五肢互通式立交改擴建工程施工組織方案優化探討

陳慶志 馮飛云

摘要：國內采用五肢互通立交不多見，主要原因在于其占地較多，布局困難，結構設計復雜，分流控制難度大，行車指示復雜。文章以南寧外環高速公路安吉互通立交改擴建為背景工程，對五肢互通立交改擴建工程施工組織方案進行優化，合理設置臨時改道進行交通分流，在維持原有高速公路交通安全、暢通的前提下，較好地解決了改擴建施工組織問題，為同類工程施工提供參考。

關鍵詞：五肢互通立交;改擴建;交通分流;優化

中圖分類號：U448.17文獻標識碼：A DOI： 10. 13282/j. cnki. wccst.2019. 12. 024

文章編號：1673 - 4874（2019） 12 - 0086 - 04

0 引言

目前，我國高速公路互通式立交逐步進入大規模改擴建時期，隨著復雜型互通式立交改擴建項目工程的實施，引發了很多路段擁堵、交通事故頻發等嚴重影響互通式立交區域安全運行和施工的交通組織問題。因此，開展對高速公路互通式立交改擴建交通組織及安全保障的研究顯得十分迫切。

1 工程概況

安吉互通為五肢互通式立交，位于南寧外環高速公路起點。為連接南寧至百色、南寧至都安、南寧繞城高速的西津互通進行改建和擴建，解決南寧外環高速公路與現有高速公路網的交通相互轉換問題。都安至南寧、南寧環城高速公路的設計速度為100km/h，本立交范圍主線也采用相同速度，其余新增匝道采用60 km/h。南寧外環安吉互通式立交基于盡量利用原有的西津互通，減少占地，滿足交通功能，節約投資，降低社會負面影響的原則，原有互通為十字四肢立交，2條主線，8條匝道（見圖1），設置一座主線橋，兩座匝道橋。改建后為五肢連體立交（見圖2），有3條主線（A、P、O），13條匝道。主線為百色一玉洞方向的A線及K線，都安一安吉方向的P線（都安一南寧高速公路），百色一三岸方向的I線、J線及0線;匝道為都安一玉洞方向的D、E匝道，都安一百色方向的S、W匝道，都安一三岸方向的R、Z匝道，百色一安吉方向的H、Q匝道，安吉一三岸方向的L、T匝道，安吉一玉洞方向的C、F匝道，三岸一玉洞方向的G匝道。

2 問題與難點

改擴建工程在原有高速公路范圍內分成若干區域，施工干擾較大，基于施工期必須維持原有交通安全、暢通的原則，將改擴建工程主要分為4個影響區，即A線影響區、C線影響區、E線影響區、F線影響區，見圖3～6。其中C線影響區對交通影響最大，區域內需挖斷現互通的6條匝道（Z、P、R、Q、J、1），修建6座上跨C匝道跨線橋（ZKO+973. 232、PK314+ 260.7、RKO+346.3、QKI+096.5、JK0+166、IKI+198.3跨線橋）。

F線影響區為FK1 +213.3跨線橋上跨現有的Z、R、0匝道;E線影響區為EKO+ 829跨線橋上跨現有的P匝道。

施工單位原施工組織方案擬采用封閉現在的Z、S、R匝道，分別在都南高速公路R匝道出口附近和原外環高速公路與C匝道交叉點右側設置雙向通車臨時改道，在Q匝道右側則設置單向通車臨時改道。施工期間，百色至都安、二塘至都安、都安至二塘的車輛均需先繞行出安吉收費站，然后掉頭再經收費站回到都南高速公路，再分別去都安、二塘等方向。該方案存在以下問題與難點：

（1）該方案改變了上述三個主要路線方向的交通流，極易產生行車導向誤判，導致交通分流混亂，而且車輛行駛里程也增加。目前，在安吉收費站交通量較大，將三個路線方向的交通流集中于安吉收費站更容易造成交通擁堵和引發交通事故，影響原有高速公路的運營管理，從而在社會上造成一定的負面影響。

（2）安吉互通立交改擴建工程的主要路線方向共有3條，在主要路線上交叉點多，橋涵結構、土石方數量多，施工時間長，相互干擾大，影響現有高速公路交通的時間也隨之延長。

（3）由于每一處臨時改道的路線平縱指標須滿足相關設計規范要求，使臨時改道通行能力提供的服務水平不低于三級，并確保“三超”車輛能正常通行，在改道的施工過程中不能影響到原有的交通。

