IAA給中國專用汽車行業的啟示

楊偉昌

自1897年以來，已有1 00多年歷史的德國漢諾威商用車展已經成為世界上規模最大、最重要的商用車展。2018年9月20日～27日第67屆德國漢諾威商用車展（IAA）在德國漢諾威展覽中心舉行。本屆漢諾威商用車展以“Driving tomorrow”為主題，包括多家中國商用車企業在內的全球各大商用車制造企業、零部件企業悉數到場，通過豐富多彩的產品，展示各自對“明天”和“未來”的理解。

德國是世界公認的汽車生產大國，也是世界第一臺汽車發明人KarlBenz的出生地。以汽車為代表的高端制造業，是德國的重要象征。德國擁有眾多世界知名品牌，如Audi、Daimler、Mercedes、BMW、Volkswagen以及Porsche等。如今，隨著科技的進步，互聯網智能化的快速發展，中國汽車品牌也在慢慢崛起，正在迎頭趕上。縱觀此次展會，無論是主機廠，還是專用車廠，亦或是零部件廠家，都在智能化、節能環保、交通安全和高效運輸方面做了嶄新的呈現。

智能環保引領汽車未來

奔馳卡車旗艦車型全新Actros（圖1）于德國柏林正式亮相。全新Actros擁有60余項創新升級技術，并首次將半自動駕駛等多項技術應用于量產車。全新Actros搭載的動力系統預見性控制（Predictive PowertrainControl），將比前代更加智能、高效。同時，與之相契合的是更加符合空氣動力學的駕駛室外觀設計，令全新Actros的油耗與前代產品相比降低不少，在高速公路上的勻速行駛狀態下可最低節省3%的油耗，而在鄉村道路的環境中可節省最少5%的油耗。使用攝像頭代替傳統后視鏡，則是此次奔馳全新Actros卡車亮相時最明顯的升級亮點，通過駕駛室內的顯示屏，駕駛員可以實時觀察攝像頭帶來的車輛周圍情況，讓行車更安全，并且實現了360度無死角。

戴姆勒卡車旗下的三菱Fuso卡車公司，以“FUTURE TRANSPORTANT”為主題，在該屆車展上也亮相了一款藍色Vision One純電動概念重卡（圖2）.其設計總重23t，比同級別的柴油卡車的載重量少了近2t.可裝運llt的貨物，不僅有先進的純電動力技術，還有著引領業界霸氣前衛的外觀造型，具有超低的風阻設計和整體化空阻套件等，都足為了提供最大的動力效能而設計。

Vision One搭載了最大容量300kWh的超高效電池組，單次滿電最大續航里程可達到350km，以續航里程來看，這款卡車并不適合進行長途貨運配送，主要著眼于大型城市的物流運輸的需求，不儀行駛時沒有任何廢氣排放，而且也能到低噪音的要求，在使用上可減少64%的成本，充分體現低碳環保的概念。在智能化配置上，也有不少亮點，比如，為了應對城市交通，這款車型還安裝了外置音頻系統來電子式警示行人。采用電子式后視鏡取代傳統外置式后視鏡，駕駛員通過駕駛室內部左右兩側A柱上的超大顯示屏可以實時掌握左右后方信息。所有配置都依照人體工學而打造，駕駛席座椅采用了獨立的氣囊座椅，并帶有多項座椅調節功能，以緩解駕駛疲勞;環抱式駕駛艙設計（圖3），無論是在操作便捷性方面還是安全方面都足極大的提升;配置了斜坡起步，ASR加速防滑系統等。不論從外觀上還足到技術上都顛覆了傳統重卡。預計在未來的4年內，它將陸續在美國、日本及歐洲等市場推出。E·FUSOVision One的推出，預示著重卡行業未來在電氣化路線上的發展方向。

隨著電動卡車的逐漸普及，人們對于卡車車型的偏見也會被扭轉。戴姆勒旗下卡車事業部稱其已在美國設立一個自動駕駛研發中心，新研發中心的工程師們將利用戴姆勒卡車公司（DaimlerTrucks）在德國和印度的研發優勢，來創建一個由數百名自動駕駛領域專家構成的全球性網絡，并著重于電動商用重卡研發、互聯及自動駕駛技術等領域。

本屆展會沃爾沃卡車（圖4）聚焦“電動化、自動化與數字化”等運輸行業前沿領域，率領旗下眾多“黑科技”產品登陸漢諾威，引領行業和客戶邁向更高效、更安全、更環保的未來運輸解決方案，推出的FL和FE系列可實現尾氣零排放，十分適合在室內或城市低排放區域內進行運輸作業，同時，其低噪音和低震動的產品設計和優越的駕駛性能，極大地改善了駕駛員的工作環境，為更清潔、更安全的城市運輸創造嶄新的機遇。沃爾沃客戶服務系統也是全新推出的服務平臺，為客戶提供統一站式的數字化服務和功能，使其享受數字化和聯通性帶來的多種優勢。在提供車隊管理和維護方案的同時，該系統也支持包括行政管理和法律協助在內的其他運營層面。此外，沃爾沃客戶服務系統還帶來可以訂閱和激活其他附加服務的市場平臺。用戶調整界面后，可輕松快速地訪問他們認為最重要的信息和服務。

