2019年半掛車，是慘淡還是復蘇

張筱梅

你是否還記得2018年國內半掛車市場的慘淡？對于2019年，大家的判斷是樂觀還是悲觀？各企業是否做好了準備？近期，本刊記者采訪了幾家實力較強的國內半掛車生產企業的相關負責人，他們分析和判斷了2019年國內的掛車市場，以及各自的應對之策。

行業：整合發展

從宏觀經濟層面上分析，一位知名專用汽車集團企業負責人認為，2019年國內面臨著復雜多變的宏觀經濟環境給企業造成了巨大的壓力，但同時，法規疊加實施又蘊藏無限的機遇。受貿易戰、投資拉動發力（經濟轉型投資增速下降）等因素影響，中國GDP增速前三季度分別為6.8%、6.7%、6.5%，經濟增長進入中低速增長期。這位負責人分析，在此環境因素影響之下，國內專用汽車企業的集中度越來越高，隨著整合和轉型升級步伐的加快，整個行業呈現出集團化、系族化、智能制造、綠色制造的發展趨勢，整個產業價值鏈的合作趨勢也更加明顯，行業向著強強聯合、資源共享和合作共贏的方向發展。

從物流行業的發展角度來看，安徽丌樂技術副總喬莉認為，不管是國內專用汽車行業，還是物流運輸行業，都在由小型的單一企業向集團化方向轉變著，大型物流公司愈加壯大，經營壓力和經營成本反而降低。從這個角度來看，運輸市場的運營成本變得更低，同時運輸效率提高，也更能夠高效地利用有限的車輛。由此可預見，整個市場的用車總量將有所減少。

市場：預計有小井噴

對于2019年的半掛車市場，不少企業負責人判斷基本一致，他們認為，2019年半掛車市場不會出現大的起色，但足下半年將會出現一個短暫的小井噴，時間不會太長。

上述那位企業負責人認為，近兩年出臺的各項法規政策對2019年運輸類掛車的影響較大，主要集中在：半掛車裝備盤剎（2 019年1月l日危化品車，2020年1月1日欄板、倉柵半掛），排放升級（國Ⅲ淘汰、國Ⅵ捉前災施），超限超載治理的強化，環保督察，貨車安仝技術條件的出臺，運輸結構調整三年行動計劃的出臺（國家大力提倡和鼓勵公轉鐵、公轉水、多式聯運），甩掛運輸的持續推行，機動車產品準入管理辦法出臺等。這位負責人由此預計，2019年國內掛車（含轎運）預計下滑22%，即45萬輛左右。

這位負責人判斷，初步預測物流類撞車將下降18%左右，工程類掛車將下滑22%左右，需要關注自卸平板半掛車的治理、低半板的輕量化，以及三線六軸低平板的發展趨勢;轎運車下滑70%左右，主要增長點在于產品的適應性改善，以及小批量車輛更新的添置方面。

喬莉認為，除了行業集團化發展之外，影響因素還有國內經濟的放緩導致，貨運總量難上漲，以及運價沒有顯著提高兩個方面。2016年“9-21”新政頒布后，雖然整個市場的運價曾短暫上漲，但是在市場競爭激烈，大打價格戰的情況下，運價又拉回到治超之前。2019年，運價的高低將足影響貨車銷量的關鍵因素。

喬莉分析判斷.2019年國內半掛車市場很難有大的起色，甚至會出現繼續下滑的態勢，但會因為政策的影響，在下半年有短暫的峰值。由于GB7258-2017中要求2020年間。

九州汽車總經理孫復森根據他在行業內幾十年的經驗，對2019年半掛車行業市場做了系統的調查及分析，他用兩種預測方式對2019年的半掛車銷量進行了推算：

第一種按平穩銷量推算。2010～2015年期間沒有政策性激勵，整個國內半掛車市場呈現的是相對平穩的需求量，此階段常規倉柵/普通半掛車是平穩發展，2015年是一個轉折點，這一年經過了2010年政策拉動市場的影響，是經過2012年的市場低谷后的平穩期，與2014年銷量基本一致，2015年的12.1萬輛代表著每年倉柵/普通半掛車的需求量（不計GDP的影響）。“9-21”政策出臺后，車輛的需求量增加了兩倍.+2 014銷量）×2-（2015銷量+2 016銷量+2 017銷量+2018銷量）=280485輛。

