動車輪對的高級檢修及其項目管理

劉博

【摘 要】高速動車組的轉向架為車輛的重要組成部分，其重要零部件為輪對。輪對作為轉向架的組成單元，直接與軌道接觸，其質量和安全性直接影響列車的行車安全。高速動車組每運營120萬km就需要進行分解檢修，而且轉向架的輪對是一定要進行檢修的部件，在檢修過程中會發現輪軸壓裝配合表面劃傷、車輪內孔尺寸超差、車軸輪座銹蝕等異常現象，嚴重的可能會被報廢。由于輪對的價格非常高，因此，如何減少損失是大家關注的話題。

【關鍵詞】動車輪對；高級檢修；項目管理

引言

為保證我國高速列車快速、安全、舒適、高效運行，需經常對列車進行整備、檢查、保養和修理，以提高高速列車的效能，擴大其運輸能力，促進高速列車的良好發展。對于車組的檢修，一級和二級（專項）修在動車段或動車運用所內進行；當動車進入三級修、四級修或五級修時，就需在檢修基地或工廠內進行。根據目前的檢修工作安排動車檢修基地和主機廠是承擔動車組三、四、五級檢修的主體單位，負責整車檢修和組織相關零部件進行高級檢修。動車輪對就屬于動車的關鍵零部件，關系到動車的安全運行，因此對其檢修就需由專業配套廠進行專業化檢修并采取科學的方法進行管理。

1概述

輪對檢修是動車組檢修的重要組成部分，在以整列車為單位進行狀態檢查為基礎的運用修中，其生產職能主要是根據動車所的要求提供符合臨時更換要求的庫存輪對；在以部件檢修為基礎的動車組高級修中，其生產職能主要是完成動車組輪對的分解、檢修和組裝。隨著國內高速鐵路的快速發展，動車組輪對檢修車間現行的數據記錄人工填寫、電臺呼喚應答等信息采集和過程盯控方式已無法有效應對日益增長的高效檢修要求。

2動車輪對的檢修

動車組輪對總成是構成動車組轉向架的關鍵部件，由輪對軸、車輪、制動盤、軸箱組成（含軸承、軸箱附件）、齒輪箱組成（含齒輪箱側聯軸節）等部件組成，輪對技術作為高速動車組的核心技術之一，技術含量高、加工精度高、制造工藝復雜。當動車組進行高級修時（三級、四級、五級修）就需對轉向架、牽引供電系統等主要零部件進行解體檢查與修理，以動車組三級修為例，現主要以車輪和輪對軸的檢修為例進行闡述。車輪檢修主要包括檢查和鏇修。車輪檢查包括測量并記錄輪徑、輪對內側距、輪緣厚、度輪緣高度等參數，并進行探傷檢測。車輪的鏇修主要針對踏面擦傷，踏面剝離輪，緣有缺損，磨耗過限和輪緣高度輪對各部尺寸過限等問題的處理方法，鏇修可以不拆卸輪對直接對車輪踏面及輪緣進行加工。鏇修對于車輪來說是改變外形尺寸最大的因素，某種程度上說，車輪并不是磨損導致報廢的，而是鏇修報廢的。動車輪對的車軸為了減輕質量，采用中空設計，必須采用專用的深孔機床進行加工，在長時間的運行下內外表面極易產生裂紋。因此，動車輪對車軸的問題主要集中在檢修內外表面裂紋的探測。車軸內表面裂紋，需用超聲波探傷儀進行探傷檢查，如有缺陷則需更換輪對，車軸表面和車軸輪座表面磁粉探傷。輪對組裝采用專用液壓機壓入。輪轂孔與輪座的接觸部分在壓裝時保證接觸表面潤滑。壓裝過程中，輪軸中心線與液壓機活塞中心線應時刻保證一致并平行壓入，壓入速度應保持均勻，以確保接觸表面不會出現劃痕。退輪時，通過專用的注油孔加壓力油，將接觸表面分離從而實現退輪。

3輪對檢修的項目管理

動車輪對高級檢修的項目管理應用美國項目管理學會（PMI）的項目集管理理論，動車輪對高級檢修項目集整合管理包括識別、定義、結合、統一和協調檢修過程組中的各種活動和結果。通過對現有檢修項目進行分組、排列以促進整個檢修項目集收益的產出，順利完成整體檢修任務。

動車輪對高級檢修集范圍管理關鍵是要明確各項目工作任務，將之分解為易操作和管理的工作單位，一般采用工作分解結構（WBS）法，通過創建項目集工作分解結構，將項目集范圍分解為可管理的部分。工作分解結構的基礎工作是對各檢修項目合同/訂單進行仔細分析，明確客戶的需求，制定正確的檢修方案和檢修計劃，有需要客戶參與一起制定。對動車輪對高級檢修項目集進度計劃進行規劃和控制，歸根到底是時間管理問題：活動開始時間、活動完成時間、活動持續時間等。在解決了動車輪對高級檢修項目集工作分解結構問題后，便可開啟制定項目集進度計劃的過程，包括識別項目集組成部分（或活動）、估算完成工作組成部分所需的資源、決定工作組成部分的實施順序，以及各個工作組成部分的開始和完成時間，溝通是貫穿了動車輪對高級檢修項目集（和項目）管理中幾乎所有活動和過程的信息流。規劃溝通過程需要包含溝通規則、內容和方式。檢修項目集的信息發布方式有：檢修項目例會、電話通知、電子郵件溝通等方式。一些成員并未對溝通作出及時回復，導致問題不能及時處理并關閉，于是項目集經理對有時間性要求的任務改為下任務單的方式進行溝通方式。動車輪對高級檢修采購是為項目集獲取一些無法在內部產生的零部件。檢修所需采購的物料包括車輪和車軸毛坯、輪裝制動部件以及降噪板、檢修必換的一些零部件（如軸承前端蓋螺栓及墊片等）、各種輔料（如油漆、防銹防腐涂料）、包裝物（如托盤、木箱等運輸涉及的材料）。由于輪對檢修易受列車總調度指令和檢修計劃安排等因素的影響，使得輪對到廠檢修計劃總是在不斷調整中，對物料的需求量也就在不斷變化中，加大了對檢修物料采購的控制難度。為此，項目經理要時刻監控物料的使用情況，及時與供應商做好調整計劃的溝通，以及提醒生產人員及時提請物料采購。

結語

（1）檢修周期大大縮短。檢修項目實施了項目集管理以后，檢修周期由一般的45天縮短到了15天，甚至有的7天就可以檢修竣工，而且檢修量由1個月的200條增至了400條左右。

（2）檢修收益得到提升。輪對檢修試行了項目集管理后，檢修項目經理關注各自的檢修項目，確保按時完成輪對檢修，順利交付客戶，檢修項目集經理有了更多的時間和精力合理化處理項目間的依賴關系，對項目集進度控制中的關鍵點進行把控，讓各檢修項目都能順利進行的同時，取得大于單個管理檢修項目累加得到的收益。

（3）資源更加合理的被利用。通過對各檢修項目進行統籌，什么時間完成哪項工作變得更加清晰，不再容易出現資源的浪費和沖突。

（4）動車輪對檢修系統現已應用于某轉向架車間輪對線。為了更好地進行輪對信息化管理，建立了信息化工作站，用于輪對信息的集中管控。該系統在優化輪對檢修過程盯控方式的同時，提升了輪對信息交互效率，解決了現階段輪對檢修中存在的難題。現場應用效果表明，該系統可以有效提高動車組輪對的周轉效率，實現動車組輪對檢修過程實時跟蹤和實時控制。

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（作者單位：中車唐山機車車輛有限公司）