其實，除了我們熟悉的戴姆勒、沃爾沃、特斯拉在持續研發電動重卡外，還有很多外國卡車制造商希望把握住電動重卡的市場機遇。另外，大眾卡客車公司還計劃投資14億～l7億歐元，用于研究包括電力傳動系統、云計算軟件和自動駕駛系統等新技術。

商用車作為汽車行業重要的組成部分，自然也要不斷向綠色發展。長遠來看，重卡電動化也是趨勢之一。柴油卡車的排放比較難控制，有可能它在出廠時排放達標，運行一段時間之后由于發動機維護保養不當等原因，出現排放不達標的情況，這樣還會造成污染，所以新能源重卡是發展的一個趨勢。此外，柴油機的油耗限值已經快達到極限，柴油機日前的節油率很難再進一步提高。未來，智能化環保型的電動重卡將會是降低成本、提高效率的主流運載工具。

針對智能化，威伯科在展會上推出了全新的掛車制動平臺——iABS和iEBS（圖5）。采用模塊化設計平臺，實現了ABS和EBS最大限度的互換性，使得主機廠可以實現混線生產，提高生產效率和靈活性，降低丌發和生產成本。iEBS的外形尺寸減少了約20%，安裝空間減少，安裝更方便，提高安裝效率。閥體采用更多的復合材料，重量更輕。iEBS集成了更多的智能掛車控制器，例如內置TPMS胎溫胎壓lIf央處理器，TailGuard倒車緊急制動系統中央處理器，以及緊急繼動閥等;賽夫華蘭德推出SAF-HOLLAND語音助理以及遠程管理APPLISA和“CONNECT+”，用戶通過語音助理可以獲取到產品的安裝和使用說明，同時它還能解決很多常見性問題。

安全高效開創運輸新時代

安全是汽車行業的重中之重，無論智能技術如何發展，安全仍舊足不容忽視的關鍵。在商用車領域，有關安全的技術屢見不鮮，比如.TPMS（胎壓臨控）、LDWS（車道偏離預警）、AEBS（緊急制動）、ACC（自適應巡航）、ESP（電子穩定）等，能夠有效起到主動防撞的作用，減少交通事故，但是在掛車的配置上，也同樣需要一些智能化和被動性的防撞技術的丌發應用。

來自德國SPITZER的一款舉升式罐式半掛車，突出亮點足該車的整個罐體表面做了一層復合結構保護層，外觀和普通罐式車并無太大區別之處，通過其他車輛進行撞擊試驗，能夠直觀看到整個罐體沒有任何損傷，能夠有效地保護罐體在受到外力撞擊時不會損壞，起到被動防撞的作用，在罐式掛車領域應該足一項創新應用。隨著汽車安全系統的智能化發展，汽車被動安全技術的丌發和完善仍將足汽車安全技術研究熱點之一，汽車整車及零部件企業爭相研發汽車主動安全技術并成功應用到產品中，未來汽車安全技術將呈現被動安全技術與主動安全技術相融合的趨勢，從碰撞前、碰撞中、碰撞后等不同階段共同提升汽車安全技術水平。

在本次車展上，還有一家來自德國慕尼黑的老牌制動系統供應商Knorr-Bremse（圖6），以“塑造未來交通”為參展主題，除了展示其最新的制動設備及技術之外，還展示了其先進的公路及城市車輛在自動化運輸領域的突破性技術，包括智能互聯、自動駕駛、交通安全以及電動化等四個方面。克諾爾已在中國設立了研發中心，專門針對中國的市場特性進行應用丌發，把新技術應用到中國市場，日前已參與了東風、解放、紅巖的自動駕駛項日。其中，自動駕駛技術在IAA的戶外展區進行了路演，可以完全自主地在高速公路的部分路段災現自動駕駛，包括超車演示。克諾爾可全面提供牽引車和掛車的一體化解決方案，以及TruckServices售后服務，這些技術的重點是制動控制和底盤管理，包括新一代（G3）掛車EBS，整個輪端組合，帶有iTAP的掛車遠程控制系統，具有用戶友好界面APP等新功能的智能掛車接入端口。推出的新一代盤式制動器實現自動緊急制動系統AEBS和肓區助手功能，可以有效減少交通事故。此外，車輛上的所有組件還可實現智能互動，不儀為災現新的相關安全功能掃清障礙，而且可以真正提高車輛總體的協同效應。