孫復森認為，GB7258-2017對國內掛車市場產生了巨大的影響力，其中“自2020年1月1日開始對新生產三軸欄板式、倉柵式半掛車的所有車輪應裝備盤式制動器”的規定，將促進2019年相關半掛車的銷量。九州汽車在2018年10月就GB7258-2017向1000位忠實客戶進行了備車意向的調研，調研結果顯示20%的車主表示因盤式制動、空氣懸掛價格每臺增加4～5萬元會選擇在2019年儲備車輛。因此，孫復森預測.2019年國內倉柵、欄板半掛車的市場需求量將在29萬～33萬輛，市場需求相比2018年至少增長30%.略低于2017年。

總的來說，內業人士認為，2019年半掛車總體市場需求與2018年相比變化不大，但是在GB7258-2017的影響之下，普通運輸半掛車如倉柵式半掛車和欄板式半掛車將迎來一個小高潮。

未來：廂式半掛車將成主流

對于2019年普通物流類半掛車市場走勢，既然業內人士普遍不看好，那么什么車型將成為未來的趨勢產品？業內人士一致認為，廂式半掛車大有發展潛力。

喬莉認為，整個專用車市場將從以傳統的欄板車、倉柵車為主，逐步轉變為以廂式車為主，這里的廂式車包括冷藏廂式車。初步預計，2019年冷藏廂式車、干貨廂式車均會有一定量的提升。

孫復森同樣認為，受國家GB7258-2017政策的影響，客戶購買成本將會增加，進而導向快速與高端廂式車接軌，實現產業轉型升級，成本的增加對客戶購買選擇起關鍵性作用，廂式半掛車會成為未來物流運輸車輛的主流。

還有企業負責人初步預測，物流類掛車將下降18%左右，但是隨著大板車、超大非標集裝箱的治理，以及快遞快運等高頓物流的崛起，煤炭公轉鐵的影響，裝備盤剎和空氣懸架政策等因素的影響，更高效的、更輕量化、更符合國家標準法規要求的廂式運輸半掛車將取代這些“大路貨”，成為我國未來運輸業的主力車型。

應對：多項舉措并舉

根據記者了解到的情況，各個企業根據自身的發展情況，均有針對性地對產品研發、市場丌拓、內部管理等各個方面及時進行了調整。

據喬莉透露，安徽丌樂在銷售方面施行了計劃務實、以產定銷的策略，在技術方面，2019年以標準產品、升級工藝為主要發展日標，此外，通過采購優化、降本增效來降低成本。2019年在研發方面，主要是研究新艦，丌發能夠引導市場、符合國家發展國情的新品。在市場拓展方面，將進一步丌發國際市場，做好出口工作;同時進入軍品市場，為國家提供更優質的軍用產品。在管理方面，提升管理，科學系統地形成更加體系化的管理制度;融合創新，與時代接軌，與新思想接軌;管理年輕化，制度系統化，科學管理，以人為本。

同樣，2019年九州汽車將憑借品牌輸出、資本輸出、管理模式輸出，人才及技術引進，信息化導入、廠商共贏模式導入，丌啟新的戰略日標。九州汽車將在全國形成“全國一張網，快速布市場”的戰略格局，實現“四個統一，四個就近”：堅持“統一品牌，統一技術，統一標準，統一服務”;滿足“就近生產，就近交車，就近銷售，就近服務”的要求。

具體來說，九洲汽車的新舉措將體現在儲備高端技術人才、加大技術研發投入、搶占市場先機（充分針對空氣懸掛、盤式制動、未來趨勢車型提前做好市場技術調研，與各科研部門、優質新技術供方建立強強合作關系）、走品牌發展戰略（2019年將結合全國的生產基地，對市場深耕細作）、加大出口貿易份額（現九州汽車已與中亞、歐洲知名企業建立戰略合作關系，聯合使用廂式車箱體用復合材料研發設計美式整體廂和歐式側簾廂，2019年即將大批量投入市場）、加強內控管理（走成本控制之路，提升產品市場競爭力）等各個方面。

除此之外，據記者了解，大型集團化企業如中集車輛也將在提升產品品質、聚焦客戶、改善服務、金融支持等各個方面增強自己的競爭實力。

2019年國內半掛車市場，不管是慘淡收尾還足復蘇突破，我們依然希望行業內企業做好最充分的準備，迎來一個收獲頗豐的一年。