3 施工組織方案優化

保證施工期間原有高速公路交通安全、暢通是安吉互通立交改擴建工程施工組織方案要遵循的基本原則。在此原則基礎上，業主通過專家咨詢、調查研究，提出對施工單位原有施工組織方案進行優化，不封閉現有的Z、S、R匝道，在各施工作業影響區增設臨時改道組織交通分流，同時減少交通與施工相互干擾。

（1）臨時行車改道的布置

修筑1#臨時行車改道。在R匝道出口RKO+240右側設置雙向四車道改道，以Q匝道跨線橋下為南接口控制點。中間段建成后，在都南高速PK314+390、PK314+ 160中央隔離帶分別開口30 m進行渠劃變更車道，首先連通都南高速公路南行線的北接口及R匝道，再連通都南高速公路南接口，然后接通北行線（見圖7）。對都南高速公路和R匝道黑色虛線路段實行封閉，與C匝道交叉的臨時改道，設置有兩處臨時通道結構，有效地解決了施工人員和施工車輛下穿進入作業區域的問題。

修筑2#臨時行車改道。首先連通S匝道和1號便道北行線，然后接通Z匝道與北行線（見圖8），對Z、S匝道黑色虛線路段實行封閉，都南高速公路中橋和Z匝道橋即可開始施工。

在1#、2#臨時行車改道通車后，進入該區施工AKI+889.6特大橋的19#、20#、21#墩及ZKO+973.2、PK314+ 260.7、RKO+ 346.3跨線橋。這樣既維持了原有高速公路行車安全暢通，又縮短了改擴建工程的工期。

修筑3#臨時行車改道。以Q匝道跨線橋橋頭為控制點，在Q匝道QKO+ 990左側修筑連通Q匝道與W匝道間的3#臨時通車改道（見圖9），然后封閉Q匝道黑色虛線路段。在3#臨時行車輔道通車后，進入該區進行AKI+889.6特大橋的10#、11#、12#、13#、14#、15#、16#、17#、18#墩及QK1+096.5匝道跨線橋施工，該區域由安吉收費站進入，施工區域臨近運營高速公路處增設彩板進行圍擋。

修筑4#臨時行車改道。在原外環高速公路H匝道出口路段右側修筑雙向四車道臨時行車改道，該便道可部分利用原H匝道，西端控制點為原外環高速公路橋頭。首先連通東行方向，然后連通西行方向，對原外環高速公路黑色虛線路段實行封閉（見圖10）。4#臨時行車輔道通車后，進入該區進行IK1+198.3、JKO+ 116跨線橋的施工。該區域由安吉收費站經Q匝道開口進入，施工區域臨運營高速公路邊增設彩板進行圍擋。

基于上述方式修筑臨時行車改道，有效地保證了工期和施工期間交通暢通，并保證了下部與上部平行施工作業，大幅度縮短了施工時間，降低了施工材料運輸成本。

（2）交通標示標牌設置

施工期間須設置滿足三級服務水平的交通標示牌，以控制車輛進入臨時行車改道范圍前達到減速的目的，確保車輛行駛安全、施工作業安全。

①如圖11所示，在改道前1.6 km處增設臨時標識牌，提醒過往司機。

②在門式架施工中，門架搭設應采取“單幅通車單幅施工”的原則，一幅完成后再進行另一幅施工。門架下用密布網做好防護，防止施工過程有雜物撒落。通行的車輛在門架內通過時，門架兩端應多伸出1 m做施工安全防護。門架前用錐形標志劃分車道，設置限速標志、頻閃燈、測速儀等。

4 結語

本項目施工期保通的主要思路是通過劃分影響區，合理地安排各匝道的施工順序以及實施必要的臨時工程、輔助工程等措施來保證交通正常通行。實施的主要原則是“先下后上，先通后斷，先舊后新”。同時，為縮短施工工期，減少改擴建工程與現有高速公路交通的相互影響，施工管理采用了劃分影響區來實施的辦法，按照“分區平行施工，同區流水作業”的方式加快施工進度，可節省資源，降低施工成本。通過對安吉互通立交改擴建施工組織方案進行優化分析，可為在復雜的施工條件下組織施工管理提供一定的參考。

參考文獻

[1]顧安邦，橋梁工程（下冊）[M].北京：人民交通出版社，2002.

[2]廣西壯族自治區交通規劃勘察設計研究院，南寧外環公路兩階段施工圖設計（第三冊）[Z].2011.

作者簡介：陳慶志（1984-），高級工程師，主要從事高速公路橋梁與隧道建設管理工作;

馮飛云（1983-），工程師，主要從事市政公路橋梁與隧道設計咨詢工作。