在賽夫華蘭德展臺上，最引人矚日的就是一款自動耦合裝置（圖7）。眾所周知，未來的物流運輸逐漸l占J自動化發展、卡車逐漸向自動駕駛發展。這套裝置的耦合過程完全自動，相比于人工操作最多可以節省5分鐘，還能夠防止耦合錯誤，非常高效。還有一款車橋具有反向充電功能。當掛車發生制動減速時，車橋上的發電機會為蓄電池充電。據了解，這款車橋采用了和非驅動橋一致的磨損部件，維修過程簡單，成本更低。推出的空氣懸架能夠根據負載自動調節阻尼的大小，更好地保護車輛和貨物。同時，由于取消了液壓減震器，這款車的維修成本也會更低，同時也更加環保。盤式制動器本身就有良好的散熱性，賽夫華蘭德展出的這款產品配備了散熱性更好的通風盤式制動器。制動盤復合鑄造技術避免了制動盤因制動過熱引起的傘狀變形，從而延長了制動盤的使用壽命。此外，制動盤上的熱量難以傳遞至車軸軸端，從而避免高溫對車軸軸承等精密部件造成損壞。輪轂配備了10個通風橫截面，除了增加通風性之外，還能減輕自身重量。另外輪轂還采用了多層優質涂料（含鋅顆粒的粉末涂料底漆），具有最佳的防腐蝕性能。首次推出的“掛車管理專家”（TrailerMaster）設備及APP，車隊管理者可以隨時獲取到掛車的各種信息，如GPS數據、歷史行車路線、日前載重情況、車輪軸承的溫度、當前輪胎壓力等。通過對數據的分析，管理者可以提前預測到車輛的運行狀態從而制定貨物調配，以及維護計劃，正確地使用“掛車管理專家”可有效提高車隊載貨效率，以及提高掛車安全性能。

在罐式車展區，可謂是精彩紛呈，爭奇斗艷，“色香味”俱全。參展的有來自德國的FFB（圖8），中集旗下的LAG（圖9），德國的kassbohrer（圖10）等企業。歐洲的罐式車可以說在世界上是最先進的產品，比較注重安全性和實用性，在行走系統上清一色空氣懸掛和盤剎，國內GB7258-2017同樣也做了新規定，要求危化品罐式車進行加裝空氣懸掛和盤剎橋，EBS幾乎也足標配，充分保障車輛的行駛安全。

另外，配備的385/65R22.5單胎，比起國內12R22.5的雙胎結構，重量大約輕400Kg。后部折疊爬梯（圖11）幾乎成為罐式車標配，后爬梯和罐頂護欄通過三角機構實現聯動操作，當打開后部折疊爬梯時，罐頂護欄同時聯動升起，能有效防止操作者因疏忽大意沒有升起罐頂護欄帶來的安全隱患，簡單方便，實用高效。后爬梯折疊后還加裝了一個高度約Im的帶鎖的網狀護板，能有效防止他人隨便操作登上罐頂，起到防盜防破壞作用。幾乎所有的車上還都配備了三角停車楔，還是采用的塑料材質，既美觀又輕便。

裝卸油操作系統，比國內結構更加先進性，比如，油氣回收接頭采用三通結構，起到邊板通氣閥的作用，既安全又實用，裝卸軟管箱的端部下方配有集油槽，并帶有閥門，防止油污灑落在路面上，還起到集中回收的作用。很多罐車上都加裝有電子鉛封，可以精確地顯示每個罐車或每個倉的介質進入和流出量，并且還可以打印出入詳單，非常地快捷高效。雖然國內一些大的運營商也要求加裝該裝置，但是尚未普及，畢竟加裝一套電子鉛封成本也要增加很多。不過近日我國交通部也發布了JT/T 617-2018《危險貨物道路運輸規則》，該標準于2018年12月1日起實施，對危險貨物分類、包裝、托運、裝卸、運輸等環節的操作要求都做了明確規定。該標準的出臺，預示著我國在危化品運輸方面又上了一個展出了臺階，必將使危化品運輸市場環境更加規范、安全、高效，更進一步和國際接軌，使更多的國家和地區認可和接受中國危化品車輛。

本次車展還有很多擁有前瞻性的車型和一些技術，比如，LOHR中置軸轎運車（圖12）、SCHMITZ簾布式廂式車（圖13），KOGEL冷藏半掛車（圖14）和自卸半掛車（圖15）等。在此次漢諾威車展上，筆者看到了商用車及專用汽車未來的趨勢和變化，也看到我們和歐洲地區的差距，在物流運輸發展迅速的今天想要持續且高效地滿足時代的變化需求，就必須著眼未來。我們現在不僅要站在汽車制造業的角度，更應該廣拓思路，踏實研究，進行跨行業、跨領域進行共享合作，把更多的智能化、網絡化新技術應用到我們的產品上來，使我們的產品更加智能、安全、環保、高效。

隨著我國第五代移動通信技術的加速應用，“北斗+”融合應用新模式和車聯網智能安全系統的全面普及，以及城市智能交通體系的建立，智能與安全將成為未來專用汽車行業發展的主旋律，也必將迎來專用汽車行業環保和高效的新時代。