇[4]介紹了重載鐵路隧道二次襯砌施工中實踐現場質量控制標準和要點，施工過程控制明顯改觀，提高了隧道二次襯砌總體施工質量。

1 工程案例

某項目的其中一段右線為隧道，左線為半填半挖路基。隧道起訖樁號為K164+800～K164+988，全長188m。山體表部可見殘坡積的含碎石粉質粘土，灰黃色、灰色，可塑狀，厚約0.5～1m，局部強～中分化基巖裸露，基巖為粉砂巖和細砂巖，為較硬巖。

2 現狀調查

隧道二次襯砌部分段落澆注后，對二次襯砌澆注后鋼筋保護層厚度進行了檢查。由工程技術人員、各班組人員調查，并查閱《公路工程質量檢驗評定標準》對隧道二次襯砌鋼筋保護層厚度質量總體進行了評價。通過綜合調查情況和評定，確認襯砌鋼筋定位不準、下料隨意、保護層墊塊少是影響二次襯砌鋼筋保護層質量的主要癥結，如表1所示。

表1 二次襯砌鋼筋混凝土澆注檢查數據

3 原因分析

針對二次襯砌鋼筋保護層合格率低的問題，相關技術人員進行分析，采用因果圖法對可能影響質量的因素從五個方面進行分析，即人、機、料、施工方法及管理環境五個方面，具體分析見圖1所示。

經過原因分析，共確定7個末端因素，現通過現場調查和分析對這7個末端因素進行要因確認。根據因果分析圖，從眾多的因素進行仔細分析比對，小組成員確定出3個要因，結果詳見表2。

4 實施對策

4.1 制訂對策

針對三個要因，我們做出了相應的對策，具體對策實施見表3。

4.2 實施對策

(1)施工人員質量意識差

圖1 影響質量的因素

序號末端因素驗證方法確認標準1技術交底不具體書面考核技術交底做到100%2施工人員質量意識差現場調查分析公司質量安全管理規定3焊條不規范現場檢查公司質量安全管理規定4混凝土坍落度大、澆注過快現場實驗檢測按《公路工程質量檢驗評定標準》規定5操作工技術不熟練現場調查分析公司質量安全管理規定6模板內雜物未清除干凈現場檢查現場施工要求7鋼筋下料不準、測量不到位現場檢查現場施工要求

表3 對策實施表

施工前對澆注要求進行詳細的技術交底，施工前召集施工人員集中講解，過程中加強檢查。加強現場管理人員和施工人員的質量和責任意識，組織現場管理人員及施工人員培訓學習，進行質量安全教育，并探討合理可行的有效辦法。通過實施會議-培訓-檢查制度，取得了預期的效果，各工種人員的質量意識得到了提高，掌握了操作要領，在工作中規范化。

(2)混凝土坍落度大

指定專人到施工現場檢測混凝土坍落度，實驗工程師對混凝土進行現場測試，保證混凝土坍落度合格。保證了該工程所用的混凝土強度、厚度合格率為100%。

(3)鋼筋定位不準、測量不到位

使用砂漿墊塊，保證鋼筋保護層厚度，不漏筋。使用短鋼筋定位，使層間距固定。通過澆注前模板內認真仔細的檢查，鋼筋定位穩固，不晃動。

通過實施對策的執行，隧道左幅K4+900～+912二襯拆模后進行檢查，鋼筋間距、保護層，混凝土外觀等均較好。

表4 對策實施表

如表4所示，襯砌鋼筋定位穩固準確，不晃動，加墊塊保證保護層厚度。澆注前，嚴格控制鋼筋的制作長度，準確測量、定位。對策全部實施后，對隧道左幅K4+900～K4+912段二次襯砌進行了檢查，鋼筋保護層厚度95%以上。

圖2 施工前后對比

如圖2所示，針對現場施工存在的問題，合理編制施工方案，做好施工技術交底。加強過程控制和現場檢查工作，發現問題及時糾正，作好詳細記錄。繼續實施質量責任制，制定直接針對班組的獎罰措施，使質量控制與經濟效益直接掛鉤，提高工人的質量意識和積極性。建立一個系統的質量保證體系，不斷完善技術質量管理制度，形成一套行之有效的管理體系。成功地解決了二次襯砌鋼筋保護層厚度質量缺陷，提高了外觀質量，受到了各方的肯定。充分體現了創新的科學性和嚴密性，變過去的個人攻關為集體攻關，達到改進創新的目的。最后，隧道二次襯砌鋼筋保護層厚度95%，達到目標。

5 結論

結合某隧道左幅K4+900～K4+912段二次襯砌進行了檢查，發現合理的施工方案編制，做好施工技術交底。加強過程控制和現場檢查工作，發現問題及時糾正，作好詳細記錄。繼續實施質量責任制，制定直接針對班組的獎罰措施，不斷完善技術質量管理制度，形成一套行之有效的管理體系。成功地解決了二次襯砌鋼筋保護層厚度質量缺陷，最后，隧道二次襯砌鋼筋保護層厚度95%，達到目標。